PL
Pytania i odpowiedzi
Nie. 2250 kW to maksymalna deklarowana moc jednego złącza stacji piątej generacji, a nie moc przyjmowana przez każdy samochód. Dla modelu Lynk & Co 10 podano maksymalną moc 1093 kW, przy czym wynik ten CarNewsChina przypisuje testom CATARC, a protokół badania nie został opublikowany w komunikacie Geely.
Geely deklaruje dla kompatybilnego akumulatora o szybkości ładowania 12C naładowanie od 10 do 70% w 4 minuty i 30 sekund oraz od 10 do 97% w 8 minut i 40 sekund. Są to wyniki dla konkretnego akumulatora i warunków testowych, a nie obietnica dotycząca wszystkich samochodów elektrycznych.
Geely podaje wyższy limit mocy stacji: 2250 kW wobec 1500 kW na jedno złącze w systemie BYD FLASH Charging. Geely deklaruje też czasy krótsze o 30 sekund dla zakresu 10–70% i o 20 sekund dla zakresu 10–97%, ale nie jest to bezpośrednie porównanie samochodów w identycznych warunkach.
23 września 2026 roku Geely zaprezentowało system Geely Smart Charging oraz stację ładowania piątej generacji o maksymalnej mocy do 2250 kW na jedno złącze. Ta liczba opisuje możliwości stacji, a nie prędkość ładowania każdego podłączonego samochodu elektrycznego. W oficjalnym komunikacie Geely osobno podano parametry akumulatora i czas ładowania kompatybilnych samochodów.
Stacja, samochód i minuty: trzy różne parametry
Geely deklaruje, że akumulator o maksymalnej szybkości ładowania 12C w modelach Lynk & Co 10 i Zeekr 001 można naładować od 10 do 70% w 4 minuty i 30 sekund, a od 10 do 97% — w 8 minut i 40 sekund. Są to wyniki podane przez firmę dla konkretnego akumulatora i warunków testowych. Nie oznacza to, że przez cały ten czas do akumulatora trafiała moc 2250 kW.
Parametr | Wartość | Jak to rozumieć |
|---|---|---|
Maksymalna moc stacji | 2250 kW | Maksymalna deklarowana moc jednego złącza stacji piątej generacji |
Maksymalna moc przyjęta przez samochód | 1093 kW | Wynik dla Lynk & Co 10, który CarNewsChina podaje za testami CATARC; sam protokół badania nie został opublikowany w ogólnodostępnym komunikacie Geely |
Ładowanie akumulatora 12C | 10–70% w 4 min 30 s; 10–97% w 8 min 40 s | Czas deklarowany przez Geely dla kompatybilnego akumulatora, a nie obietnica dotycząca całej gamy samochodów elektrycznych |
Co sprawdzić, gdy widzisz moc podaną w megawatach
Maksymalna moc ładowarki i moc przyjmowana przez samochód to dwie różne wartości. Przy porównywaniu czasu ładowania bardziej przydatny jest czas uzupełnienia energii w takim samym zakresie, na przykład od 10 do 70%, wraz z pojemnością akumulatora i warunkami testu. Sama wartość maksymalnej mocy nie wystarczy.
Dlaczego system prognozuje temperaturę
Podstawą Geely Smart Charging ma być Xingrui PowerMind — model zarządzania energią opracowany wspólnie ze StepFun. Według opisu Geely system prognozuje zmianę temperatury akumulatora z wyprzedzeniem 30 sekund i na tej podstawie zmienia moc ładowania. Chłodzenie cieczą obejmuje magazyn energii stacji, ładowarkę, przewód, port oraz akumulator samochodu.
Geely podaje docelowe wartości: średnia temperatura akumulatora podczas szybkiego ładowania ma wynosić poniżej 55 °C, a maksymalna — poniżej 65 °C. Firma deklaruje również, że połączenie zarządzania ładowaniem z impulsową technologią regeneracji akumulatora litowo-jonowego może zwiększyć jego żywotność wyrażoną liczbą cykli o 20%. To deklaracja producenta dotycząca technologii, a nie gwarancja wydłużenia o 20% żywotności akumulatora w każdym samochodzie. W komunikacie prasowym nie przedstawiono metodyki porównania ani długoterminowych wyników dla konkretnych modeli.
Jak wypada to rozwiązanie na tle BYD
5 marca 2026 roku BYD ogłosiło system FLASH Charging o mocy do 1500 kW na jedno złącze. Dla akumulatora Blade Battery 2.0 firma zadeklarowała ładowanie od 10 do 70% w pięć minut oraz od 10 do 97% w dziewięć minut; dane te opublikowano w oficjalnym materiale BYD. Geely podaje wyższy limit mocy stacji, a deklarowane przez tę firmę czasy różnią się odpowiednio o 30 i 20 sekund.
Takie zestawienie pokazuje kierunek rozwoju technologii, ale nie jest bezpośrednim testem dwóch samochodów w identycznych warunkach. Producenci wykorzystują różne akumulatory i w tych komunikatach nie publikują wspólnego protokołu uwzględniającego taką samą temperaturę, pojemność akumulatora oraz przebieg mocy w całym procesie ładowania.
Kiedy technologia będzie przydatna kierowcy
Geely zaprezentowało również akumulator o maksymalnej szybkości ładowania 6C przeznaczony do bardziej przystępnych cenowo modeli. CarNewsChina łączy go z nowym chińskim modelem Galaxy E5 i podaje czas 8 minut i 25 sekund dla zakresu 10–70%. W anglojęzycznym komunikacie prasowym Geely nie wskazano osobno modelu wyposażonego w ten akumulator ani tego wyniku, dlatego na tym etapie nie należy przenosić tych danych na inne wersje.
Dla nabywców spoza Chin pozostają dwa otwarte pytania: które samochody eksportowe otrzymają nowy akumulator i gdzie pojawią się kompatybilne stacje. Na międzynarodowej stronie Geely EX5 nie podano obecnie ani obsługi 6C, ani ładowania z mocą przekraczającą megawat, a Geely zastrzega, że wyposażenie różni się w zależności od rynku. W anglojęzycznej zapowiedzi firma nie opublikowała jeszcze mapy stacji Smart Charging ani terminów uruchomienia sieci poza Chinami.
Co ten komunikat oznacza dla właściciela samochodu elektrycznego
2250 kW pokazuje zapas mocy nowej ładowarki. Rzeczywisty czas postoju zależy od kompatybilności samochodu, akumulatora i stacji, a także od tego, jak długo system utrzymuje wysoką moc. Dopóki nie pojawią się lokalne specyfikacje i adresy stacji, trudno ocenić przydatność tej technologii na konkretnej trasie.
