가솔린 BMW M3는 계속된다: 신형 모델, 뉘르부르크링에서 이미 테스트 중

2026년 7월 중순, 뉘르부르크링에서 차세대 BMW M3의 위장 프로토타입이 포착됐습니다. 네 개의 배기 파이프와 직렬 6기통 엔진 특유의 배기음이 확인됐으며, 차량에 관한 첫 상세 보도는 2026년 7월 16~17일에 나왔습니다. BMW가 완전 전기식 M3뿐 아니라 내연기관을 탑재한 별도 버전도 준비하고 있다는 사실이 확인됐습니다.

차세대 M3는 순수 전기차로만 출시되지 않습니다. BMW는 두 모델을 동시에 개발하고 있습니다. 하나는 Neue Klasse 기술을 기반으로 한 전기차이며, 다른 하나는 직렬 6기통 엔진을 탑재한 가솔린 모델입니다. 다만 내연기관 양산차는 아직 공개되지 않았기 때문에 정확한 출력, 구동 방식, 변속기, 트림 구성과 판매 시작일은 공식적으로 밝혀지지 않았습니다.

뉘르부르크링 프로토타입에서 확인된 것

테스트 차량은 넓어진 휠 아치, 대형 브레이크, 트렁크 리드의 작은 스포일러, 네 개의 배기 파이프가 특징이었습니다. 차세대 M3 전기 프로토타입보다 보닛도 눈에 띄게 길었습니다. 이러한 구성은 세로 방향으로 배치된 직렬 6기통 엔진과 일치합니다.

차체 형태에서는 BMW의 새로운 디자인 방향과의 연관성도 드러납니다. 헤드램프와 키드니 그릴은 시각적으로 하나로 연결됐고, 앞 범퍼에는 대형 공기 흡입구가 적용됐습니다. 실루엣은 현재 G80 세대 M3보다 한층 깔끔해졌습니다. 다만 양산 전까지 테스트 차량의 외장 패널이 바뀔 수 있으므로, 프로토타입만으로 최종 디자인을 단정하기는 어렵습니다.

영상과 사진만으로는 엔진 배기량, 48V 시스템 적용 여부, 양산차의 배기 시스템 설정까지 확인할 수 없습니다. 알아보기 쉬운 엔진음은 내연기관 사용을 뒷받침하지만, 최종 구성까지 알려주지는 않습니다.

BMW는 서로 다른 두 가지 M3를 준비한다

BMW의 공식 전략은 2026년 1월 14일에 더욱 분명해졌습니다. BMW는 2027년부터 차세대 완전 전기식 M 모델을 시장에 선보이기 시작하겠다고 밝혔습니다. BMW M 공식 발표에서는 전기모터 4개, 800V 아키텍처, 100 kWh를 넘는 가용 용량의 배터리, 각 바퀴별 구동력 제어가 확인됐습니다.

2026년 6월 12일에는 르망 24시간 레이스에서 BMW M Concept Neue Klasse를 공개했습니다. 이 콘셉트는 차세대 전기 M 모델의 외관뿐 아니라 가솔린 M3에도 적용될 수 있는 요소를 보여줬습니다. 통합형 헤드램프와 그릴, 넓은 휠 아치, 뚜렷한 리어 스포일러, 천연 섬유 소재 부품 등이 여기에 해당합니다.

가솔린 모델은 전기차 플랫폼에 내연기관을 얹은 파생형이 아니라 별도 버전으로 개발됩니다. 2026년 6월 15일 공개된 인터뷰에서 BMW M 수장 프랑크 반 밀은 회사가 ‘순수한’ 파워트레인이라는 원칙을 지키고 있다고 밝혔습니다. 한 가지 M3는 완전 전기차가 되고, 다른 하나는 내연기관을 유지한다는 설명입니다. 현재 M5와 같은 플러그인 하이브리드 시스템은 신형 가솔린 M3에 적용할 계획이 없습니다.

다만 가솔린 모델이라는 설명만으로 소형 스타터 제너레이터나 다른 마일드 하이브리드 시스템의 가능성까지 배제할 수는 없습니다. 자동차 전문 매체들은 48V 전동화 적용 가능성을 제기하고 있지만, BMW는 아직 적용 여부와 구조를 공개하지 않았습니다. 따라서 차세대 M3를 마일드 하이브리드로 확정해 부르는 것은 아직 이릅니다.

M Ignite가 직렬 6기통을 유지하는 데 기여하는 방식

가솔린 라인을 이어갈 수 있게 하는 핵심 기술적 근거는 M Ignite입니다. BMW는 2026년 5월 7일 이 기술을 공개하면서, 새로운 시스템을 적용한 현행 M3와 M4의 생산을 2026년 7월부터 시작한다고 발표했습니다. 8월부터는 M2에도 적용될 예정입니다.

M Ignite는 프리챔버 점화 방식과 프리챔버 내부의 추가 점화 플러그 및 점화 코일을 사용합니다. 부하가 높을 때 연료와 공기의 혼합기는 주연소실 내부 여러 지점에서 동시에 점화됩니다. 제조사에 따르면 이 방식은 연소를 빠르게 하고 노킹 위험을 낮추며, 특히 트랙 주행처럼 강한 부하가 걸리는 상황에서 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

BMW는 프리챔버 점화와 함께 더 높은 압축비와 가변 터빈 형상의 터보차저도 적용했습니다. 시스템에 대한 자세한 설명은 BMW의 M Ignite 공식 자료에 공개돼 있습니다.

현행 M3와 M4는 M Ignite 적용 후에도 배기량과 출력이 바뀌지 않습니다. 새로운 기술은 무엇보다 효율을 높이고 Euro 7 규정에 대응하기 위한 것입니다. M1 승용차 범주의 신규 차종에는 2026년 11월 29일부터 Euro 7 기준이 적용되며, 해당 범주의 모든 신차에는 2027년 11월 29일부터 적용됩니다.

프랑크 반 밀은 개선된 S58 엔진이 앞으로 출시될 M 모델에도 계속 사용될 것이라고 확인했습니다. 이에 따라 S58은 차세대 가솔린 M3의 가장 유력한 기반으로 꼽힙니다. 그러나 BMW는 아직 신형 모델의 기술 사양을 공개하지 않았습니다. 따라서 양산 엔진이 현재와 동일한 배기량, 터보차저 구성과 출력 수치를 그대로 유지한다고 단정할 수는 없습니다.

수동변속기는 계속 남을까

현재 후륜구동 BMW M3는 일부 국가에서 여전히 6단 수동변속기와 함께 판매됩니다. Competition은 8단 자동변속기를 사용하며, M3 Competition M xDrive는 자동변속기와 사륜구동을 조합합니다.

2026년 7월 17일 Autocar는 차세대 M3에 수동변속기를 적용하는 방안이 여전히 검토되고 있다고 보도했습니다. 이 매체는 프랑크 반 밀의 발언을 인용해 BMW가 가솔린 M 모델에서 가능한 한 오랫동안 수동변속기를 유지하려 한다고 전했습니다. BMW M 수장은 이전에도 운전자와 차량 사이의 감성적 연결을 유지하고 싶다는 점을 수동변속기 선호의 이유로 설명한 바 있습니다.

이는 3페달 양산 M3가 확정됐다는 뜻은 아닙니다. 최종 결정은 변속기 구조, 수요와 부품 공급 가능성에 달려 있습니다. 기본 구성이 xDrive 사륜구동으로만 정해진다면 수동변속기 버전의 생산은 더 복잡해질 수 있습니다. 후륜구동을 없애고 자동변속기만 제공한다는 보도 역시 현재로서는 자동차 전문 매체의 추정에 머물러 있습니다.

가솔린 M3와 전기식 M3의 차이

신형 BMW M3 개발 일정

신형 BMW M3는 언제 공개될까

BMW는 2027년에 새로운 완전 전기식 M 시대를 시작하겠다고 공식적으로 예고했지만, 전기식 M3의 정확한 공개 일정과 시장용 이름은 아직 밝히지 않았습니다. 여러 자동차 전문 매체는 가솔린 버전이 이보다 늦은 2028년쯤 등장할 것으로 예상합니다. BMW는 이 시점을 확인하지 않았습니다.

출력, 토크, 중량, 가속 성능, 연료 소비량, 트렁크 용량, 트림 구성과 가격 등 다른 핵심 정보도 공개되지 않았습니다. 현재 이 항목들에 관한 구체적인 수치는 양산차의 공식 제원이 아니라 예상치로 봐야 합니다.

2026년 7월까지 확인된 것은 BMW M3가 전기식과 가솔린식의 두 갈래 전략으로 개발된다는 사실입니다. 전기 모델이 당장 가솔린 모델을 대체하지는 않습니다. 구매자는 BMW M eDrive의 새로운 4모터 시스템과 직렬 6기통을 유지하는 전통적인 M3의 진화형 중에서 선택할 수 있게 됩니다. 두 버전 가운데 어느 쪽이 기존 M3의 특징을 더 많이 이어갈지는 공식 공개와 기술 정보 발표 이후에 확인될 전망입니다.