Genesis rozpoczął wprowadzanie modelu GV60 Magma na światowe rynki. To nie pakiet stylistyczny ani kolejna wersja wyposażenia GV60, lecz pierwszy seryjny model programu Magma — z mocniejszymi silnikami elektrycznymi, zmodyfikowanym podwoziem, większymi hamulcami i własnymi trybami jazdy. Podstawowa konstrukcja pozostała jednak znajoma: napęd na wszystkie koła, akumulator o pojemności 84 kWh oraz architektura ładowania 800 V znana z aktualnego GV60.
Krótka odpowiedź
Najbliższym odpowiednikiem w standardowej gamie jest GV60 Performance AWD, ale Magma jest mocniejsza, szersza, niższa i wyraźnie bardziej nastawiona na aktywną jazdę. W trybie Boost rozwija 478 kW i 790 N·m, podczas gdy GV60 Performance osiąga 360 kW i 700 N·m. Za dodatkowe osiągi płaci się nie tylko pieniędzmi: brytyjski zasięg WLTP modelu Magma jest niższy.
Pięć ważnych dat w historii Genesis GV60 Magma
25 marca 2024 roku Genesis zaprezentował GV60 Magma Concept w Genesis House New York i jednocześnie ogłosił uruchomienie wysokowydajnego programu Magma. Potwierdza to oficjalny komunikat prasowy Genesis.
11 lipca 2024 roku koncept po raz pierwszy zaprezentowano w ruchu podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. Później pokonał trasę Sunday Shootout o długości 1,86 kilometra w 52,72 sekundy i zwyciężył w kategorii czteromiejscowych samochodów seryjnych.
20 listopada 2025 roku seryjny GV60 Magma został zaprezentowany na torze Paul Ricard we francuskim Le Castellet. Genesis określił go jako pierwszy seryjny model wysokowydajny marki w materiale poświęconym światowej premierze.
13 stycznia 2026 roku rozpoczęła się sprzedaż w Korei Południowej. Na rodzimym rynku samochód trafił do oferty w jednej wersji wyposażenia, w cenie 96,57 mln wonów przed uwzględnieniem dopłat.
29 lipca 2026 roku Car and Driver podał amerykańską cenę wyjściową oraz pierwsze regiony dostaw. Informację tę należy na razie traktować jako doniesienie branżowego wydawnictwa: 30 lipca 2026 roku oficjalna strona Genesis USA wskazywała jedynie na rychłe pojawienie się modelu i ograniczoną pierwszą partię.
GV60 Magma i GV60 Performance: porównanie danych technicznych
Porównywanie Magmy z bazowym GV60 z napędem na tylną oś nie byłoby do końca miarodajne, ponieważ różnice byłyby zbyt duże. Dlatego w tabeli uwzględniono GV60 Performance AWD — najszybszą wersję standardowej gamy. Ceny i zasięg podano dla Wielkiej Brytanii, aby nie mieszać danych z różnych rynków i metod certyfikacji.
Parametr | GV60 Performance AWD | GV60 Magma |
|---|---|---|
Moc maksymalna | 360 kW w trybie Boost | 448 kW; 478 kW w trybie Boost |
Maksymalny moment obrotowy | 700 N·m | 740 N·m; 790 N·m w trybie Boost |
Przyspieszenie 0–100 km/h | 4,0 s w trybie Boost | 3,4 s w trybie Boost |
Prędkość maksymalna | 235 km/h | 264 km/h |
Akumulator | 84 kWh | 84 kWh |
Ładowanie 10–80% | 18 minut w odpowiednich warunkach | 18 minut w odpowiednich warunkach |
Zasięg WLTP, Wielka Brytania | 311 mil, około 500 km | 264 mile, 425 km |
Wymiary, dł. × szer. × wys. | 4545 × 1890 × 1580 mm | 4635 × 1940 × 1560 mm |
Opony | 255/40 R21 | 275/35 R21, Pirelli, letnie |
Cena wyjściowa w Wielkiej Brytanii | 67 715 funtów | 75 915 funtów |
Rozstaw osi obu wersji jest taki sam i wynosi 2900 mm. Dodatkowe 90 mm długości Magmy przypada na zmienione przedni i tylny zderzak, a nadwozie stało się o 50 mm szersze i o 20 mm niższe. Zmieniono więc proporcje samochodu bez zwiększania odległości między osiami.
Skąd biorą się wartości 650 i 641 KM
Nie ma tu sprzeczności. Globalne materiały Genesis podają 650 PS, czyli metrycznych koni mechanicznych. Amerykańska strona przelicza te same 478 kW na 641 hp według mechanicznego standardu. Do bezpośrednich porównań najlepiej używać kilowatów: szczytowa moc GV60 Magma wynosi 478 kW.
Moc wzrosła, ale Magma różni się nie tylko przyspieszeniem
Dwa silniki elektryczne Magmy rozwijają 448 kW i 740 N·m w standardowym maksymalnym trybie. Naciśnięcie przycisku Boost przez około 15 sekund zwiększa te wartości do 478 kW i 790 N·m. Z użyciem Launch Control samochód przyspiesza od 0 do 200 km/h w 10,9 sekundy. W standardowym GV60 Performance tryb Boost działa przez 10 sekund, a jego moc szczytowa wynosi 360 kW.
Przy dużym obciążeniu system High-Performance Battery Control może wcześniej przygotować temperaturę akumulatora do krótkiego sprintu lub dłuższej szybkiej jazdy. Genesis zmodyfikował również chłodzenie silników elektrycznych i układu energoelektroniki. Producent nie podaje osobnego czasu okrążenia ani nie deklaruje, ile pełnych przyspieszeń samochód może wykonać kolejno bez ograniczenia mocy.
Podwozie: inne nastawy, hamulce i szerszy rozstaw kół
Inżynierowie zmienili geometrię zawieszenia i położenie środka przechyłu, a także zastosowali elektronicznie sterowane amortyzatory z systemem End-of-Travel, który kontroluje pracę zawieszenia przy granicach skoku. Z przodu wykorzystano tuleje hydrauliczne, a w tylnych ramach pomocniczych — tuleje dwuwarstwowe. Ich zadaniem jest połączenie precyzyjniejszych reakcji z odpowiednią izolacją nadwozia od uderzeń i wibracji.
Z przodu jednoczęściowe zaciski współpracują z tarczami o średnicy 400 mm. Magma ma również własne kute koła 21-calowe oraz letnie opony Pirelli o szerokości 275 mm. W GV60 Performance opony są węższe — 255/40 R21. To właśnie połączenie szerszego rozstawu kół, innej kinematyki zawieszenia, hamulców i opon sprawia, że Magma jest odrębną wersją wysokowydajną, a nie tylko GV60 ze zwiększoną programowo mocą.
Co odczuje kierowca
w trybie GT — spokojniejsze ustawienia przy szybkiej podróży na dłuższej trasie;
w trybie Sprint — maksymalnie ostrą reakcję układu napędowego i podwozia;
w trybie Drift — przesunięcie charakterystyki napędu na wszystkie koła w stronę tylnej osi;
przy włączonym VGS — osiem wirtualnych biegów, zmianę siły napędowej podczas przełączania oraz syntetyczny dźwięk wysokoobrotowego silnika;
w trybie MY Mode — możliwość osobnego dostrojenia elektronicznego mechanizmu różnicowego e-LSD, systemu stabilizacji i innych parametrów.
Niektóre funkcje elektroniczne są już znane z GV60 Performance
Wirtualne zmiany biegów VGS, elektroniczny tylny mechanizm różnicowy, sterowane zawieszenie, a nawet tryb Drift nie są całkowicie nowością w rodzinie GV60 — na wybranych rynkach oferuje je aktualny GV60 Performance. W Magmie funkcje te otrzymały własną kalibrację, a dodatkowo zastosowano tryby GT i Sprint, rozbudowane przygotowanie akumulatora oraz osobny interfejs.
W trybie Magma zestaw wskaźników na 27-calowym ekranie przechodzi na układ z trzema okrągłymi skalami. Na wyświetlaczu pojawiają się temperatura silników i akumulatora, przeciążenie, położenie pedałów oraz stoper. Wyświetlacz head-up pokazuje prędkość, poziom rekuperacji i pozostały czas działania Boost.
Wnętrze: kubełkowe fotele zamiast zwykłych, ale bez rezygnacji z komfortu
Magma otrzymała przednie fotele kubełkowe z elektryczną regulacją w dziesięciu kierunkach, podgrzewaniem, wentylacją i dynamicznym podparciem bocznym. W zależności od prędkości i trybu jazdy boczki mocniej unieruchamiają ciało. Do wykończenia foteli, drzwi i konsoli centralnej wykorzystano materiał Chamude o fakturze zamszu; na kierownicy pojawiły się osobny przycisk Magma oraz pomarańczowy przycisk Boost.
W standardowym brytyjskim GV60 Performance montowany jest fotel kierowcy Ergo-Motion z regulacją w 18 kierunkach i funkcjami relaksacyjnymi. Przejście na Magmę nie oznacza więc bezwarunkowej poprawy każdego elementu: sportowe fotele mają lepiej trzymać ciało, natomiast standardowa topowa wersja mocniej koncentruje się na szerokim zakresie komfortowych ustawień.
Ten sam akumulator, mniejszy zasięg
Obie porównywane wersje korzystają z akumulatora o pojemności 84 kWh i mogą naładować go od 10 do 80% w 18 minut po podłączeniu do odpowiednio mocnej stacji DC oraz przy właściwej temperaturze akumulatora. Oficjalne brytyjskie wyniki WLTP są jednak różne: Magma osiąga 425 km, a GV60 Performance około 500 km.
Genesis nie ujawnia, jaką część tej różnicy powodują szersze opony, elementy aerodynamiczne, masa i ustawienia układu napędowego. Dlatego przypisywanie spadku zasięgu tylko jednemu czynnikowi byłoby nieprawidłowe. Aktualne dane dla Magmy oraz warunki ich pomiaru opublikowano na oficjalnej stronie Genesis UK.
Praktyczny wniosek dla kupującego
Magma nie potrzebuje więcej czasu na szybkie ładowanie niż GV60 Performance, ale w brytyjskim cyklu WLTP przejeżdża o 47 mil, czyli około 75 km, mniej. Przy sporadycznych wyjazdach na tor jest to oczekiwany kompromis; podczas częstych dalekich tras różnica może już wpływać na liczbę postojów na ładowanie.
Gdzie GV60 Magma jest już sprzedawany i ile kosztuje
Pierwszym rynkiem została Korea Południowa: 13 stycznia 2026 roku Genesis rozpoczął sprzedaż jedynej wersji wyposażenia w cenie 96,57 mln wonów przed dopłatami. Certyfikowany zasięg wynosi tam 346 km, ale nie można bezpośrednio porównywać go z europejskim WLTP ze względu na inną procedurę pomiarową.
W Wielkiej Brytanii oficjalny cennik zaczyna się od 75 915 funtów, czyli o 8200 funtów więcej niż w przypadku GV60 Performance. Brytyjska strona opublikowała już ofertę dla zamówień złożonych od 1 lipca do 30 września 2026 roku, co potwierdza przejście od zapowiedzi do komercyjnego debiutu.
W przypadku USA Car and Driver podał 29 lipca 2026 roku cenę 71 495 dolarów z uwzględnieniem dostawy i poinformował, że pierwsze samochody powinny trafić do dealerów w Kalifornii, New Jersey i Nowym Jorku. Są to świeże, lecz wciąż niepotwierdzone na oficjalnej stronie Genesis USA informacje. Sam producent mówi jedynie o ograniczonej początkowej produkcji i rychłym pojawieniu się samochodów na drogach.
Czego jeszcze nie wiadomo
Genesis nie podał łącznego wolumenu produkcji GV60 Magma ani podziału samochodów między poszczególne kraje.
Nie opublikowano pełnej listy europejskich rynków ani jednej daty rozpoczęcia dostaw.
Oficjalny wynik EPA dla wersji amerykańskiej nie został jeszcze ujawniony.
Na 30 lipca 2026 roku Genesis USA nie opublikował własnego cennika, mimo informacji podanej przez Car and Driver.
Podsumowanie: jak bardzo Magma różni się od zwykłego GV60
GV60 Magma zachowuje akumulator, rozstaw osi i szybkie ładowanie standardowego modelu, ale otrzymuje mocniejszy układ napędowy, poszerzone nadwozie, inną geometrię zawieszenia, większe hamulce, szerokie kute koła oraz osobny zestaw trybów jazdy. Różnica względem GV60 Performance nie sprowadza się do 118 kW mocy szczytowej: charakter samochodu zmieniają także podwozie, chłodzenie, interfejs i pozycja kierowcy.
Drugą stroną medalu są wyższa cena i mniejszy zasięg. Magma jest więc przeznaczona nie dla osoby, która chce po prostu najdroższego GV60, lecz dla kierowcy, który rzeczywiście wykorzysta dodatkowe możliwości układu napędowego i podwozia.
