PL
Pytania i odpowiedzi
Rekord przejechał kierowca rajdowy Miko Marczyk samochodem Audi A6 Sportback e-tron performance. Wynik dotyczy konkretnej wersji Sportback performance, a nie wszystkich odmian A6 e-tron.
Przejazd odbył się po drogach publicznych, także w godzinach szczytu. Średnia temperatura wynosiła 15°C, a rano w Grudziądzu spadła do 7°C. Były to warunki jednego przejazdu, więc wyniku nie można automatycznie przenosić na zimową trasę ani inną drogę.
Nie. Rekord uzyskano, koncentrując się na oszczędzaniu energii w określonych warunkach. Audi podaje dla tej wersji zasięg WLTP do 777 km, a rzeczywisty dystans między ładowaniami zależy między innymi od zużycia energii, stanu akumulatora i warunków jazdy.
24 września 2026 roku Audi poinformowało o rekordzie Guinnessa: kierowca rajdowy Miko Marczyk przejechał modelem A6 Sportback e-tron performance 1338 km na jednym ładowaniu. Średnie zużycie energii wyniosło 7,09 kWh/100 km. Wynik pokazuje, jak daleko można dojechać, stawiając na oszczędność. Błędem byłoby jednak wykorzystywanie tego dystansu do planowania zwykłej podróży.
Kiedy i w jakich warunkach odbył się przejazd
Zgodnie z oficjalnym opisem Audi Marczyk wystartował 11 września 2026 roku o 01:55. Trasa prowadziła przez Kraków, Warszawę i Toruń do Helu nad Bałtykiem, a następnie z powrotem. Przejazd zakończył się między Toruniem a Ciechocinkiem, ponad 45 godzin po starcie.
Samochód poruszał się po drogach publicznych, również w godzinach szczytu. Średnia temperatura wynosiła 15 °C, a rano w Grudziądzu spadała do 7 °C. Były to konkretne warunki jednego przejazdu — nie można automatycznie przenosić tego wyniku na zimową trasę ani na inną drogę.
Co kryje się za liczbą „45 godzin”
Czas od startu do mety i czas samej jazdy to dwie różne wartości. W tym materiale Audi nie podaje szczegółowego harmonogramu postojów ani średniej prędkości podczas jazdy. Dlatego dzielenie 1338 km przez 45 godzin i nazywanie wyniku prędkością samochodu byłoby nieprawidłowe. Nie ma też podstaw, by twierdzić, że kierowca przez cały ten czas nieprzerwanie znajdował się za kierownicą.
Która wersja A6 e-tron ustanowiła rekord
W przejeździe uczestniczył Sportback w wersji performance. Seryjną rodzinę A6 e-tron Audi zaprezentowało 31 lipca 2024 roku. W oficjalnym materiale dotyczącym premiery dla wersji performance podano napęd na tylną oś, moc 270 kW oraz akumulator o pojemności 100 kWh, z czego 94,9 kWh jest dostępne do wykorzystania.
Rekord dotyczy konkretnej wersji Sportback performance. Nie jest wynikiem testu wszystkich odmian A6 e-tron — nie można przenosić go na kombi Avant, S6 ani samochód z innym akumulatorem.
Parametr | Wartość | Jak go rozumieć |
|---|---|---|
Dystans przejazdu | 1338 km | Wynik jednej podróży na jednym ładowaniu |
Zużycie energii podczas przejazdu | 7,09 kWh/100 km | Osiągnięty rezultat, a nie obietnica codziennego zużycia |
Zasięg WLTP | Do 777 km | Wartość podana przez Audi w komunikacie z 24.09.2026 |
Pojemność akumulatora | 100 kWh brutto; 94,9 kWh netto | Do obliczenia dostępnej energii wykorzystuje się pojemność netto |
Dlaczego udało się przejechać dalej niż wynika z WLTP
WLTP służy do porównywania samochodów według jednolitej procedury. Nie jest to maksymalny dystans, jaki samochód może fizycznie pokonać. W wyjaśnieniu metodyki Audi podano, że cykl obejmuje różne tryby jazdy — od ruchu miejskiego po autostradę — i uwzględnia wpływ wyposażenia na masę oraz aerodynamikę.
Próba rekordowa odpowiada na inne pytanie: jaki zasięg można uzyskać, koncentrując się na oszczędzaniu energii w określonych warunkach. Dlatego przekroczenie wyniku WLTP nie oznacza, że wartość katalogowa jest błędna, ani nie czyni z rekordu nowego standardu.
Współczynnik oporu aerodynamicznego Cd wersji Sportback wynosi 0,21. Podczas zwalniania silnik elektryczny może odzyskiwać część energii i przekazywać ją do akumulatora: Audi podaje maksymalną moc rekuperacji na poziomie 220 kW. Nie jest to jednak stała moc ani źródło dodatkowej energii bez kosztów — możliwości rekuperacji zależą między innymi od temperatury i poziomu naładowania.
Zasięg zależy od tego, ile energii samochód zużywa na każdy kilometr. Duży akumulator zapewnia większy zapas energii, ale sam nie wyjaśnia wyniku: ta sama pojemność przy innym zużyciu oznacza inny dystans.
Obliczmy dystans między ładowaniami
Dla przykładu przyjmijmy nowy akumulator o pojemności netto 94,9 kWh oraz umowny zakres pracy od 80 do 10% naładowania. Dostępne jest w nim około 66,4 kWh: 94,9 × 0,70. To przyjęty scenariusz obliczeniowy, a nie obowiązkowy sposób eksploatacji.
Przy umownym zużyciu 15 kWh/100 km otrzymamy około 443 km.
Przy 20 kWh/100 km — około 332 km.
Przy 25 kWh/100 km — około 266 km.
Wszystkie trzy wartości zużycia przyjęto wyłącznie na potrzeby ilustracji — nie są to wyniki testu drogowego A6 e-tron. Wzór jest prosty: dostępną energię dzieli się przez zużycie i mnoży przez 100. Planując własną podróż, trzeba podstawić rzeczywiste zużycie oraz uwzględnić stan akumulatora. Takie obliczenie jest bardziej przydatne niż rekordowy dystans, gdy trzeba wybrać miejsce kolejnego ładowania.
Co sprawdzić przed długą podróżą
Dla właściciela znaczenie ma zużycie energii na jego trasie oraz możliwość uzupełnienia energii. W przypadku A6 e-tron performance Audi deklarowało moc szybkiego ładowania do 270 kW oraz ładowanie od 10 do 80% w 21 minut przy odpowiednich warunkach. Jest to charakterystyka sesji ładowania, której nie należy traktować jako gwarantowanego czasu każdego postoju — trzeba uwzględnić parametry stacji oraz gotowość akumulatora do szybkiego ładowania.
Sprawdź wersję samochodu, pojemność netto akumulatora oraz katalogowy zasięg dokładnie dla tej konfiguracji.
Oceń zużycie w warunkach podobnych do tych, które wystąpią podczas planowanej podróży, a nie na podstawie najoszczędniejszego krótkiego odcinka.
Sprawdź stacje ładowania na trasie i zostaw zapas energii na dotarcie do alternatywnego punktu.
1338 km pokazuje potencjał oszczędnej jazdy, ale nie zastępuje planowania trasy. Dla zwykłego kierowcy najważniejsza część tej historii to zależność między zużyciem energii, jej dostępną ilością a dystansem do kolejnego ładowania. To właśnie te trzy wartości decydują o tym, gdzie trzeba będzie się zatrzymać.
