2026년 8월 14일 Defender는 캘리포니아에서 열린 더 퀘일 행사에서 도로 주행용 Defender Dakar의 사전 공개 모델을 선보였습니다. 공개 행사는 몬터레이 카 위크 기간에 진행됐으며, 양산형 SUV 부문에서 레이스용 D7X-R이 다카르 랠리 우승을 차지한 지 7개월 만이었습니다.
공개된 차량은 디자인 프리뷰 모델로, 프로젝트의 개발 방향을 보여주는 단계이며 최종 양산 사양은 아닙니다. 제조사는 엔진과 섀시, 주요 장비 구성은 확인했지만 가격, 정확한 생산 대수와 판매 시장은 아직 공개하지 않았습니다.
1분 만에 보는 Defender Dakar
도로형 모델은 레이스용 Defender D7X-R을 기반으로 하며, D7X-R은 다시 Defender OCTA를 바탕으로 개발됐습니다.
두 개의 터보차저를 탑재한 4.4리터 가솔린 V8 엔진이 장착되며, 최고출력은 635마력, 최대토크는 750N·m입니다.
Bilstein 쇼크 업소버를 적용한 코일 스프링 서스펜션, 20인치 단조 휠과 35인치 타이어가 탑재됩니다.
실내는 2+2 구성으로 네 명이 탑승할 수 있습니다.
예약 접수는 2027년 초에 시작될 예정입니다.
다카르 우승차가 도로형 모델의 기반이 된 과정
다카르 2026의 최종 13번째 스테이지는 2026년 1월 17일에 종료됐습니다. 새로 신설된 스톡 부문에서 로카스 바추스키와 오리올 비달이 Defender D7X-R을 몰고 1위를 차지했습니다. 같은 팀의 다른 차량을 운전한 사라 프라이스와 숀 베리먼은 2위로 완주했으며, 스테판 페테랑셀과 미카엘 메츠의 조는 4위를 기록했습니다. 이 결과는 랠리 공식 결과표에 공개돼 있습니다. 결과 페이지에서 스톡 카테고리를 선택하면 확인할 수 있습니다.
Defender에 따르면 D7X-R 세 대는 13개 스테이지 중 10개에서 해당 클래스 1~3위를 차지했습니다. 따라서 신형 모델과 레이스의 연관성은 단순히 색상 조합에 그치지 않습니다. 도로형 Dakar는 레이스카의 D7x 차체 구조와 변속기, 사륜구동 시스템, 엔진 형식을 유지하면서 일반 도로 주행에 필요한 장비를 추가합니다.
2만 4,000km는 한 팀원의 단일 주행거리가 아니다
보도자료에는 Defender 세 대가 합산 2만 4,000km를 주행했다고 적혀 있습니다. 이는 한 대의 차량이 주행한 거리도, 다카르 2026의 전체 코스 길이도 아닌 팀 전체의 누적 주행거리입니다. 레이스 차량의 내구성과 주행 자원을 평가할 때 이 점을 구분해야 합니다.
Defender Dakar의 기술, 현재까지 공개된 내용
레이스 규제로 제한하지 않은 V8
도로형 Dakar에는 두 개의 터보차저를 사용하는 4.4리터 V8 엔진이 적용됩니다. 레이스카는 규정에 따라 출력이 제한됐지만, 향후 양산형 모델은 최고출력 635마력과 최대토크 750N·m를 모두 발휘할 예정입니다. 장시간 부하에 대응하기 위해 강화된 냉각 시스템도 적용되지만, Defender는 아직 구체적인 구조를 설명하지 않았습니다.
프로젝트의 출발점은 Defender OCTA입니다. OCTA 역시 최고출력 635마력을 내지만, 도로형 Dakar는 서스펜션과 하체 구조의 설정이 다릅니다. 제조사는 레이스카 전체를 새 모델에 그대로 옮기는 대신, 차체와 변속기, 사륜구동으로 구성된 검증된 조합을 바탕으로 일반 도로용 장비를 더합니다.
OCTA의 에어 서스펜션 대신 코일 스프링 적용
Defender OCTA에는 유압식으로 연결된 쇼크 업소버를 사용하는 6D 다이내믹스 에어 서스펜션이 적용됩니다. Dakar에는 모터스포츠에서 검증된 코일 스프링과 Bilstein 어드밴스드 쇼크 업소버가 사용됩니다. 정확한 서스펜션 스트로크, 최저지상고와 확대된 윤거 폭은 아직 공개되지 않았습니다.
이 SUV에는 새로운 20인치 단조 휠과 함께 35인치 어드밴스드 올터레인 타이어가 장착됩니다. 주행 모드에는 모래 주행을 위한 듄스, 자갈길을 위한 그래블, 플라이트 모드가 추가됩니다. 플라이트 모드는 D7X-R을 위해 개발된 기능으로, 차량이 지면에서 떠오른 뒤 착지할 때 충격을 더 부드럽게 처리하도록 설계됐습니다. 도로형 모델에서 이 기능이 작동하는 방식과 허용 하중은 아직 공개되지 않았습니다.
확인된 제원과 아직 비어 있는 정보
항목 | 확인된 내용 | 아직 알려지지 않은 내용 |
|---|---|---|
상태 | 도로형 모델의 사전 디자인 공개 | 양산 전 변경될 세부 사항 |
엔진 | 4.4리터 V8, 두 개의 터보차저, 635마력과 750N·m | 가속 성능, 최고속도, 연료 소비량과 배출가스 |
섀시 | D7X-R과 OCTA를 기반으로 한 D7x 구조, 변속기와 사륜구동 | 윤거, 지상고, 서스펜션 스트로크와 차량 중량 |
서스펜션 | 코일 스프링과 Bilstein 어드밴스드 쇼크 업소버 | 조정 범위와 도로 주행용 설정 |
휠과 타이어 | 35인치 타이어와 20인치 단조 휠 | 타이어 공급업체와 시장별 선택 사양 |
실내 | 2+2 구성, 앞좌석 레이스 시트, 선택 가능한 4점식 안전벨트 | 멀티미디어, 적재공간 용량과 전체 장비 목록 |
판매 | 예약 접수는 2027년 초에 시작될 예정 | 가격, 정확한 생산 대수, 공급 국가와 고객 인도 시작 시점 |
차체: 장식이 아닌 기능을 위한 설계
Defender Dakar는 휠 아치를 넓히고 윤거를 확대했습니다. 지붕에는 추가 조명 모듈이 설치됐으며, 높아진 공기 흡입구와 보닛은 탄소섬유 강화 플라스틱으로 제작됩니다. 하부에는 전면 금속 보호판과 강화된 언더바디 패널이 적용됩니다. 테일게이트에는 일반적인 외부 스페어타이어 장착대가 없으며, 스페어타이어는 적재공간 내부의 별도 위치에 보관됩니다.
기본 색상 조합은 모래색인 다카르 샌드와 지붕의 얀부 터쿼이즈로 구성되며, 레이스용 D7X-R의 외장 디자인을 재현합니다. 나르비크 블랙과 알래스카 화이트도 제공될 예정이며, 이 색상에는 무광 보호 필름을 주문할 수 있습니다. 국가별 최종 색상 구성은 아직 발표되지 않았습니다.
네 명을 위한 실내와 레이스 장비 수납공간
일반적인 5인승 대신 2+2 구성이 선택됐습니다. 1열에는 전용 시트가 개발됐으며, 4점식 안전벨트는 선택 사양으로 제공됩니다. 뒷좌석 공간에는 헬멧 수납공간과 스페어타이어 장착부, 공기 압축기가 마련됩니다.
일반적인 3점식 안전벨트가 레이스용 안전벨트와 함께 기본 적용될지, 4점식 시스템의 사용이 허용되는 조건은 무엇인지, 적재공간의 실제 용량이 어떻게 달라질지는 아직 알려지지 않았습니다. 이러한 세부 사항은 최종 인증과 시장별 사양에 따라 달라집니다.
예약 전에 확인할 사항
해당 차량이 거주 국가에서 공식 판매되고 정식으로 서비스되는지 확인해야 합니다.
현지 사양에 어떤 타이어가 포함되며, 연중 사용이 허용되는지 확인해야 합니다.
제조사가 4점식 안전벨트와 플라이트 모드의 사용을 어떻게 제한할지 확인해야 합니다.
사전 공개 모델이 양산형으로 전환된 뒤 어떤 장비가 기본 사양으로 남는지 확인해야 합니다.
가격과 전체 제원은 언제 공개되나
Defender는 이미 관심 고객의 신청을 받고 있으며, 2027년 초 예약 접수를 시작할 계획입니다. 전체 기술 제원은 사우디아라비아에서 열리는 다카르 2027 기간에 공개될 예정입니다.
2026년 8월 17일 기준으로 가격, 생산 대수, 판매 지역, 동적 성능과 인도 시작 시점은 공개되지 않았습니다. 따라서 구체적인 생산 대수나 특정 국가에서의 판매 가능성에 관한 정보는 아직 공식 발표로 볼 수 없습니다.
Defender Dakar가 흥미로운 이유는 랠리와의 연관성만이 아닙니다. 이 모델은 OCTA를 먼저 레이스용 D7X-R으로 바꾼 뒤, 다시 도로로 가져오기 위해 어떤 변경이 필요한지를 보여줍니다. 코일 스프링 서스펜션, 대형 휠, 추가 냉각 시스템, 언더바디 보호 장비와 더욱 전문화된 실내 구성이 대표적입니다. 레이스 기술과 일상적인 도로 주행 사이에서 최종적으로 어떤 균형을 선택했는지는 양산형 제원이 공개된 뒤 확인할 수 있습니다.
