Zeekr 9X, 국경을 넘자 일부 기능 제한…커넥티드카를 통제하는 주체는 누구인가

Zeekr 9X를 중국에서 유럽으로 운전해 가던 한 차주의 여정은 운전자의 통제권과 소프트웨어 플랫폼의 통제가 어디에서 나뉘는지 보여주는 사례가 됐습니다. 2026년 7월 16일 차량은 카자흐스탄에 들어갔고, 차주의 설명에 따르면 다음 날 중앙 화면에 인증 절차를 진행하라는 안내가 나타났습니다. 내비게이션, 멀티미디어, 전자식 글로브박스, 연료 주입구 덮개 조작 기능은 30시간 넘게 사용할 수 없었습니다.

차량 전체가 완전히 멈춘 것은 아니었습니다. Zeekr는 구동계와 브레이크는 계속 작동했다고 밝혔습니다. 따라서 차량 전체를 원격으로 잠근 사례라기보다 일부 디지털 기능과 전자기계식 기능이 제한된 것으로 보는 편이 정확합니다. 하지만 국제 운행 중인 차주에게는 사실상 큰 차이가 없습니다. 서류가 잠긴 수납함 안에 있고 순정 내비게이션도 실행되지 않는다면 여행을 계속하기가 어렵기 때문입니다.

무슨 일이 있었나: 정확한 날짜별 경과

제한이 30시간 넘게 이어졌다는 내용은 차주의 설명에 근거합니다. Zeekr는 보안 기능이 작동했다는 사실 자체는 확인했으며, 점검 후 차량의 경고를 해제했다고 밝혔습니다. 그러나 사건의 분 단위 경과를 담은 자체 보고서는 공개하지 않았습니다.

시스템이 제한한 기능은 무엇인가

차주의 설명과 이후 회사의 입장을 종합하면 내비게이션, 엔터테인먼트 기능, 전자식 글로브박스 개폐, 차량 인터페이스를 통한 일반적인 연료 주입구 덮개 조작을 사용할 수 없었습니다. Zeekr는 연료 주입구 덮개를 비상 방식으로 열 수 있었다고 설명했습니다. 물리식 비상경고등 버튼을 5초간 누르면 됩니다. 브랜드에 따르면 충전 포트는 덮개를 눌러 열 수 있었습니다.

이 설명은 커넥티드카가 안고 있는 또 다른 문제를 보여줍니다. 기계식 비상 조작 장치가 있더라도 운전자가 그 위치와 사용법을 미리 알고 있어야 합니다. 잠긴 화면에서만 확인할 수 있거나 고객지원 연결이 필요한 안내는 낯선 도로에서 큰 도움이 되기 어렵습니다.

Zeekr는 왜 개입했나

제조사는 이 기능이 차량 도난, 분실, 불법 반출을 막기 위한 조치라고 설명했습니다. 시스템이 차량이 판매 지역을 벗어난 것을 감지하면서 인증 절차가 시작됐다는 것입니다. 다만 공개된 설명만으로는 담당자가 직접 명령을 내렸는지, 아니면 사전에 정해진 규칙에 따라 자동으로 제한이 작동했는지는 확인할 수 없습니다.

Zeekr 9X는 실험용 프로토타입이 아닙니다. 브랜드는 2025년 9월 29일 플래그십 하이브리드 SUV의 공식 판매를 시작했습니다. 실내의 많은 일상적인 조작이 화면과 전자장치에 연결돼 있기 때문에 인포테인먼트 시스템 제한은 음악이나 온라인 서비스만 사용할 수 없게 만드는 데 그치지 않습니다.

중국 당국이 해당 Zeekr 9X의 기능 제한을 요구했다는 증거는 없습니다. 중국에는 자동차 데이터와 관련된 별도의 규정이 시행되고 있습니다. 8개 부처가 마련한 자동차 데이터의 국외 안전 전송 지침은 1월 30일 승인됐고 2026년 2월 3일 공개됐습니다. 이 지침은 데이터 처리와 국경 간 전송 절차를 다루지만, 현재 공개된 자료는 이 문서를 카자흐스탄에서 발생한 특정 차량의 기능 제한과 연결하지 않습니다.

사건 이후 Zeekr는 시스템을 어떻게 바꾸나

2026년 7월 26일 회사는 두 가지 변경 사항을 발표했습니다. 첫 번째는 이미 적용됐습니다. 차주는 앱에서 국경 간 보호 메뉴를 열고 요청을 보내면, 이전처럼 고객지원과 긴 절차를 거치지 않고 코드를 받을 수 있습니다. 두 번째는 아직 준비 중입니다. Zeekr는 이런 보호 기능을 미리 켜거나 끌 수 있는 스위치를 OTA로 제공하겠다고 밝혔습니다.

브랜드에 따르면 업데이트 후 이 기능은 기본적으로 꺼진 상태가 됩니다. 차주가 직접 기능을 켜면 해외로 이동할 때 시스템이 일부 기능을 제한할 수 있지만, 잠금 해제 코드는 앱에서 계속 확인할 수 있습니다. OTA 업데이트 배포일과 호환되는 소프트웨어 버전 목록은 아직 공개되지 않았습니다.

OTA는 제조사의 관리 없이 차량을 임의로 바꾸는 비공식 수단이 아닙니다. 2025년 2월 28일 공개된 중국 공업정보화부와 국가시장감독관리총국의 공동 통지는 제조사가 업데이트를 등록하고 안전성을 검증하며, 차량이 의무 요건을 충족하는지에 대한 책임을 계속 지도록 요구합니다.

결국 커넥티드카를 통제하는 주체는 누구인가

실제 차주는 Zeekr 9X의 주행을 통제했지만, 일부 기능에 대한 접근 규칙은 제조사의 소프트웨어가 정했습니다. 앱에 새로운 메뉴가 생기기 전에는 점검을 받고 코드를 받아야만 제한을 해제할 수 있었습니다. 이는 비대칭적인 구조입니다. 운전자가 차량을 소유하더라도 제조사는 디지털 기능의 사용 가능 여부를 바꿀 수 있는 기술적 권한을 유지하기 때문입니다.

이러한 통제에는 도난과 비공식 수출을 어렵게 만든다는 분명한 목적이 있습니다. 문제는 작동 조건이 사전에 충분히 설명되지 않고, 디지털 인증이 주행에 필요한 기능까지 제한할 때 발생합니다. 예고된 스위치는 기존 방식의 가장 큰 단점을 보완합니다. 보호 기능을 켤지 여부를 소프트웨어 규칙만이 아니라 차주도 결정할 수 있어야 하기 때문입니다.

구매 전 또는 해외 운행 전 확인할 사항

• 해당 모델이 목적지 국가에서 공식 판매되는지, 보증과 모바일 앱, 내장 통신 기능을 계속 이용할 수 있는지 확인합니다.

• 설정에 해외 운행 모드가 있는지, 지리적 제한을 미리 해제할 수 있는지 확인합니다.

• 화면이 작동하지 않을 때 연료 주입구나 충전 포트, 도어, 전자식 수납공간을 수동으로 여는 방법을 확인합니다.

• 모바일 인터넷 없이도 코드를 받을 수 있는지 확인합니다. Zeekr는 새로운 절차가 완전한 오프라인 환경에서도 가능한지 명확히 밝히지 않았습니다.

• 여권, 보험증서, 차량 등록 서류를 어디에 보관할지 정합니다. 전자식 글로브박스는 서류를 보관할 유일한 장소로 적합하지 않습니다.

• 해외에서 연락할 곳과 고객센터가 차주의 언어 및 국제 전화번호를 지원하는지 확인합니다.

이번 사건의 핵심은 커넥티드카가 반드시 위험하다는 데 있지 않습니다. 차량의 실제 사용 범위가 열쇠와 서류만으로 결정되지 않는다는 점이 더 중요합니다. 서버, 계정, 판매 지역, 제조사의 규칙, 그리고 운전자가 자동 결정을 취소할 수 있는지가 모두 영향을 줍니다. Zeekr는 기존 방식이 충분히 투명하지 않았다는 점을 인정했습니다. 이제 중요한 것은 스위치 발표가 아니라 실제 차량에 해당 기능이 적용되는지 여부입니다.