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제네시스 GV60 마그마는 전기차의 가속력에 고회전 V6 사운드와 변속 감각을 결합한다. 서로 연동되는 두 시스템이 이 효과를 만든다. Virtual Gear Shift는 구동계 반응을 조절하고 e-ASD+는 사운드를 제공한다. 시뮬레이션은 소리뿐 아니라 가속과 감속 시 차량의 반응도 바꾼다.
2026년 11월 8일 Car and Driver가 공개한 측정에 따르면 GV60 마그마에서 Virtual Gear Shift를 켜고 가속했을 때 실내 소음은 102 dBA에 이르렀다. 비교 대상으로 선택 사양 배기 장치를 갖춘 쉐보레 콜벳 스팅레이의 Track 모드 실내 소음은 97 dBA였다. 이는 특정 시험의 실내 측정치이며 차량 외부 소음이나 일상 주행 중 지속되는 소음 수준을 뜻하지 않는다.
양산형 GV60 마그마의 등장
제네시스는 2025년 11월 20일 프랑스 폴 리카르 서킷에서 양산 모델을 공개했다. 공식 발표에서 브랜드는 VGS가 전기 모터 출력과 토크, 회생 제동을 조절해 내연기관 자동차의 감각을 재현한다고 설명했다.
이 크로스오버는 앞뒤 차축에 전기 모터를 하나씩 장착한다. 합산 최고 출력은 448kW이며 Boost 모드에서는 478kW, 즉 650마력으로 높아진다. 추가 출력은 약 15초 동안 제공된다. 사운드와 가상 기어는 이 전기 구동계와 함께 작동한다.
전자 시스템은 어떻게 변속 감각을 만들까
운전자가 패들로 가상 기어를 선택하면 구동력 전달과 합성 사운드가 바뀐다. 저단으로 내릴 때는 감속을 느낄 수 있다. 손의 조작과 차의 움직임을 연결해 변속을 소리뿐 아니라 몸으로도 느끼게 한다.
제네시스는 2026년 4월 7일 VGS와 e-ASD+의 상세 설명을 공개했다. 시스템은 8단 듀얼 클러치 변속기와 결합된 V6의 특성을 재현한다. 변속 반응과 감각, 사운드는 주행 모드에 따라 달라진다. Comfort에서는 부드럽고 Sprint에서는 더 날카롭다. 수동 조작 시 연료 차단 방식의 회전 제한도 모사한다.
전기차에서 9000rpm의 의미
이는 가상 엔진 연출의 일부다. VGS 사운드는 최고 9000rpm까지 회전하는 엔진을 모방하도록 설계됐다. 이 수치가 보닛 아래 실제 V6 엔진의 회전수를 뜻하는 것은 아니다. 계기판은 가상 엔진 회전수와 변속 시점을 표시한다. 제네시스는 2026년 4월 8일 인터페이스 설명에서 G 포스 표시와 Boost 잔여 시간 표시도 소개했다.
소리는 어디서 나오며 실내에만 둘 수 있을까
e-Active Sound Design Plus, 줄여서 e-ASD+는 VGS를 보완한다. GV60 마그마에는 앞뒤에 하나씩 총 두 개의 외부 스피커가 추가된다. 제네시스가 설명하는 사운드 프로필은 미래적인 전자음과 VGS용 고회전 엔진음 두 가지다.
소리를 실내에서만 재생할 수도 있다. 제네시스는 2026년 4월 21일 시승 관련 글에서 이 선택지를 명시했다. 운전자는 선택한 엔진음을 외부로 내보내지 않고도 피드백을 들을 수 있다.
이 기능은 가속에 들리는 리듬과 가상 기어 간 감지할 수 있는 변화를 더한다. 이러한 상호작용이 마음에 드는지는 운전자에 따라 다르다. 최대 음량 수치 하나보다 실내와 외부 사운드를 각각 확인하는 편이 더 유용하다.
기능 | 역할 | 운전자에게 제공하는 것 |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | 출력 전달, 회생 제동 및 가상 기어 조정 | 변속 감각과 패들 수동 조작 |
e-ASD+ | 인공 사운드 생성 | 사운드 프로필 선택 |
Boost | 출력과 토크를 일시적으로 증가 | 약 15초간 추가 출력 |
가상 기어가 가속을 늦출까
2026년 11월 3일 공개된 Car and Driver 시험에서 GV60 마그마는 VGS 사용 여부와 관계없이 같은 결과를 냈다. 시속 60마일, 약 97km/h까지 3.0초, 4분의 1마일은 11.0초였다. 이 비교에는 같은 방향으로 진행한 두 번의 주행이 사용됐다. 매체는 최종 기록인 11.1초가 서로 반대 방향의 주행을 평균한 수치라고 별도로 설명했다.
이 측정에서 VGS를 켜도 가속 시간은 나빠지지 않았다. 시험자들은 Boost와 Launch Control을 계속 사용할 수 있었기 때문이라고 해석했다. 이는 시험에 대한 해석이지 제조사의 보증은 아니다.
시승에서 확인할 점
적당한 가속에서 VGS를 켜고 끈 상태의 반응을 비교한다.
변속과 저단 변속을 시도해 구동력과 감속의 변화가 이해하기 쉬운지 확인한다.
운전석과 동승석에서 음량을 평가하고 실내 전용 사운드 설정도 시험한다.
도로에서 눈을 오래 떼지 않고 가상 회전수와 변속 표시를 읽을 수 있는지 확인한다.
녹음이나 가속 영상만으로는 구동력 변화와 탑승자의 경험을 전달할 수 없다. 가상 변속이 차를 느끼는 데 도움이 되는지, 일상적인 주행 속도에서도 마음에 드는지 직접 확인하는 편이 더 유용하다.
