Mercedes-AMG zaprezentował nowy, w pełni elektryczny GT 4-Door Coupé, czterodrzwiowy model o wysokich osiągach zbudowany na dedykowanej architekturze elektrycznej AMG.EA. Nie jest to po prostu elektryczny następca poprzedniego GT 4-Door z silnikiem spalinowym; to technologiczna deklaracja kolejnego rozdziału AMG, łącząca trzy silniki elektryczne o strumieniu osiowym, baterię wysokiego napięcia inspirowaną Formułą 1, ultraszybkie ładowanie i cyfrową interpretację charakteru V8 marki.
Najważniejsze liczby robią wrażenie: do 860 kW / 1,169 hp w Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+, 0–100 km/h w 2.1 sekundy, 0–200 km/h w 6.4 sekundy, prędkość maksymalna 300 km/h z opcjonalnym pakietem AMG Driver’s Package oraz do 696 km zasięgu WLTP. Nieco mniej ekstremalny GT 55 4MATIC+ nadal rozwija 600 kW / 816 hp i oferuje do 700 km zasięgu WLTP. Mercedes-AMG zaznacza, że są to wartości wstępne i nie zostały jeszcze potwierdzone ostateczną certyfikacją.
Najważniejsze dane techniczne
Specyfikacja | Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ | Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ |
|---|---|---|
Układ napędowy | W pełni elektryczny | W pełni elektryczny |
Platforma | AMG.EA | AMG.EA |
Silniki elektryczne | 3 silniki o strumieniu osiowym | 3 silniki o strumieniu osiowym |
Maksymalna moc | 600 kW / 816 hp | 860 kW / 1,169 hp |
0–100 km/h | Nie podano oficjalnie na stronie AMG | 2.1 sekundy* |
0–200 km/h | 8.7 sekundy* | 6.4 sekundy* |
Prędkość maksymalna | Do 300 km/h z pakietem AMG Driver’s Package | Do 300 km/h z pakietem AMG Driver’s Package |
Zasięg WLTP | Do 700 km | Do 696 km |
Dodatkowy zasięg w 10 minut | Do 462 km | Do 460 km |
Szczytowe ładowanie DC | Ponad 600 kW | Ponad 600 kW |
*Wartości wstępne. Mercedes-AMG podaje, że oficjalne wartości certyfikowane nie są jeszcze dostępne i mogą się różnić. Wartość 2.1 sekundy dla 0–100 km/h uwzględnia także 1-foot rollout.
Trzy silniki o strumieniu osiowym zamiast konwencjonalnego układu elektrycznego
Nowy AMG GT 4-Door Coupé korzysta z trzech silników o strumieniu osiowym: dwóch na tylnej osi i jednego na przedniej osi. Każdy silnik jest zintegrowany z jednostką High Performance Electric Drive Unit, czyli HP.EDU. Mercedes-AMG przedstawia to jako kluczowy element tożsamości osiągów auta, ponieważ silniki o strumieniu osiowym są bardziej kompaktowe niż konwencjonalne silniki o strumieniu promieniowym i mogą zapewniać bardzo wysoką gęstość mocy.
GT 63 4MATIC+ osiąga maksymalną moc 860 kW / 1,169 hp podczas AMG Launch Control, gdy bateria ma poziom naładowania 80%. Ten szczegół ma znaczenie: główna wartość mocy nie jest przedstawiana jako stała moc ciągła, lecz jako szczytowy tryb osiągów w określonych warunkach.
Bateria i ładowanie: 10–80% w 11 minut
Mercedes-AMG opisuje baterię wysokiego napięcia jako całkowicie nową konstrukcję inspirowaną Formułą 1. Akumulator wykorzystuje bezpośrednie chłodzenie, zaprojektowane tak, aby wspierać zarówno szybkie oddawanie energii, jak i jej szybkie przyjmowanie. W praktyce Mercedes-AMG deklaruje szczytową moc ładowania DC większą niż 600 kW, jeśli dostępna jest odpowiednia infrastruktura ładowania.
Pozwala to dołożyć około 460 km zasięgu WLTP w 10 minut, a ładowanie od 10% do 80% trwa 11 minut w odpowiednich warunkach testowych. To jedna z najważniejszych liczb w całym samochodzie, ponieważ AMG nie tylko goni za przyspieszeniem; chce udowodnić, że osiągi elektryczne mogą być powtarzalne, utrzymywane i szybko odzyskiwane po jeździe pod dużym obciążeniem.
Jest jednak ważne zastrzeżenie z perspektywy realnego użytkowania: auto potrzebuje zgodnej infrastruktury ultraszybkiego ładowania o bardzo dużej mocy, aby osiągnąć te wartości. Na ładowarkach o niższej mocy szybkość ładowania będzie naturalnie ograniczana przez stację, a nie przez maksymalne możliwości samochodu.
Powiązanie z Concept AMG GT XX
Nowy model produkcyjny jest ściśle powiązany z Concept AMG GT XX, eksperymentalnym elektrycznym prototypem AMG, który zapowiadał wiele z tej technologii. Mercedes-AMG podaje, że prototyp pokonał 40,075 km na wysokoprędkościowym torze testowym Nardò we Włoszech w 7 dni, 13 godzin, 24 minuty i 7 sekund, bijąc 25 rekordów długodystansowych. Podczas przejazdu rekordowego kierowcy utrzymywali stałą prędkość 300 km/h i zatrzymywali się wyłącznie na ładowanie.
Ten rekordowy przejazd jest ważny, ponieważ pokazuje, co AMG chce przekazać za pomocą nowego GT 4-Door Coupé. To nie jest po prostu elektryczne auto z ogromną liczbą koni mechanicznych. Historia inżynieryjna dotyczy zarządzania temperaturą, powtarzalności i wytrzymałości — czyli elementów, które decydują o tym, czy elektryczny samochód sportowy pozostaje szybki po pierwszym starcie z funkcją startu z miejsca.
AMGFORCE S+: elektryczne auto, które próbuje brzmieć jak V8
Jedną z najbardziej nietypowych funkcji jest AMGFORCE S+, program jazdy zaprojektowany tak, aby nadać elektrycznemu AMG bardziej emocjonalny, zbliżony do spalinowego charakter. Mercedes-AMG podaje, że obejmuje on symulowane przerwy w przyczepności, haptyczne odczucia zmiany biegów oraz zmodyfikowany układ wyświetlacza. Doświadczenie dźwiękowe ma reagować na przyspieszenie, symulowane zmiany biegów i bulgotanie, a także dodawać specjalne dźwięki przy odblokowywaniu, wchodzeniu do auta i zamykaniu go.
To wywoła podzielone opinie. Część kierowców uzna sztuczny dźwięk V8 za zbędny w samochodzie elektrycznym. Inni mogą docenić próbę AMG zachowania dramaturgii i informacji zwrotnej w segmencie, w którym wiele aut elektrycznych jest niezwykle szybkie, ale emocjonalnie zdystansowane. Niezależnie od oceny pokazuje to, że Mercedes-AMG rozumie podstawowy problem elektrycznych aut sportowych: sama prędkość już nie wystarcza.
Stylistyka i wnętrze
Nowy AMG GT 4-Door Coupé zachowuje ideę długiego, niskiego czterodrzwiowego samochodu o wysokich osiągach, ale nadaje jej bardziej futurystyczną, elektryczną tożsamość. Model pokazany przez Mercedes-AMG ma agresywny przód, linię dachu w stylu coupé i sportowe detale AMG. We wnętrzu samochód korzysta z dużego cyfrowego interfejsu i układu nastawionego na kierowcę, z najnowszym oprogramowaniem Mercedes i wyświetlaczami pokazującymi parametry jazdy. The Verge podaje, że kabina obejmuje 10.2-calowy ekran kierowcy, 14-calowy centralny ekran multimedialny oraz 14-calowy ekran pasażera pod jedną, ciągłą taflą szkła.
Mercedes-AMG podkreśla także opcjonalny panoramiczny szklany dach SKY CONTROL, który może przełączać się między sekcjami przezroczystymi i nieprzezroczystymi, a nocą może być podświetlany emblematami AMG i grafiką inspirowaną sportami motorowymi.
Kiedy trafi na rynek?
Mercedes nie podał jeszcze ostatecznych cen. Według The Verge wersja GT 55 ma być dostępna pod koniec 2026 roku, a mocniejszy GT 63 pojawi się na początku 2027 roku.
Dlaczego nowy elektryczny AMG GT 4-Door Coupé ma znaczenie
Nowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé jest ważny, ponieważ pokazuje, jak AMG chce przetrwać przejście od silników V8 do elektrycznych osiągów. Formuła nie opiera się już wyłącznie na pojemności, turbosprężarkach i dźwięku wydechu. Teraz liczą się gęstość mocy, chłodzenie baterii, szybkość ładowania, sterowanie oprogramowaniem i emocjonalna symulacja.
Najbardziej imponujący nie jest wyłącznie wynik 1,169 hp. To połączenie wysokiej mocy, zasięgu WLTP do 700 km, ultraszybkiego ładowania i próby zapewnienia powtarzalnych osiągów zamiast jednego efektownego przyspieszenia. Jeśli Mercedes-AMG zdoła to dopracować w realnych warunkach, nowy GT 4-Door Coupé może stać się jednym z najważniejszych elektrycznych aut sportowych dekady.
Ostateczny werdykt
W pełni elektryczny Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé to wyraźny sygnał, że elektryczna przyszłość AMG nie będzie cicha, skromna ani zachowawcza. Dzięki trzem silnikom o strumieniu osiowym, mocy do 1,169 hp, ładowaniu klasy 600 kW i bezpośredniemu powiązaniu z bijącym rekordy Concept AMG GT XX, jest to jeden z najbardziej ambitnych technicznie samochodów elektrycznych, jakie Mercedes-AMG kiedykolwiek zbudował.
Liczby są nadal wstępne, a najszybsze parametry ładowania będą w dużym stopniu zależeć od infrastruktury. Jednak nawet z tymi zastrzeżeniami nowy AMG GT 4-Door Coupé już teraz wygląda na poważnego rywala dla Porsche Taycan Turbo GT, Lucid Air Sapphire i innych ultrasportowych elektrycznych sedanów
