Lamborghini nadal pracuje nad swoim czwartym modelem produkcyjnym, ale koncepcja mocno się zmieniła. Auto pokazane w 2023 roku jako w pełni elektryczny Lanzador jest teraz rozwijane jako hybryda ładowana z gniazdka. Jednocześnie marka doprecyzowuje pozycjonowanie przyszłej nowości: ma to być dwudrzwiowe Gran Turismo z układem siedzeń 2+2, a nie kolejny SUV ani duża limuzyna.
13 lipca 2026 roku Autoblog opublikował wywiad ze Stefano Cossalterem, szefem linii modelowej Urus. Potwierdził on, że Lamborghini porzuciło elektryczny układ napędowy dla produkcyjnego Lanzadora i obecnie nie rozwija osobnego, w pełni elektrycznego modelu produkcyjnego. Badania nad akumulatorami, silnikami elektrycznymi, oprogramowaniem i chemią ogniw wciąż jednak trwają.
Nie oznacza to, że czwarty model został skasowany. Zmienia się przede wszystkim układ napędowy i być może także proporcje nadwozia. Nazwa Lanzador nadal pojawia się w odniesieniu do projektu, ale Lamborghini nie potwierdziło jeszcze, czy pozostanie ona przy aucie produkcyjnym.
Jak ewoluował czwarty projekt Lamborghini
Pierwszy zarys pojawił się 18 maja 2021 roku, gdy firma przedstawiła swoją oficjalną strategię Direzione Cor Tauri. Plan zakładał zelektryfikowanie obecnej gamy, a następnie wprowadzenie czwartego modelu z w pełni elektrycznym napędem w drugiej połowie dekady.
18 sierpnia 2023 roku Lamborghini pokazało koncepcyjnego Lanzadora podczas Monterey Car Week. Producent opisał go jako zapowiedź przyszłego czwartego modelu i planował rozpoczęcie produkcji w 2028 roku. Koncept miał dwa silniki elektryczne, napęd na cztery koła i deklarowaną moc szczytową przekraczającą 1 megawat.
W tamtym czasie Lanzador otwierał dla marki nową kategorię: Ultra GT, czyli wysoki dwudrzwiowy samochód z czterema miejscami, większym prześwitem i bardziej praktycznym wnętrzem niż środkowosilnikowe supersamochody Lamborghini.
30 stycznia 2024 roku firma ponownie potwierdziła wcześniejszy harmonogram w aktualizacji strategii Direzione Cor Tauri: pierwszy produkcyjny samochód elektryczny miał pojawić się w 2028 roku, a elektryczny następca Urusa w 2029 roku. Ten plan został później zmieniony.
Co zmieniło się w 2026 roku
Oficjalne potwierdzenie nowego kierunku pojawiło się 23 lutego 2026 roku. Przedstawiciel Lamborghini powiedział Car and Driver, że pierwsza produkcyjna wersja przyszłego modelu będzie hybrydą ładowaną z gniazdka. W pełni elektryczny Lanzador w pierwotnie zapowiedzianej formie nie jest planowany.
19 marca 2026 roku prezes Lamborghini Stephan Winkelmann wyjaśnił w rozmowie z Autocar, że marka nie porzuca na zawsze technologii elektrycznej. Pierwszy produkcyjny samochód elektryczny ma jednak pojawić się dopiero po 2030 roku, jeśli popyt i poziom rozwoju technologii spełnią wymagania firmy.
W wywiadzie z Goodwood Festival of Speed, opublikowanym 13 lipca, Stefano Cossalter dodał, że wewnętrzną decyzję o rezygnacji z elektrycznego Lanzadora podjęto już w 2025 roku. Jego zdaniem klienci Lamborghini nadal nie wykazują wystarczającego zainteresowania samochodami elektrycznymi, a obecne rozwiązania nie zapewniają poziomu emocji, który marka uznaje za kluczowy.
Parametr | Lanzador w 2023 roku | Aktualny kierunek projektu |
Układ napędowy | W pełni elektryczny, dwa silniki elektryczne | Hybryda ładowana z gniazdka; dokładny układ nie został ujawniony |
Moc | Mówiono, że prototyp przekracza 1 MW | Nie ogłoszono |
Nadwozie | Wysoki Ultra GT z układem 2+2 | Dwudrzwiowe Gran Turismo 2+2 |
Miejsce w gamie | Między supersamochodami a Urusem | Ten sam segment, ale z większym naciskiem na klasyczny charakter GT |
Pierwotny termin | 2028 | Nie podano oficjalnej daty debiutu wersji produkcyjnej |
Nazwa | Lanzador | Jeszcze nie potwierdzono dla modelu produkcyjnego |
Danych technicznych konceptu z 2023 roku nie można automatycznie przenieść do przyszłej hybrydy. Ponad 1 MW mocy, dwa silniki elektryczne i pozostałe szczegóły techniczne dotyczyły wyłącznie auta pokazowego.
Dlaczego Lamborghini wybrało hybrydę ładowaną z gniazdka
Przedstawiciele Lamborghini wskazują dwa główne powody. Pierwszy to popyt: na podstawie ankiet wśród klientów, opinii dealerów i badań rynku zainteresowanie elektrycznymi autami sportowymi okazało się niższe, niż firma zakładała przy tworzeniu pierwotnego planu.
Drugi powód to sam charakter auta. Natychmiastowe przyspieszenie samochodu elektrycznego nie wystarcza, jeśli kierowca nie dostaje odpowiedniej informacji zwrotnej, dźwięku i poczucia, jak pracuje układ napędowy. Lamborghini wciąż analizuje symulowane zmiany biegów i projekt dźwięku, ale nie traktuje jeszcze tych rozwiązań jako pełnowartościowego zamiennika tradycyjnej mechaniki.
Hybryda ładowana z gniazdka pozwala zachować silnik spalinowy, a jednocześnie korzystać z zalet silników elektrycznych: natychmiastowego momentu obrotowego, kontroli jego rozdziału i możliwości jazdy na napędzie elektrycznym w wybranych trybach. Takie rozwiązanie jest już stosowane w obecnej gamie marki.
Nie ogłoszono jednak, jaki dokładnie silnik trafi do czwartego modelu. Doniesienia o V8, V12, zasięgu elektrycznym czy pochodzeniu platformy pozostają na razie spekulacjami. Lamborghini nie ujawniło też pojemności akumulatora ani liczby silników elektrycznych.
Przyszły model nie będzie drugim Urusem
24 marca 2026 roku Stephan Winkelmann powiedział dziennikarzom, że firma rozważała różne segmenty rynkowe, ale odrzuciła pomysł kompaktowego SUV-a i czterodrzwiowej limuzyny. Za najbardziej prawdopodobny wariant uznano dwudrzwiowe Gran Turismo z dwoma głównymi miejscami i dwoma okazjonalnymi miejscami z tyłu.
Takie pozycjonowanie wraca do korzeni marki. Pierwsze produkcyjne modele Lamborghini, 350 GT i 400 GT, powstały jako szybkie, wygodne auta do dalekich podróży. Później tę rolę pełniły Islero, Espada i Jarama.
Nowy model ma znaleźć się między Temerario i Revuelto z jednej strony a większym Urusem z drugiej. Powinien oferować bagażnik i tylne miejsca, ale nie będzie kopiował układu typowego crossovera.
Czy stylistyka koncepcji Lanzador przetrwa?
Na razie nie ma oficjalnej odpowiedzi. Koncept z 2023 roku wyróżniał się wysoką sylwetką, dużymi kołami, osłonami wokół nadkoli i opadającą linią dachu. W wersji produkcyjnej proporcje mogą stać się niższe i zbliżyć się do klasycznego Gran Turismo.
Cossalter opisał projekt jako rozwinięcie idei GT, a nie zwykły sedan czy SUV. To daje Lamborghini pole do stworzenia nietypowego nadwozia, które połączy prześwit koncepcji, możliwości w trasie i rozpoznawalną sylwetkę marki.
Nadal niepotwierdzone:
nazwa wersji produkcyjnej;
stylistyka nadwozia i dokładne wymiary;
silnik i układ systemu hybrydowego;
moc i osiągi;
pojemność akumulatora i zasięg elektryczny;
platforma i miejsce produkcji;
cena i start sprzedaży.
Co zmiana planów oznacza dla elektryfikacji Lamborghini
Obecna gama Lamborghini jest już w pełni zelektryfikowana, ale nie w pełni elektryczna. Revuelto łączy wolnossące V12 z silnikami elektrycznymi, Temerario korzysta z hybrydowego układu opartego na V8, a Urus SE ma układ hybrydowy typu plug-in.
Czwarty model przedłuży ten etap zamiast od razu prowadzić markę do napędu wyłącznie akumulatorowego. Prace nad autami elektrycznymi nie ustają, ale moment ich debiutu będzie teraz zależeć nie tylko od gotowości technicznej, lecz także od tego, jak odbiorą je klienci drogich aut sportowych.
Lamborghini nie rezygnuje więc ani z Lanzadora jako pomysłu, ani z osobnego czwartego modelu. Firma odchodzi jednak od pierwotnego scenariusza, w którym to auto miało stać się jej pierwszym produkcyjnym elektrykiem w 2028 roku. Nowym punktem odniesienia jest praktyczne dwudrzwiowe GT 2+2 z układem hybrydowym z ładowaniem z gniazdka i charakterem innym niż Urus.
