2026년 8월 2일, Autoblog는 Ferrari CEO 베네데토 비냐의 새로운 발언을 보도했습니다. Ferrari는 여러 종류의 탄소중립 연료를 시험했으며, 엔진은 눈에 띄는 변화 없이 이를 사용할 수 있었습니다. 그렇다고 Ferrari가 양산차를 바이오 연료로 전환할 날짜를 발표했다는 뜻은 아닙니다. 다만 이번 소식은 브랜드의 공식 전략과 맞닿아 있습니다. 내연기관은 라인업에서 사라지지 않고 하이브리드 및 전기차와 함께 병행 발전하게 됩니다.
Ferrari는 2030년까지 내연기관 모델 약 40%, 하이브리드 약 40%, 전기차 약 20%로 구성된 세 가지 방향을 모두 유지할 계획입니다. 이는 생산량이나 판매량의 비율이 아니라 모델 라인업의 구성 비율을 의미합니다.
확실하게 알려진 내용
Ferrari는 각 시장의 새로운 규정을 고려하면서 V6, V8, V12 엔진 개발을 계속합니다.
미래의 내연기관은 대체 연료와 호환될 수 있어야 합니다.
하이브리드는 완전한 엔진 퇴출 전의 임시 단계가 아니라, 라인업을 구성하는 독립적인 주요 부문으로 남습니다.
Ferrari 최초의 완전 전기차는 라인업을 확장하지만, 기존 동력원을 대체하지는 않습니다.
정확한 날짜로 살펴보는 Ferrari의 다중 동력원 전략
Ferrari 전동화의 주요 단계 | ||
날짜 | 사건 | 전략적 의미 |
|---|---|---|
2019년 5월 29일 | Ferrari 최초의 양산 플러그인 하이브리드인 SF90 Stradale이 공개됐습니다. | 전기모터가 실험 단계가 아니라 양산 동력 시스템의 일부가 됐습니다. |
2021년 6월 24일 | V6 기반 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재한 296 GTB가 공개됐습니다. | Ferrari는 하이브리드화가 V8에만 한정되지 않는다는 점을 보여줬습니다. |
2024년 6월 21일 | 마라넬로에 e-building 공장이 문을 열었습니다. | 한 시설에서 내연기관차, 하이브리드, 전기차를 모두 생산할 수 있게 됐습니다. |
2025년 10월 9일 | Ferrari가 2030년까지의 전략 계획과 최초의 전기차에 적용될 양산 준비 부품을 공개했습니다. | 모델 라인업 비율 40/40/20이 공식적으로 확정됐습니다. |
2026년 8월 2일 | 자동차 전문 언론이 탄소중립 연료 시험에 관한 비냐의 발언을 보도했습니다. | 내연기관을 유지하겠다는 공식 계획에 추가적인 맥락이 더해졌습니다. |
40/40/20 비율이 실제로 의미하는 것
Ferrari는 2025년 10월 9일 Capital Markets Day에서 2030년 모델 라인업의 예상 구성을 설명했습니다. 전체 제안의 약 40%는 내연기관 모델, 또 다른 약 40%는 하이브리드, 약 20%는 전기차로 구성될 예정입니다.
이 비율을 판매량 전망으로 받아들이기 쉽지만, Ferrari는 이를 판매 구조가 아니라 모델 라인업의 구성으로 설명했습니다. 한정 생산 모델과 상대적으로 대중적인 양산 모델은 생산량이 크게 다르더라도 라인업에서는 동일하게 하나의 모델로 계산될 수 있습니다. Ferrari는 2030년 실제 인도 물량에서 각 동력원이 차지할 비중을 공개하지 않았습니다.
40/40/20을 해석하는 방법
라인업에 10개 모델이 있다고 가정하면, 이 전략은 순수 가솔린 Ferrari 약 4개, 하이브리드 4개, 전기차 2개에 해당합니다. 이는 이해를 돕기 위한 예시일 뿐이며, 실제 모델 수와 각 시리즈의 생산량은 달라질 수 있습니다.
같은 계획에는 2026년부터 2030년까지 연평균 4회의 신차 출시도 포함돼 있습니다. 출시에는 완전히 독립된 신규 패밀리만 포함되는 것은 아니므로, 이 수치에 5를 곱해 항상 판매되는 모델 20개를 예상하는 것은 정확하지 않습니다.
Ferrari가 V6, V8, V12를 포기하지 않는 이유
공식 전략에는 V6, V8, V12가 직접 언급돼 있습니다. Ferrari는 이 엔진들의 개발을 이어가고, 리터당 출력을 높이며, 변화하는 규정에 맞춰 엔진을 조정할 계획입니다. 이는 장기적으로 확인된 방향이지, 현재 판매 중인 모든 모델이나 특정 배기량을 그대로 유지하겠다는 약속은 아닙니다.
생산 기반도 이미 이러한 시나리오를 고려해 마련됐습니다. 2024년 6월 21일 문을 연 e-building은 세 가지 구동 방식의 차량을 모두 조립할 수 있도록 설계됐습니다. 이곳에서는 고전압 배터리, 전기모터, 전기 구동축 등 주요 전기 부품도 Ferrari가 직접 생산합니다.
이러한 생산 체계는 동력원별로 별도의 공장을 건설하지 않고도 생산 비율을 조정할 수 있게 합니다. 다만 Ferrari는 매년 내연기관, 하이브리드, 전기차에 할당할 정확한 생산 비율을 공개하지 않았습니다.
Ferrari에서 하이브리드는 단순히 연료를 줄이는 수단이 아니다
Ferrari의 양산 플러그인 하이브리드 역사는 2019년 5월 29일 공개된 SF90 Stradale에서 시작됐습니다. 이어 2021년 6월 24일 Ferrari는 296 GTB를 공개했습니다. 이 모델은 가솔린 V6와 전기모터를 결합하며, 시스템 총출력은 발표 기준 830 cv에 달합니다.
이런 모델을 보면 Ferrari가 하이브리드 부문을 유지하는 이유를 이해할 수 있습니다. 전기 시스템은 추가적인 구동력을 제공하고, 내연기관의 응답 지연을 보완하며, 짧은 거리를 엔진 시동 없이 주행하게 하고, 동력 배분을 조절하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 따라서 2030년 계획에서 하이브리드는 구동 배터리가 없는 차량과 같은 비중으로 모델 라인업을 차지합니다.
유형 | 2030년 모델 라인업 비중 | 역할 | 아직 알려지지 않은 내용 |
|---|---|---|---|
내연기관 | 약 40% | V6, V8, V12 유지 및 리터당 출력 향상 | 10년이 끝날 무렵 어떤 모델과 엔진이 남을지 |
하이브리드 | 약 40% | 가솔린 엔진과 Ferrari 자체 개발 전기 부품의 결합 | 일반 하이브리드와 플러그인 하이브리드의 비율은 공개되지 않음 |
전기차 | 약 20% | 라인업을 확장하는 새로운 방향 | 전기차 패밀리의 전체 구성과 생산량 |
전기차는 다른 Ferrari를 밀어내지 않고 라인업에 추가된다
2025년 10월 9일, Ferrari는 최초의 완전 전기차에 적용될 양산 준비 섀시와 동력 시스템을 공개했습니다. Ferrari Elettrica 공식 페이지에 따르면 이 프로젝트에는 60개 이상의 특허 기술이 적용되며, 주요 전기 부품은 마라넬로에서 개발 및 생산됩니다. 인도는 2026년 말에 시작할 예정이었습니다.
Ferrari는 전기차를 선택의 폭을 넓히는 모델로 설명합니다. 이는 약 20%라는 목표 비율과도 일치합니다. 배터리 전기차는 라인업의 상시적인 일부가 되지만, 공식 계획만으로 Ferrari 전체가 전기차로 전환된다고 볼 수는 없습니다.
흥미로운 세부 사항
Ferrari의 전기화 전략은 내연기관이 없는 첫 양산차보다 훨씬 일찍 시작됐습니다. Ferrari는 2009년 Formula 1 경주차의 하이브리드 기술, 2010년 599 HY-KERS 프로토타입, 2013년 LaFerrari를 통해 관련 역량을 발전시켜 왔다고 설명합니다.
대체 연료가 맡을 수 있는 역할
Ferrari의 공식 계획은 향후 V6, V8, V12가 대체 연료와 호환되도록 하는 내용을 담고 있습니다. 2026년 8월 2일 Autoblog 보도는 베네데토 비냐의 발언을 인용해 Ferrari가 이미 여러 탄소중립 연료를 시험했으며 엔진 작동에서 문제를 발견하지 못했다고 전했습니다.
그러나 이 소식만으로 모든 신형 Ferrari가 곧 바이오 연료로 전환된다고 결론 내릴 수는 없습니다. Ferrari는 아직 연료 사양, 호환되는 도로 주행 모델 목록, 상용화 시점, 해당 연료를 사용할 수 있는 국가를 공개하지 않았습니다. 이미 판매된 차량에 재조정이 필요한지도 확인되지 않았습니다.
탄소중립 연료가 배출가스 제로를 의미하지는 않는다
연료가 연소되면 엔진은 계속 CO₂를 배출합니다. 탄소중립이라는 용어는 전 과정 평가에 관한 것입니다. 연료를 생산할 때 사용된 탄소가 이후 발생하는 배출량을 상쇄해야 한다는 의미입니다. 최종 결과는 원료, 생산에 사용된 에너지, 운송 과정, 적용한 산정 방식에 따라 달라집니다.
Ferrari에게 대체 연료는 동력원의 사운드, 기계적 연결감, 역사적 성격이 중요한 분야에서 내연기관의 수명을 연장하는 방법이 될 수 있습니다. 다만 현재 이 분야는 엔진의 기술적 준비 단계와 향후 상용화 사이에 머물러 있습니다.
Ferrari의 전략이 구매자에게 바꾸는 점
새 전기차의 등장이 가솔린 Ferrari의 임박한 단종을 의미하지는 않습니다.
하이브리드는 내연기관과 전기차 사이의 타협형이 아니라, 독립적인 선택지로 남습니다.
미래 엔진이 대체 연료와 호환된다고 해서 일반 주유소에서 해당 연료를 구할 수 있다는 보장은 없습니다.
전략 계획의 비율만으로 특정 모델의 잔존 가치나 희소성을 예측할 수는 없습니다.
Ferrari는 미래의 엔진 하나를 선택하는 대신 유연한 생산 체계를 택했습니다. 2030년까지 브랜드는 내연기관, 하이브리드 시스템, 완전 전기차를 동시에 발전시킬 계획입니다. 대체 연료는 이 구성을 보완하지만, 양산차에서 실제로 어떤 역할을 하게 될지는 아직 정해지지 않았습니다.
