Pytania i odpowiedzi
A110 FUTURE to jeżdżący prototyp testowy zvelta, a nie gotowy samochód seryjny ani ostateczny projekt przyszłego coupe. Służy do sprawdzania platformy, baterii i układu napędowego w rzeczywistym ruchu.
Prototyp zbudowano na aluminiowej Alpine Performance Platform. Ma dwie baterie w układzie 800 V cell-to-pack, docelowy rozkład masy 40:60 oraz tylną, dwusilnikową oś elektryczną 3-in-1. Zastosowano także w pełni aluminiowe zawieszenie i nowe zintegrowane układy hamowania oraz kierowania.
Na 04.07.2026 nie podano między innymi masy własnej, mocy, pojemności baterii, zasięgu, czasu ładowania, osiągów, ceny ani daty premiery i rozpoczęcia sprzedaży. Nie wiadomo więc jeszcze, czy przyszłe auto będzie równie lekkie jak benzynowe A110.
01.07.2026 Alpine zakończyła produkcję drugiej generacji A110 w Dieppe, a już 03.07.2026 pokazała A110 FUTURE — jeżdżący prototyp, na którym będą sprawdzane technologie dla trzeciej generacji modelu. To nie jest gotowy samochód seryjny ani ostateczny projekt przyszłego coupe. A110 FUTURE to egzemplarz testowy stworzony do sprawdzania platformy, baterii i układu napędowego w rzeczywistym ruchu.
Pierwsze publiczne przejazdy zaplanowano na 09–12.07.2026: prototyp będzie codziennie wspinał się na wzgórze w ramach Goodwood Festival of Speed. Dla Alpine to symboliczny etap: benzynowe A110 zakończyło produkcję, a jego przyszły następca po raz pierwszy pokaże się w ruchu.
Jak Alpine doszło do A110 FUTURE
2017 rok — Alpine zaprezentowała drugą generację A110. To właśnie ten model przywrócił markę na rynek seryjnych sportowych aut.
01.07.2026 — z linii produkcyjnej zakładu Alpine w Dieppe zjechało ostatnie A110 drugiej generacji. Łącznie od 2017 roku wyprodukowano 28 701 takich samochodów.
03.07.2026 — Alpine pokazała A110 FUTURE, samochód testowy do opracowania trzeciej generacji modelu.
09–12.07.2026 — prototyp ma codziennie brać udział w przejazdach podczas Goodwood Festival of Speed w Wielkiej Brytanii.
Dlaczego zachowanie charakteru A110 nie będzie proste
Obecne A110 ceniono nie za rekordową moc, lecz za kompaktowe wymiary, niewielką masę i przewidywalne reakcje. W elektrycznym coupe zadanie jest trudniejsze: bateria trakcyjna dodaje masy, a wraz z nią zmieniają się rozkład ciężaru, praca zawieszenia i odczucia za kierownicą w zakrętach.
Parametr | Alpine A110 drugiej generacji | Alpine A110 FUTURE |
Status | Model seryjny, produkcja zakończona 01.07.2026 | Samochód testowy dla trzeciej generacji A110 |
Układ napędowy | Silnik benzynowy | Tylna, dwusilnikowa oś elektryczna |
Główne zadanie | Lekkość, kompaktowość i żywe reakcje | Zachować charakter sportowego auta przy przejściu na architekturę elektryczną |
Platforma | Architektura drugiej generacji A110 | Nowa Alpine Performance Platform |
Produkcja | Dieppe, Francja | Alpine planuje produkować wersję seryjną także w Dieppe |
Co jeszcze nie wiadomo | Parametry wersji seryjnych są znane | Masa, moc, zasięg, cena i data rozpoczęcia sprzedaży nie zostały ujawnione |
Alpine nadal nie podaje masy własnej A110 trzeciej generacji. Dlatego zbyt wcześnie mówić, że nowość będzie równie lekka jak benzynowe A110. Opublikowane rozwiązania techniczne pokazują jednak, na czym będzie opierać się próba zachowania znajomego charakteru modelu.
Co wiadomo o technice A110 FUTURE
Prototyp zbudowano na nowej Alpine Performance Platform, czyli APP. Według oficjalnego komunikatu Alpine z 03.07.2026 to aluminiowa architektura opracowana specjalnie dla elektrycznego sportowego auta.
W konstrukcji przewidziano dwie baterie. Alpine twierdzi, że ich rozmieszczenie pomaga utrzymać rozkład masy 40:60 między przednią a tylną osią. Zastosowano 800-woltową architekturę cell-to-pack: ogniwa łączone są w blok baterii bez pośrednich modułów. Firma wiąże to rozwiązanie z wysoką gęstością energii, niższą masą baterii i krótszym czasem ładowania.
Element | Co potwierdziło Alpine | Dlaczego to ważne dla coupe |
Platforma APP | Nowa aluminiowa architektura dla elektrycznego sportowego auta | Baza dla własnej konfiguracji, a nie adaptacja zwykłej platformy masowej |
Baterie | Dwa bloki, 800 V, układ cell-to-pack; docelowy rozkład masy 40:60 | Położenie akumulatorów wpływa na balans auta i reakcje w zakrętach |
Układ napędowy | Tylna, dwusilnikowa oś elektryczna 3-in-1 z inwerterem z węglika krzemu | Pozwala dokładniej sterować trakcją na tylnej osi |
Podwozie | W pełni aluminiowe zawieszenie, nowe zintegrowane układy hamowania i kierowania | Kluczowe elementy strojenia informacji zwrotnej i zachowania auta |
Alpine potwierdza też tylną, dwusilnikową oś 3-in-1 z inwerterem z węglika krzemu, w pełni aluminiowe zawieszenie oraz nowe zintegrowane układy hamowania i kierowania. Konkretnej mocy, pojemności baterii, zasięgu i osiągów marka na 04.07.2026 nie ujawniła.
Jakich danych Alpine jeszcze nie ujawniło
A110 FUTURE pozostaje samochodem testowym, więc część kluczowych parametrów nie została jeszcze opublikowana. Na 04.07.2026 Alpine nie podało:
masy własnej przyszłego seryjnego coupe;
mocy i momentu obrotowego układu napędowego;
pojemności baterii;
zasięgu według cyklu WLTP;
czasu ładowania;
przyspieszenia do 100 km/h i prędkości maksymalnej;
designu i wyposażenia wersji seryjnej;
daty premiery, początku sprzedaży i cen.
Dlatego A110 FUTURE warto na razie traktować jako pokaz kierunku rozwoju Alpine, a nie jako ostateczną specyfikację przyszłego elektrycznego coupe.
Co oznaczają dwie baterie zamiast jednej
W zwykłym samochodzie elektrycznym często stosuje się duży zestaw akumulatorów w podłodze. W sportowym coupe takie podejście może podnieść karoserię i zmienić pozycję siedzenia kierowcy. W A110 FUTURE Alpine wybrało dwie baterie i stara się zachować balans z wyraźnym przesunięciem masy do tyłu — 40% z przodu i 60% z tyłu.
Sam układ nie gwarantuje wrażeń znanych z benzynowego A110. Na charakter auta wpłyną końcowa masa, zestrojenie amortyzatorów, układu kierowniczego, rekuperacji i rozdziału momentu napędowego. To jednak bardziej konkretny kierunek niż obietnica „sportowych” wrażeń bez wyjaśnienia strony technicznej.
Dlaczego aluminium jest ważne, ale nie odpowiada na pytanie o masę
Alpine od dawna łączy A110 z lekkością i zwrotnością. W komunikacie z 01.07.2026 firma przypomniała, że drugą generację modelu, przedstawioną w 2017 roku, wyprodukowano w nakładzie 28 701 egzemplarzy, a łącznie w zakładzie w Dieppe powstało 35 450 samochodów A110 różnych generacji. O zakończeniu produkcji i przygotowaniu zakładu na przyjęcie trzeciej generacji można przeczytać w oficjalnym komunikacie Alpine.
Aluminiowa platforma i zawieszenie pomagają kontrolować masę, ale akumulator nadal pozostaje ciężkim elementem. Dopóki Alpine nie poda masy własnej wersji seryjnej, nie da się porównywać przyszłego elektryka z obecnym A110 pod względem „lekkości”.
Kiedy pojawi się seryjne Alpine A110
Na 04.07.2026 Alpine nie ogłosiło daty premiery wersji seryjnej, początku sprzedaży ani cen. Wiadomo tylko, że przyszłe A110 będzie produkowane w Dieppe, gdzie już trwa przygotowanie do produkcji. Pokaz A110 FUTURE w dniach 09–12.07.2026 pozwoli zobaczyć działający prototyp, ale nie zastąpi pełnej prezentacji auta produkcyjnego.
Najważniejsze
A110 FUTURE nie odpowiada na wszystkie pytania o kolejne Alpine A110, ale już pokazuje kierunek prac. Alpine nie próbuje po prostu zamienić silnika benzynowego na baterię: dla modelu tworzona jest osobna platforma, dwie baterie z określonym rozkładem masy i tylna, dwusilnikowa oś. Czy uda się zachować kompaktowość i żywe reakcje obecnego coupe, okaże się dopiero po ujawnieniu masy, parametrów i wersji seryjnej.
