PL
BMW i3 50 xDrive przejechało 5886,7 km od norweskiego Nordkappu do hiszpańskiej Tarify, spędzając na ładowaniu łącznie 2 godziny, 45 minut i 54 sekundy. BMW opublikowało wyniki 10 listopada 2026 r. Interesujące jest połączenie trzech elementów: niewielkiego zużycia energii, wysokiej średniej mocy ładowania oraz trasy po publicznych drogach i stacjach.
Określenie „mniej niż trzy godziny” dotyczy wyłącznie sesji ładowania. Aby ocenić znaczenie wyniku dla zwykłej dalekiej podróży, trzeba poznać sposób pomiaru i warunki jazdy.
Co dokładnie mierzono w Paneuropeana
Próba odbyła się w ramach Paneuropeana, projektu Rafaela de Mestre. Uczestnicy muszą pokonać trasę przez wyznaczone punkty kontrolne, poświęcając jak najmniej czasu na ładowanie. Wybór stacji jest częścią zadania: załoga uwzględnia ich położenie i możliwości.
Oficjalna strona Paneuropeana wyjaśnia metodę: sumuje się czas od podłączenia do odłączenia kabla. Organizator podaje, że zespół Official World Record sprawdził dokładność pomiaru. Jest to rekord czasu ładowania na określonej trasie i według określonych zasad.
Szukanie stacji, dojazd do niej, oczekiwanie na wolne miejsce i odpoczynek załogi pozostają poza tym pomiarem. Sama jazda zajęła według BMW 74 godziny i 41 minut. Dodanie tego czasu do ładowania nie daje pełnego czasu podróży.
Przejazd BMW i3 w liczbach
Raport BMW z podróży zawiera następujące wyniki. Są to dane producenta dotyczące konkretnej próby.
BMW i3 50 xDrive na trasie Nordkapp–Tarifa
Wskaźnik | Wynik |
|---|---|
Pokonana odległość | 5886,7 km |
Liczba krajów | 8 |
Łączny czas ładowania | 2 godz. 45 min 54 s |
Czas jazdy | 74 godz. 41 min |
Średnia prędkość jazdy | 79,7 km/h |
Średnie zużycie energii | 12,5 kWh/100 km |
Średnia moc ładowania | 275 kW |
Infrastruktura ładowania | Wyłącznie stacje ogólnodostępne |
Trasa obejmowała autostrady, drogi pozamiejskie i miasta. Przez całą drogę auto prowadził jeden inżynier; towarzyszyły mu drugie i3 oraz BMW iX3 50 xDrive. Według BMW sprzęt i oprogramowanie wszystkich trzech samochodów odpowiadały seryjnym egzemplarzom dostępnym dla klientów.
Które i3 wzięło udział w próbie
Wykorzystano nowego sedana BMW i3 z rodziny Neue Klasse w wersji 50 xDrive. Dwa silniki elektryczne, po jednym na każdej osi, rozwijają łącznie 345 kW, czyli 469 KM, i 645 Nm. Użyteczna pojemność akumulatora wynosi 108,7 kWh. W listopadowym raporcie producent podaje zasięg do 912 km WLTP i maksymalną moc ładowania prądem stałym do 400 kW.
BMW eDrive szóstej generacji łączy architekturę 800 V, silniki elektryczne i akumulator z cylindrycznymi ogniwami. W dalekiej podróży pojemność i szczytowa moc ładowania odpowiadają na różne pytania: pierwsza opisuje zapas energii, druga górną granicę szybkości jego uzupełniania.
Dlaczego średnie 275 kW mówią więcej niż sam szczyt
Deklarowane 400 kW nie oznacza, że samochód przyjmuje taką moc przez cały czas podłączenia. Dlatego średnie 275 kW podczas ładowania w podróży to dodatkowa informacja: pokazuje współpracę auta i wybranej infrastruktury w praktyce.
Porównując elektryki, warto uwzględnić cały potrzebny zakres ładowania. Krótki szczyt i wysoka średnia moc sesji to różne cechy. Istotne są także temperatura akumulatora oraz moc dostępna na konkretnej stacji.
Rola nawigacji i przygotowania akumulatora
W opisie technicznym nowego i3 BMW wyjaśnia, że wyznaczenie trasy do szybkiej stacji DC w BMW Maps automatycznie ogrzewa lub chłodzi akumulator do odpowiedniej temperatury. Przygotowanie można też uruchomić ręcznie. Pomaga to skrócić sesję.
Nawigacja pozwala ustalić oczekiwany poziom energii przy dojeździe do stacji i celu. Uwzględnia przewidywaną moc, dostępność punktów i wcześniejsze sesje. Właściciel może więc wcześniej połączyć trasę z ładowaniem, zamiast szukać stacji dopiero po ostrzeżeniu o niskim poziomie energii.
Czy w swojej podróży można liczyć na takie samo zużycie?
Średnie 12,5 kWh/100 km uzyskano przy średniej prędkości jazdy 79,7 km/h na mieszanej trasie. Nie da się z tego wyliczyć zużycia przy stałych 130 km/h na autostradzie. Średnia całego przejazdu nie pokazuje prędkości na poszczególnych odcinkach.
Pogoda, obciążenie, opony, klimatyzacja i stan akumulatora zmieniają warunki podróży. BMW wymienia je wśród czynników wpływających na zasięg i ładowanie. Wynik jednej próby nie gwarantuje takich samych liczb na innej trasie.
Dla kupującego próba daje trzy przydatne wskazówki:
Oceniać zużycie razem z prędkością i rodzajem dróg: bez warunków testu liczba kWh/100 km niewiele mówi o własnej podróży.
Sprawdzić infrastrukturę dostępną na swojej trasie: możliwości samochodu liczą się w połączeniu z odpowiednimi stacjami.
Porównywać czas w potrzebnym zakresie ładowania i uwzględniać przygotowanie akumulatora, zamiast wybierać tylko na podstawie mocy maksymalnej.
Połączenie zużycia energii i szybkości jej uzupełniania czyni przejazd i3 interesującym dla dalekich tras. Pokazuje możliwości seryjnego auta na wybranej europejskiej drodze; znaczenie dla innej podróży zależy od jej warunków.
