2026년 7월 22일, Nissan이 일본에서 신형 LEAF NISMO의 판매를 시작했습니다. 스포츠 부문 엠블럼을 단 이 버전은 섀시를 재설정하고 전용 주행 모드와 접지력이 높은 타이어, 기능성 공력 바디 키트를 적용했습니다. 하지만 전기 모터의 최고 출력은 3세대 일반 LEAF와 동일하게 유지됐습니다.
LEAF NISMO는 패밀리 전기 크로스오버를 레이싱카로 바꾸려는 시도가 아닙니다. 이 버전의 핵심 목표는 응답성을 정교하게 다듬고 차체 롤을 줄이며, 가속과 감속을 운전자가 더 세밀하게 제어할 수 있도록 하는 데 있습니다. Nissan은 출력을 높이는 대신 기존 부품의 설정을 변경해 이 목표를 추구했습니다.
LEAF NISMO가 출력을 높이지 않은 이유
Nissan LEAF 3세대는 2025년 6월 17일 완전히 공개됐습니다. 이 모델에는 52kWh와 75kWh 용량의 수랭식 구동 배터리 두 가지가 제공됩니다. 하위 파워트레인은 130kW와 345Nm, 상위 파워트레인은 160kW와 355Nm를 발휘합니다. NISMO B5와 NISMO B7에도 동일한 수치가 적용됩니다.
기본 파워트레인의 제원은 Nissan LEAF 3세대 공식 페이지에서 비교할 수 있습니다. 공개된 자료에 따르면 NISMO에는 별도의 고출력 전기 모터나 더 큰 토크가 적용되지 않았습니다.
차이는 이미 갖고 있는 구동력을 도로에 전달하는 방식에서 느껴질 가능성이 큽니다. 엔지니어들은 가속 페달 반응, 주행 모드 작동 방식, 서스펜션 특성, 회생제동 강도를 변경했습니다. 따라서 제원표의 최고 수치를 바꾸지 않고도 운전자는 더 생생한 반응을 경험할 수 있습니다.
버전 | 배터리 | 출력 | 토크 | 일본 가격 |
NISMO B5 | 52kWh | 130kW | 345Nm | 6 601 100엔 |
NISMO B7 | 75kWh | 160kW | 355Nm | 6 952 000엔 |
RECARO 시트 적용 NISMO B7 | 75kWh | 160kW | 355Nm | 7 227 000엔 |
표시된 가격은 현지 세금을 포함한 일본 내 제조사 권장 가격입니다. 등록, 보험, 배송 및 추가 옵션 비용은 포함되지 않습니다.
파워트레인보다 더 크게 달라진 서스펜션
LEAF NISMO에는 전륜과 후륜 스프링, 그리고 스태빌라이저 바가 강화됐습니다. 서스펜션에는 스윙 밸브가 적용된 Kayaba 댐퍼가 사용됐습니다. 스윙 밸브는 코너 진입 초기에 발생하는 차체의 작은 움직임을 제어하면서 노면이 고르지 않은 곳에서도 적절한 승차감을 유지하도록 돕는 추가 밸브입니다.
전륜 서브프레임의 일부 부싱도 별도로 조정했습니다. 이 부품은 조향 장치의 힘을 휠에 더 정확하게 전달하고, 스티어링 휠 조작과 차량 반응 사이의 지연을 줄이는 역할을 합니다. Nissan은 이러한 변경으로 차체의 롤과 흔들림을 줄이면서도 서스펜션이 지나치게 단단해지는 것을 피했다고 설명합니다.
부품에 대한 자세한 설명은 LEAF NISMO 공식 주행 설정 페이지에서 확인할 수 있습니다.
더 가벼운 휠, 넓어진 림, 스포츠 타이어
Nissan은 폭 8인치의 19인치 Enkei 휠을 장착했습니다. 림 폭은 기본 모델보다 0.5인치 넓어졌지만, Enkei MAT 기술 덕분에 휠 하나당 무게는 일반 휠보다 약 1kg 가벼워졌습니다.
휠에는 235/45 ZR19 규격의 Michelin Pilot Sport 5 타이어가 장착됩니다. 이는 중요한 변화입니다. 서스펜션을 정교하게 설정해도 타이어가 주행 궤적을 제대로 유지하지 못하면 원하는 결과를 얻기 어렵기 때문입니다. Nissan은 전기차에서 중요한 구름 저항을 고려하면서 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 높은 접지력을 확보하는 데 초점을 맞췄습니다.
휠 전체 세트 기준 약 4kg의 비현가 질량 감소는 서스펜션과 조향 반응에 긍정적인 영향을 줄 수 있습니다. 차량의 출력이 높아지는 것은 아니지만, 운전자의 조작에 차가 더 빠르게 반응하도록 돕습니다.
주행 모드와 회생제동은 어떻게 달라졌나
LEAF NISMO에는 NISMO, Standard, Eco 모드별 전용 설정이 마련됐습니다. NISMO 모드에서는 가속 페달을 처음 밟을 때의 반응이 더 강해집니다. Standard 모드는 일상 주행에서 보다 부드럽고 지속적인 가속을 제공하도록 설정됐으며, Eco 모드는 에너지 절약을 우선하면서도 변경된 섀시 특성에 맞춰 조정됐습니다.
기술적으로 흥미로운 부분은 회생제동을 조절하는 패들 시프트입니다. 운전자는 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고 네 단계의 감속 강도 중 하나를 선택할 수 있습니다. 1단계에서는 차량이 더 자유롭게 굴러가고, 4단계에서는 가속 페달에서 발을 뗐을 때 훨씬 적극적으로 감속합니다.
스포츠 버전에서 회생제동 설정이 중요한 이유
전기차에서 운전자는 가속 페달과 일반 브레이크만으로 주행 속도를 조절하지 않습니다. 강한 회생제동은 코너에 진입하기 전에 차량을 미리 감속하는 데 도움이 되고, 약한 회생제동은 직선 구간에서 관성을 유지하게 합니다. 설정을 빠르게 바꿀 수 있으면 오르막과 내리막, 연속 코너가 이어지는 도로에서도 차량의 움직임을 더 예측하기 쉬워집니다.
공력 바디 키트는 외관만을 위한 것이 아니다
LEAF NISMO에는 앞 범퍼 양끝의 새로운 요소, 도어 하단 몰딩, 변경된 후면 범퍼, 그리고 테일게이트의 대형 스포일러가 적용됐습니다. 빨간색 라인은 NISMO 패밀리임을 강조하지만, 각 부품의 형태는 공기 흐름을 고려해 설계됐습니다.
전면 가이드는 공기를 차체 측면으로 유도합니다. 하단 몰딩은 양력을 줄이는 데 도움을 주고, 디퓨저 형태의 후면 범퍼와 스포일러는 차량 뒤쪽의 공기 흐름을 제어합니다. Nissan에 따르면 이 키트는 공기 저항을 늘리지 않으면서 음의 양력을 만들어 냅니다.
공식 제원과 가격, 모델 설명은 Nissan이 2026년 7월 22일 발표한 보도자료에 정리돼 있습니다.
실내: 편안함을 포기하지 않은 스포츠 디테일
기본 사양의 실내는 검은색을 바탕으로 빨간색 포인트를 더했습니다. 스티어링 휠에는 휠의 위치를 빠르게 파악할 수 있도록 중앙에 빨간색 표시가 들어갔습니다. 앞좌석은 측면 지지력이 더 강화됐습니다.
상위 버전에는 가죽과 Alcantara 소재, 전동 등받이 각도 조절 기능을 갖춘 전용 RECARO 시트를 선택할 수 있습니다. 단단한 레이싱 버킷 시트라기보다 도로 주행용 스포츠 시트에 가깝습니다. 일상적인 주행 편의성을 유지하면서 코너에서 탑승자의 몸을 더 안정적으로 지지하도록 설계됐습니다.
신형 LEAF NISMO에 관한 다섯 가지 사실
일본 판매는 2026년 7월 22일 시작됐습니다. 세부 제원도 같은 날 공식 공개됐습니다.
B5와 B7의 최고 출력은 각각 같은 배터리를 사용하는 일반 LEAF와 동일합니다.
Enkei 휠은 기본 휠보다 0.5인치 넓지만, 하나당 무게는 약 1kg 가볍습니다.
이번 모델에는 일반 도로용 NISMO 최초로 스티어링 휠 뒤 패들로 네 단계 회생제동을 조절하는 기능이 적용됐습니다.
일본에서 판매되는 가장 비싼 버전은 RECARO 시트가 적용되지만 추가 출력은 제공하지 않습니다.
아직 공개되지 않은 내용
2026년 7월 23일 기준으로 Nissan은 LEAF NISMO의 0-100km/h 가속 시간과 스포츠 버전에 해당하는 인증 주행 가능 거리를 별도로 공개하지 않았습니다. 더 넓은 휠과 접지력이 높은 타이어, 공력 부품은 전력 소비에 영향을 줄 수 있지만, 공식 시험 결과가 나오기 전에는 그 차이를 평가하기 어렵습니다.
또한 Nissan은 아직 일본 외 지역에서 LEAF NISMO를 판매할 계획을 확정하지 않았습니다. 따라서 일본 가격을 다른 시장에 그대로 적용할 수는 없습니다. 최종 가격은 세금, 트림 구성, 인증 절차, Nissan의 공급 지역 결정에 따라 달라집니다.
질문과 답변
Nissan LEAF NISMO는 일반 LEAF보다 강력한가요?
아닙니다. B5는 130kW와 345Nm, B7은 160kW와 355Nm를 발휘합니다. 이 수치는 각각 같은 용량의 배터리를 사용하는 기본 LEAF의 파워트레인과 동일합니다.
그렇다면 NISMO 버전의 의미는 무엇인가요?
핵심 변화는 핸들링과 반응성에 있습니다. 서스펜션과 서브프레임 부싱, 주행 모드, 회생제동 설정이 새롭게 조정됐습니다. 또한 더 가벼운 휠과 스포츠 타이어, 기능성 공력 키트가 적용됐습니다.
LEAF NISMO에는 사륜구동이 적용되나요?
아닙니다. 일본에서 공개된 버전은 모두 전기 모터 하나와 전륜구동을 사용합니다.
하위 버전 B5에도 RECARO 시트를 주문할 수 있나요?
공개된 일본 라인업에서는 RECARO 시트를 적용한 별도의 공장 출고 사양이 NISMO B7에만 제공됩니다.
LEAF NISMO가 유럽이나 미국에서도 판매되나요?
Nissan은 아직 일본 외 지역에 모델을 공급한다고 발표하지 않았습니다. 공식 확인 전까지 글로벌 출시가 예정됐다고 보기는 어렵습니다.
핵심 정리
Nissan은 LEAF NISMO에 가장 직관적이지는 않지만 합리적인 접근 방식을 택했습니다. 더 높은 최고 출력을 추구하는 대신 운전자가 주행 내내 체감하는 요소, 즉 페달 반응과 조향 정밀도, 차체 롤, 타이어 접지력, 감속 감각을 다듬었습니다.
LEAF NISMO는 기록적인 수치보다 주행 설정에서 스포츠성을 구현한 버전입니다. 일반 도로에서 차이가 얼마나 크게 느껴질지는 독립적인 테스트를 거쳐야 확인할 수 있습니다. 다만 변경 목록을 보면 LEAF NISMO가 장식용 몰딩과 빨간색 라인만 추가한 모델은 아니라는 점은 분명합니다.
