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자주 묻는 질문
초기형 Lamborghini Diablo를 기반으로 제작한 레스토모드지만, 복원된 Diablo나 새로운 Lamborghini는 아닙니다. Eccentrica는 Automobili Lamborghini와 관련이 없다고 밝혔으며, 차체·섀시·서스펜션·브레이크·전자장비·실내를 전면적으로 재구성했습니다.
쿠페의 지붕을 제거하면 차체가 더 크게 비틀릴 수 있기 때문입니다. Eccentrica는 스틸 스페이스 프레임에 카본 구조 보강재를 더하고, 탄소섬유 복합재 차체 패널을 적용했다고 설명합니다. 다만 비틀림 강성 수치는 공개되지 않아 기존 Diablo보다 얼마나 더 단단한지는 단정할 수 없습니다.
5.7L 자연흡기 V12, 550마력, 600Nm, 100km/h까지 3.8초, 최고속도 335km/h 등은 Eccentrica가 발표한 제원입니다. 기사에 따르면 첫 독립 테스트 전이므로 이 수치는 실제 도로에서 독립적으로 검증된 결과로 보기는 어렵습니다.
2026년 8월 10일, Eccentrica가 초기형 Lamborghini Diablo를 기반으로 제작한 레스토모드의 오픈톱 버전 V12 Roadster를 공개했다. 이 차는 복원된 Diablo도, 새로운 Lamborghini도 아니다. Eccentrica 역시 Automobili Lamborghini와 아무런 관련이 없다고 강조한다. 이 프로젝트의 핵심은 1990년대 자동차를 가져와 기술을 전면적으로 재설계하고, 운전자에게 자연흡기 V12와 수동변속기를 남겨주는 데 있다.
Roadster의 공식 데뷔는 2026년 8월 14일 The Quail, A Motorsports Gathering에서 진행된다. 첫 독립 테스트가 이뤄지기 전까지 대부분의 제원은 제조사가 발표한 수치다. 그렇다고 프로젝트의 가치가 줄어드는 것은 아니지만, 표현에는 신중함이 필요하다. 제조사가 밝힌 550마력, 100km/h까지 3.8초, 최고속도 335km/h는 아직 실제 도로에서 검증돼야 한다.
Eccentrica가 실제로 바꾼 부분
출발점은 1세대 Diablo다. Eccentrica에 따르면 차량 한 대마다 3,500개가 넘는 신품 부품이 사용된다. 차체, 섀시, 서스펜션, 브레이크, 전자장비와 실내를 모두 다시 구성했다. 완성된 슈퍼카에 장식 패키지를 더한 것이 아니라, 기증 차량을 깊이 개조한 프로젝트다. 프로젝트의 공식 설명과 공개 일정은 2026년 8월 10일 Eccentrica가 발표한 보도자료에 나와 있다.
항목 | Eccentrica 발표 제원 |
|---|---|
엔진 | 5.7L 자연흡기 V12 |
출력 및 토크 | 7,000rpm에서 550마력, 6,500rpm에서 600Nm |
변속기 | 6단 수동변속기, 오픈 게이트 변속 구조 |
차체 및 기반 구조 | 카본 보강재를 더한 스틸 스페이스 프레임, 전체 카본 차체 |
서스펜션 및 브레이크 | 더블 위시본, 반능동식 댐퍼, 전륜 380mm·후륜 345mm Brembo 브레이크 |
생산 대수 | 19대 |
지붕을 없앤 뒤 카본이 필요했던 이유
쿠페의 지붕은 차체 구조의 일부로 작용한다. 지붕을 제거하고 다른 부분을 보강하지 않으면 요철을 지날 때 차체가 더 크게 비틀리고, 도어와 유리가 원래의 형상을 제대로 유지하지 못할 수 있다. 서스펜션 세팅 역시 설계 의도대로 작동하기 어려워진다. Eccentrica는 Roadster에 스틸 프레임을 유지하면서 카본 구조 보강재를 추가하고, 차체 패널을 탄소섬유 복합재로 제작했다.
회사는 윤거를 넓히고, 서스펜션 지오메트리를 새로 설계했으며, 반능동식 댐퍼와 오픈 캐빈 주변의 공기 흐름을 고려한 별도의 공력 설계도 적용했다고 설명한다. 구조에 대한 전체 설명은 V12 Roadster 공식 페이지에서 확인할 수 있다. 다만 Eccentrica는 비틀림 강성 수치를 공개하지 않았다. 따라서 오픈톱 버전이 기존 Diablo보다 얼마나 더 단단하거나 부드러운지는 단정할 수 없다. 현재 확인할 수 있는 것은 적용된 개선 항목의 목록뿐이다.
카본은 섬유 무늬를 보여주기 위해서만 쓰이지 않았다
Roadster의 탄소섬유 복합재는 여러 역할을 맡는다. 차체 패널의 무게를 줄이고, 부품 형상 설계의 자유도를 높이며, 구조 보강에도 기여한다. 그러나 카본을 사용했다고 해서 자동차가 저절로 더 좋아지는 것은 아니다. 결과는 프레임 설계, 체결 방식, 서스펜션 세팅과 중량 배분에 따라 달라진다. 따라서 차체 소재만 따로 떼어 차량을 평가해서는 안 된다.
수동변속기를 남긴 이유
Eccentrica는 변속 시간만으로 가장 빠른 Diablo를 만들려 하지 않았다. 오픈 게이트와 짧은 기어비를 적용한 6단 수동변속기는 운전자의 직접적인 조작을 요구한다. 기어를 선택하고, 클러치를 놓고, 코너 탈출 시 가속 페달을 더 정교하게 다뤄야 한다. 자연흡기 V12와 결합된 이 구성은 자동화 수동변속기를 사용하는 현대 슈퍼카와는 다른 리듬을 만든다.
물론 이런 선택에는 대가도 있다. 수동변속기는 가속 상황에서 자동변속기보다 변속이 느리고, 운전자의 숙련도가 필요하며, 교통량이 많은 도로에서는 피로를 키울 수 있다. 일상적인 자동차라면 단점이 될 수 있지만, 19대만 제작되는 컬렉터용 Roadster에서는 프로젝트의 성격을 결정하는 의도적인 요소다. 기본형 Eccentrica V12에도 6단 수동변속기가 적용됐다. 회사는 2025년 5월 5일 생산 시작을 알린 발표문에서 기술 콘셉트를 설명한 바 있다.
엔진: 새로운 엔진이 아닌 개선된 V12
Roadster에는 개량된 5.7L 자연흡기 V12가 탑재된다. Eccentrica는 엔진 제어 장치 재설정, 냉각 성능 개선과 공기 흐름 최적화를 적용했다고 설명한다. 발표된 출력은 7,000rpm에서 550마력, 최대토크는 6,500rpm에서 600Nm다. 구동력은 뒷바퀴로만 전달된다.
회사는 차량 중량 1,540kg, 후륜에 더 많은 하중이 실리는 41:59의 중량 배분, 100km/h까지 3.8초, 최고속도 335km/h도 제시했다. 이 수치는 제조사가 발표한 제원으로 봐야 하며, 독립적인 측정 결과로 받아들여서는 안 된다.
예비 소유자가 확인할 사항
Roadster의 가격은 아직 공개되지 않았다. 가격 외에도 적합한 Diablo 기증 차량이 필요하다.
19대는 각각 고객의 개별 사양에 따라 제작되므로 동일한 차량은 나오지 않는다.
구매 전에는 운행 국가에서 레스토모드 차량의 등록, 보험과 정비에 적용되는 규정을 별도로 확인해야 한다.
기증 차량의 이력과 상태는 프로젝트의 가치뿐 아니라 완성 품질에도 직접적인 영향을 미치므로 매우 중요하다.
핵심 정리
Eccentrica V12 Roadster는 Diablo를 공장 출고 상태 그대로 보존하려는 차가 아니다. 카본 차체, 보강된 프레임, 새로운 서스펜션과 현대적인 브레이크는 오픈톱 차체가 하나의 구조물처럼 작동하도록 하기 위해 적용됐다. 반대로 수동변속기는 새로운 슈퍼카에서 보기 드문 요소를 지킨다. 운전자의 조작, 자연흡기 V12의 회전수, 뒷바퀴의 움직임 사이에 직접적인 연결을 남겨둔 것이다. 이것이 레스토모드의 논리다. 과거를 그대로 되돌리는 대신, 원래의 성격을 잃지 않으면서 약점을 새롭게 해결하는 것이다.
