2026년 9월 10일, Mercedes-AMG는 4.0리터 V8 엔진과 646마력, 후륜구동을 갖춘 CLE 646 특별 제작 모델을 공개했습니다. CLE 53을 기반으로 제작했지만 엔진을 바꾸는 데 그치지 않고 서스펜션과 차체를 재설계했으며 일부 실내 장비도 제거했습니다. Mercedes-AMG 공식 발표에 따르면 생산 대수는 30대이며, 전 세계 공개 행사 전에 이미 전량 판매됐습니다.
특별 제작 모델이라는 이름처럼 이 차량은 독일 아팔터바흐에서 수작업으로 재구성됩니다. 이번 V8의 귀환은 쿠페의 성격 변화와 함께 이뤄졌습니다. CLE 646은 일반 도로 주행이 가능하지만, 제조사가 밝힌 용도와 구성은 트랙 주행에 훨씬 더 가깝습니다.
CLE 53에서 CLE 646으로: 핵심 차이
2023년 12월 5일, AMG는 CLE 53 4MATIC+ 쿠페를 공개했습니다. 이 모델에는 3.0리터 직렬 6기통 엔진, 네바퀴굴림, AMG RIDE CONTROL 어댑티브 서스펜션이 적용됐습니다. CLE 53은 CLE 646의 기술적 기반이 됐지만, 새 모델은 일반 도로와 레이싱 트랙 주행을 모두 고려한 독자적인 구성을 갖췄습니다.
항목 | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 특별 제작 모델 |
|---|---|---|
엔진 | 직렬 6기통, 3.0리터 | V8 biturbo, 4.0리터 |
내연기관 출력 | 449마력 / 330kW | 646마력 / 475kW |
내연기관 토크 | 560N·m; Overboost 사용 시 12초 동안 최대 600N·m | 850N·m |
구동 방식 | 네바퀴굴림, AMG Performance 4MATIC+ | 후륜구동 |
변속기 | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
0–100km/h 가속 | 4.2초 | 3.9초 |
최고속도 | 250km/h; 옵션 선택 시 270km/h | 310km/h |
출력 차이는 197마력이지만 100km/h까지의 가속 시간 차이는 0.3초에 불과합니다. 표만으로는 이 같은 수치의 배경을 모두 설명할 수 없지만, 출발 가속만으로 개조의 가치를 판단해서는 안 되는 이유는 보여줍니다. CLE 646의 0–200km/h 가속 시간은 11.4초로 발표됐습니다.
V8의 구성과 전동화가 유지된 이유
M177 EVO 엔진에는 평면 크랭크축이 적용됐습니다. AMG의 설명에 따르면 회전 질량을 줄여 엔진 회전수를 더 빠르게 높이고 가속 페달에 대한 반응을 개선하는 방식입니다. 최대 토크 850N·m는 2500–4500rpm 구간에서 발휘됩니다.
냉각 시스템은 고부하 주행을 고려해 설계됐습니다. 엔진, 과급 공기, 변속기 오일, 48V 부품을 위해 세 개의 회로가 사용됩니다. 배기 시스템 후반부는 Akrapovič와 공동 개발했으며, 티타늄을 사용해 무게를 줄였습니다.
V8이라고 해서 전기 보조가 사라진 것은 아니다
CLE 646에는 48V 스타터 제너레이터가 그대로 유지됩니다. AMG는 이 장치의 출력을 17kW, 즉 23마력으로, 토크를 205N·m로 별도 표기했습니다. 제조사가 이를 파워트레인의 합산 출력이 아니라 독립적인 수치로 제시한 만큼, 646마력과 850N·m에 단순히 더할 수는 없습니다.
후륜구동과 네 가지 방식으로 조절되는 서스펜션
4MATIC+ 네바퀴굴림 시스템은 삭제됐습니다. 9단 자동변속기는 뒷바퀴에만 구동력을 전달하며, 두 바퀴 사이에는 전자식으로 제어되는 잠금식 디퍼렌셜이 작동합니다. 런치 컨트롤도 이 구동 방식에 맞춰 재설정됐습니다.
CLE 53의 어댑티브 서스펜션 대신 KW automotive와 공동 개발한 코일오버 서스펜션이 적용됐습니다. 댐퍼는 저속 및 고속 움직임에서 압축과 리바운드를 각각 조절할 수 있습니다. 차체 높이는 앞쪽에서 22mm, 뒤쪽에서 16mm 낮아졌습니다.
Low speed와 High speed는 무엇을 뜻할까?
자동차의 주행 속도가 아니라 댐퍼가 작동하는 속도를 의미합니다. 저속 움직임은 제동, 가속, 코너 진입 때 차체가 움직이는 상황과 관련됩니다. 고속 움직임은 바퀴가 노면의 요철이나 연석을 타고 넘을 때처럼 발생합니다. 각각을 별도로 설정하면 이런 상황에 대한 서스펜션의 반응을 다르게 조절할 수 있습니다.
브레이크 역시 트랙 주행을 고려했습니다. 앞쪽에는 직경 420mm 세라믹 디스크와 6피스톤 캘리퍼를, 뒤쪽에는 360mm 디스크를 장착했습니다. 열을 배출하기 위해 추가 공기 흡입구와 공기 흐름 가이드도 마련했습니다.
카본 소재, 넓어진 트레드와 두 가지 공력 설정
트레드는 양쪽 차축에서 각각 60mm 넓어졌습니다. 보닛, 루프, 펜더 익스텐션을 비롯한 여러 차체 부품은 카본으로 제작됐으며, 뒷좌석 측면 유리와 후면 유리는 폴리카보네이트로 바뀌었습니다. 기본 모델과 비교한 전체 감량 폭은 약 170kg입니다. 다만 CLE 646의 DIN 기준 공차중량은 1895kg으로 발표됐습니다.
CLE 646 공식 페이지에서 AMG는 프런트 디퓨저, 휠하우스 환기 채널, 차체 하부, 리어 윙이 함께 작동한다고 설명합니다. 프런트 디퓨저는 Street와 Race 사이에서 수동으로 위치를 바꿀 수 있으며, 리어 윙도 조절할 수 있습니다.
도로 주행 허용과 Race 설정은 별개의 문제
프런트 디퓨저의 Race 위치는 트랙 전용입니다. 일반 도로에서 차량을 운행할 수 있다고 해서 공력 장치의 모든 설정이 도로 주행에 적합한 것은 아닙니다. 최고속도에서 발표된 다운포스는 250kg을 크게 웃돌지만, 이는 모든 주행 속도에서 일정하게 유지되는 수치가 아닙니다.
실내에서 포기한 것들
뒷좌석과 방음재를 제거했고, 인포테인먼트 및 오디오 시스템도 축소했습니다. AMG는 주차 보조 시스템 PARKTRONIC을 비롯해 운전자 보조 및 편의 장비를 제외했다고 밝혔습니다.
실내에는 경량 레이싱 시트, 카본 도어 패널, 차체 강성을 추가로 높이는 안전 바가 적용됐습니다. 6점식 안전벨트는 옵션인 Performance 패키지에 포함됩니다. 도로 주행이 가능하다고 해서 CLE 646이 일반 쿠페의 실용성을 되찾는 것은 아닙니다. 뒷좌석은 사라졌고, 경량화를 위해 익숙한 편의 장비 일부도 포기했습니다.
CLE 구매자에게 이번 공개가 의미하는 것
CLE 646은 Mercedes-AMG PureSpeed에 이은 Mythos 시리즈의 두 번째 모델입니다. 30대 한정 생산이며 공개 행사 전에 전량 판매됐다는 점에서, 일반적인 CLE 라인업에서 선택할 수 있는 또 하나의 엔진 옵션이 아니라 컬렉터를 위한 프로젝트에 가깝습니다. 2026년 9월 10일 발표 자료에는 가격이 기재되지 않았습니다.
이번 공개를 통해 이 특별 제작 모델에 V8이 탑재된다는 사실은 확인됐습니다. 그러나 향후 출시될 다른 8기통 CLE의 출시 일정이나 제원까지 의미하는 것은 아닙니다. 이미 공개된 차량에서 가장 큰 변화는 분명합니다. AMG는 엔진만 교체한 것이 아니라 V8에 후륜구동, 조절식 섀시, 간소화된 실내를 결합했습니다.
