HORSE B20 działa pod wodą — ale nie tak, jak mogłoby się wydawać

HORSE B20 to dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy przystosowany do pracy po zanurzeniu układu napędowego w wodzie na głębokość do 1,1 metra. Firma HORSE Powertrain ujawniła jego dane 8 września 2026 roku. Silnik nie jest przeznaczony do łodzi, lecz do hybrydowych SUV-ów i pickupów, które muszą pokonywać głębokie brody.

Woda nie bierze udziału w pracy silnika i nie zastępuje mu powietrza. Deklarowana cecha B20 polega na uszczelnieniu obudowy, podzespołów elektrycznych oraz połączenia z przekładnią. Oficjalne materiały nie wyjaśniają, jak w konkretnym samochodzie rozwiązano doprowadzanie powietrza i odprowadzanie spalin — to zadanie całego układu napędowego.

Trzy daty w historii HORSE B20

1. 23 kwietnia 2025 roku Geely zaprezentowało na salonie samochodowym w Szanghaju prototyp Galaxy Cruiser. Producent deklarował dla niego radar kontroli brodzenia, sonar samochodowy, możliwość pokonywania wody o głębokości ponad 800 mm oraz utrzymywania się na powierzchni do dwóch godzin. Możliwości te opisano na oficjalnej stronie Geely.

2. W kwietniu 2026 roku HORSE po raz pierwszy pokazało silnik B20 na salonie samochodowym w Pekinie. Szczegółowym danym nie towarzyszyła jeszcze informacja o rozpoczęciu produkcji seryjnej.

3. 8 września 2026 roku HORSE opublikowało opis techniczny B20 i poinformowało, że silnik zastosowano w hybrydowym układzie plug-in Geely Galaxy Cruiser 700 na rynek chiński.

Nie należy utożsamiać prototypu z samochodem seryjnym

Galaxy Cruiser z 2025 roku prezentował zestaw perspektywicznych technologii terenowych. W komunikacie HORSE z września 2026 roku wymieniono już Galaxy Cruiser 700 z silnikiem B20 i trzystopniową hybrydową przekładnią 3DHT230. HORSE nie podało jednak daty rozpoczęcia produkcji silnika, planowanego wolumenu ani listy innych modeli, które go otrzymają.

Dane techniczne HORSE B20

Zakres 140–185 kW oznacza, że silnik można dostosować do różnych samochodów i układów hybrydowych. W zwykłej hybrydzie HEV pracuje razem z silnikiem elektrycznym, w PHEV uzupełnia akumulator ładowany z sieci, a w REEV może przede wszystkim napędzać generator, podczas gdy koła porusza elektryczna część układu.

Sprawność 48,4% to deklaracja producenta, a nie wynik niezależnego testu samochodu. Chodzi o sprawność silnika, czyli udział energii paliwa zamienianej na użyteczną pracę mechaniczną na wale. Na tej wartości nie da się samodzielnie obliczyć zużycia paliwa konkretnego SUV-a — potrzebne są informacje o masie samochodu, aerodynamice, akumulatorze, przekładni i algorytmach układu hybrydowego.

Jak silnik jest chroniony przed wodą

HORSE opisuje B20 jako całkowicie uszczelniony układ napędowy. Między silnikiem a przekładnią zastosowano specjalne uszczelnienia, a konstrukcja obejmuje również tłumiki drgań skrętnych. Podzespoły elektryczne i czujniki mają także ochronę IPX8.

Gdy czujniki wykryją zanurzenie, elektroniczny układ sterowania zmienia parametry pracy. Może ograniczyć moc lub skorygować reakcję na pedał przyspieszenia. Zmniejsza to obciążenie w warunkach, w których woda chłodzi zewnętrzne powierzchnie podzespołu, a opory ruchu samochodu gwałtownie rosną.

Za utrzymanie temperatury odpowiada w pełni aktywny, dwukonturowy układ chłodzenia. Smarowanie kontroluje pompa oleju o zmiennej wydajności, która reguluje przepływ i ciśnienie oleju zależnie od warunków pracy. Przy długotrwałym wysokim obciążeniu znaczenie mają również aluminiowy blok typu portalowego, zintegrowany kolektor wydechowy i uproszczony układ wałków wyrównoważających.

Co oznacza IPX8

Kod IP określa stopień ochrony obudów przed wnikaniem ciał stałych i wody. Litera X oznacza, że w oznaczeniu nie podano klasy ochrony przed pyłem, a cyfra 8 dotyczy zanurzenia. Sam system klasyfikacji ustanawia norma IEC 60529. W przypadku B20 HORSE doprecyzowało warunki pracy: głębokość do 1,1 metra. W oficjalnym komunikacie z 8 września nie podano dopuszczalnego czasu zanurzenia.

Skąd bierze się sprawność 48,4%

B20 pracuje w cyklu Millera. W takim silniku moment zamknięcia zaworów dolotowych dobiera się tak, aby zmniejszyć rzeczywisty stopień sprężania względem stopnia rozprężania. Pomaga to ograniczyć część strat pompowania i strat cieplnych, choć wymaga precyzyjnego zestrojenia doładowania, wtrysku i rozrządu.

HORSE wskazuje również na wysokociśnieniowe wtryskiwacze oraz kanały dolotowe, które wywołują intensywny ruch powietrza w cylindrze. Kształt tłoka wykorzystuje efekt kierowania mieszanki w stronę świecy pod koniec suwu sprężania. Celem tych rozwiązań jest szybsze wymieszanie benzyny z powietrzem i zapewnienie stabilniejszego spalania.

Nachylenie 100% to nie kąt 100 stopni

HORSE deklaruje stabilną pracę B20 podczas podjazdu o nachyleniu 100%. W charakterystyce drogowej wartości procentowe pokazują stosunek wzrostu wysokości do odległości poziomej. Nachylenie 100% oznacza stosunek 1:1, czyli kąt około 45 stopni. To charakterystyka trybu testowego silnika, a nie potwierdzenie, że każdy samochód z B20 będzie w stanie pokonać takie zbocze.

Co zapewnia silnik, a co musi zapewnić samochód

Uszczelnienie B20 chroni sam zespół napędowy i jego elektronikę, ale zdolność samochodu do pokonania brodu zależy nie tylko od silnika. Producent pojazdu musi zabezpieczyć akumulator wysokonapięciowy, silniki trakcyjne, elektronikę mocy, złącza, przekładnię i kanały wentylacyjne. Znaczenie ma położenie wlotu powietrza, szczelność nadwozia, głębokość montażu modułów sterujących oraz siła wyporu wytwarzana przez wodę.

Głębokość 1,1 metra odnosi się do deklarowanych możliwości HORSE B20, a nie automatycznie do wszystkich samochodów z tym silnikiem. Dopuszczalną głębokość i prędkość pokonywania brodu powinien określić producent konkretnego modelu. Woda może skrywać dziurę, nurt może przesunąć samochód, a fala przed maską chwilowo podnosi się powyżej zmierzonej głębokości.

Czego jeszcze nie ujawniono

• daty rozpoczęcia produkcji seryjnej HORSE B20;

• czasu pracy na głębokości 1,1 metra w oficjalnym trybie testowym;

• listy samochodów, które poza Galaxy Cruiser 700 otrzymają ten silnik;

• ceny układu napędowego i wielkości jego produkcji;

• sposobu rozwiązania dolotu i wydechu w gotowym samochodzie;

• zużycia paliwa i parametrów całego układu hybrydowego Galaxy Cruiser 700.

HORSE B20 pokazuje, że rozwój układów hybrydowych dotyczy nie tylko ekonomiki i zasięgu. W pojazdach terenowych producenci muszą jednocześnie rozwiązać kwestie chłodzenia, uszczelnienia, smarowania i elektronicznego sterowania podczas zanurzenia.

Najważniejszym efektem tej konstrukcji nie jest możliwość „jazdy pod wodą”, lecz utrzymanie pracy silnika podczas pokonywania głębokiego brodu. To, jak użyteczna okaże się ta technologia w praktyce, będzie można ocenić po pojawieniu się samochodów seryjnych, instrukcji określających dopuszczalną głębokość brodu i niezależnych testów.