GAC AION wchodzi na rynek rumuński: co wiadomo o modelach AION V i AION UT

27 lipca 2026 roku pojawiła się informacja o wejściu marki GAC AION na rynek rumuński. Lokalnym partnerem chińskiego producenta została Inchcape Romania — firma, która zajmuje się również dystrybucją Toyoty i Lexusa. Pierwszą rumuńską gamę utworzą dwa samochody elektryczne: średniej wielkości crossover AION V oraz bardziej kompaktowy hatchback AION UT.

Na razie mowa o uruchomieniu marki i przygotowaniu infrastruktury sprzedażowej, a nie o rozpoczęciu wydawania samochodów klientom. Inchcape Romania będzie musiała stworzyć ogólnokrajową sieć dealerów i serwisów. Na 28 lipca 2026 roku nie ujawniono jeszcze rumuńskich cen, wersji wyposażenia, daty rozpoczęcia przyjmowania zamówień ani harmonogramu pierwszych dostaw.

Jak GAC AION trafił na rumuński rynek

Wejście do Rumunii jest kolejnym etapem stopniowej ekspansji GAC w Europie. AION V pojawił się na tym rynku wcześniej: 8 września 2025 roku producent ogłosił europejski debiut crossovera podczas targów IAA Mobility w Monachium. Datę tę podano w oficjalnym komunikacie GAC.

Kolejnym krokiem stał się lokalny montaż. 21 listopada 2025 roku GAC i Magna poinformowały, że seryjna produkcja AION V już trwa w zakładzie Magna w Grazu. Pierwszy seryjny AION UT zjechał z tej samej linii 18 marca 2026 roku. Europejska premiera hatchbacka odbyła się 13 kwietnia w Mediolanie, a 28 maja GAC poinformował o jego wprowadzeniu w Finlandii, Grecji, Polsce i Portugalii.

AION V: rodzinny crossover z baterią o pojemności 75,26 kWh

AION V to pięciomiejscowy, elektryczny crossover z napędem na przednią oś, mierzący 4605 mm długości. Rozstaw osi wynosi 2775 mm, a pojemność bagażnika — od 427 do 978 litrów, zależnie od położenia tylnych siedzeń. Silnik elektryczny rozwija 150 kW (204 KM) i 210 Nm; deklarowana prędkość maksymalna to 160 km/h.

W europejskiej specyfikacji AION V otrzymał akumulator LFP o pojemności 75,26 kWh oraz zasięg 510 km według cyklu WLTP. Producent podaje moc pokładowej ładowarki prądu przemiennego na poziomie 11 kW oraz maksymalną moc szybkiego ładowania wynoszącą 180 kW. Uzupełnienie energii prądem stałym od 10 do 80% ma zajmować 24 minuty. Dane te pochodzą z oficjalnej strony europejskiej wersji AION V; specyfikację rumuńskich wersji trzeba będzie potwierdzić po jej opublikowaniu.

Bezpieczeństwo AION V

8 września 2025 roku Euro NCAP opublikował pięciogwiazdkową ocenę AION V Premium z kierownicą po lewej stronie. Crossover uzyskał 88% za ochronę dorosłych, 85% za ochronę dzieci, 79% za ochronę niechronionych uczestników ruchu i 78% za działanie systemów wspomagających kierowcę. Szczegółowe wyniki są dostępne w karcie testu Euro NCAP.

Pięć gwiazdek nie oznacza takiej samej skuteczności we wszystkich sytuacjach. Euro NCAP ocenił na przykład ochronę klatki piersiowej kierowcy podczas bocznego uderzenia w słup jako średnią, a działanie automatycznego hamowania przed pieszymi jako wystarczające. Z kolei w teście bocznego uderzenia ruchomą barierą samochód otrzymał maksymalną liczbę punktów.

AION UT: bardziej kompaktowy, ale z długim rozstawem osi

AION UT to pięciodrzwiowy hatchback elektryczny o długości 4270 mm, szerokości 1850 mm i wysokości 1575 mm. Mimo krótszego nadwozia jego rozstaw osi wynosi 2750 mm — zaledwie 25 mm mniej niż w AION V. Bagażnik ma pojemność 440 litrów przy rozłożonych siedzeniach i do 1600 litrów po złożeniu oparcia drugiego rzędu.

Europejski AION UT jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 KM) oraz akumulator LFP o użytecznej pojemności 60 kWh. Deklarowany zasięg wynosi 430 km WLTP, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,3 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 160 km/h.

Ładowanie prądem przemiennym odbywa się z mocą do 11 kW. Na stacji szybkiego ładowania prądem stałym maksymalna moc wynosi 87 kW: producent podaje 32 minuty dla zakresu 10–80% lub 24 minuty dla zakresu 30–80%. W europejskiej specyfikacji AION UT wymieniono również pompę ciepła oraz funkcję V2L o mocy do 3,3 kW, która pozwala zasilać z akumulatora trakcyjnego zewnętrzne urządzenia elektryczne.

AION V i AION UT: najważniejsze różnice

Tabela przedstawia ogólnoeuropejskie wersje dostępne w chwili przygotowywania materiału. Nie zastępuje ona przyszłego rumuńskiego cennika: importer może wybrać inny zestaw wyposażenia lub zmienić zawartość poszczególnych wersji.

Co wiadomo o sprzedaży w Rumunii

Według informacji opublikowanych 27 lipca przez rumuńskie media motoryzacyjne i biznesowe Inchcape Romania będzie oficjalnym importerem GAC AION i zajmie się rozwojem krajowej sieci dealerskiej oraz serwisowej. Wprowadzenie od razu dwóch modeli pozwala skierować je do różnych grup klientów: AION V jest przeznaczony dla osób potrzebujących większego, rodzinnego nadwozia i większego zasięgu, natomiast AION UT — dla tych, którzy cenią kompaktowe wymiary bez wyraźnego ograniczenia przestrzeni w kabinie.

Najważniejsze warunki handlowe pozostają jednak nieznane. Do czasu publikacji rumuńskiego konfiguratora nie można wiarygodnie odpowiedzieć na następujące pytania:

• ile będą kosztować AION V i AION UT po uwzględnieniu podatków oraz ewentualnych programów wsparcia;

• które wersje wyposażenia i kolory trafią do początkowej oferty;

• jaka gwarancja będzie obowiązywać na samochód i akumulator trakcyjny w Rumunii;

• w których miastach jako pierwsze zostaną otwarte punkty dealerskie i serwisowe;

• kiedy rozpocznie się przyjmowanie zamówień i przekazywanie samochodów klientom.

Co sprawdzić przed zamówieniem

Zasięg WLTP ułatwia porównanie obu modeli w tym samym laboratoryjnym cyklu, ale nie gwarantuje takiego samego wyniku na autostradzie, zimą ani przy częstych krótkich przejazdach. Potencjalny nabywca powinien poczekać na rumuńskie jazdy testowe i sprawdzić zużycie energii przy 130 km/h, prędkość ładowania w niskiej temperaturze oraz dostępność wstępnego podgrzewania akumulatora.

Osobnej uwagi wymaga system multimedialny. W europejskich specyfikacjach wymieniono bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, nawigację oraz funkcje zdalne obsługiwane przez aplikację. Trzeba sprawdzić, które usługi online będą działać w Rumunii, czy system będzie obsługiwał język rumuński i na jaki okres transmisja danych zostanie uwzględniona.

W pierwszym brytyjskim teście drogowym AION V, opublikowanym przez Autocar 27 lipca 2026 roku, zwrócono uwagę na przestronną kabinę i jakość wykończenia, ale skrytykowano niewielką liczbę fizycznych przycisków, skomplikowane menu ekranu oraz zbyt częste ostrzeżenia systemów wspomagających kierowcę. To ocena konkretnego samochodu przeznaczonego na rynek brytyjski, a nie potwierdzona charakterystyka przyszłej wersji rumuńskiej, jednak podczas jazdy testowej warto sprawdzić właśnie te elementy.

Co pojawienie się GAC AION oznacza dla kupujących

GAC AION wchodzi do Rumunii nie z jednym modelem, lecz z dwoma samochodami elektrycznymi o różnym charakterze, produkowanymi lokalnie w Austrii. Różnice techniczne są już wyraźne: AION V jest większy, oferuje większy zasięg w cyklu WLTP i przyjmuje wyższą moc szybkiego ładowania; AION UT jest krótszy o 335 mm, ale niemal nie ustępuje crossoverowi pod względem rozstawu osi i zapewnia większą deklarowaną pojemność bagażnika po złożeniu siedzeń.

Ostateczna ocena będzie możliwa po ogłoszeniu cen, wersji wyposażenia, warunków gwarancji i lokalizacji serwisów. Do tego czasu porównywanie modeli z konkurencją pod kątem kosztów użytkowania byłoby przedwczesne: to lokalny cennik i warunki obsługi zdecydują, jak atrakcyjnie europejskie parametry AION V i AION UT wypadną dla rumuńskiego nabywcy.