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자주 묻는 질문
2026년 9월 4일 자동차 전문 매체 보도에 따르면 세 번째 C세그먼트 모델은 Dacia의 단기 계획에 포함되지 않습니다. 다만 해당 프로젝트가 완전히 종료될지, 2030년 이후 다시 추진될지는 알려지지 않았습니다.
아닙니다. Dacia는 2030년까지 전체 판매에서 C세그먼트 차량의 비중을 약 20%에서 33%로 높일 계획이라고 공식 발표했습니다. 현재 핵심 모델로는 Bigster와 Striker가 제시됐습니다.
Dacia는 2030년까지 완전 전기차 4종을 출시하고, 전체 판매의 3분의 2를 전동화 모델이 차지하도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다. 여기에는 전기차와 하이브리드가 모두 포함됩니다.
2026년 9월 4일 자동차 전문 매체들은 Dacia가 Bigster와 Striker에 이어 출시할 수 있었던 세 번째 C세그먼트 모델 프로젝트를 더 이상 추진하지 않을 것이라고 보도했습니다. 그렇다고 Dacia가 대형 패밀리카 시장에서 철수한다는 의미는 아닙니다. 오히려 브랜드의 공식 전략에서 C세그먼트는 여전히 성장 분야 중 하나로 남아 있습니다. 달라지는 점은 따로 있습니다. 당분간은 이미 발표된 두 모델과 전체 라인업의 전동화에 집중할 계획입니다.
확인된 사실과 언론 보도에만 나온 내용
내용 | 상태 | 의미 |
|---|---|---|
Dacia는 2026년 3월 10일 2030년까지의 계획을 발표했습니다. | 공식 발표 | 브랜드는 전체 판매에서 C세그먼트 차량이 차지하는 비중을 5분의 1에서 3분의 1까지 높일 계획입니다. |
Bigster와 Striker는 서로를 보완하는 C세그먼트 모델로 소개됐습니다. | 공식 발표 | Dacia는 이미 이 차급에서 성장할 수 있는 모델 구성을 제시했습니다. |
세 번째 C세그먼트 모델은 브랜드의 단기 계획에 포함되지 않습니다. | 2026년 9월 4일 자동차 전문 매체 보도 | 해당 프로젝트를 출시가 확정된 양산차로 보기는 어렵습니다. |
Dacia는 2030년까지 완전 전기차 4종을 출시할 계획입니다. | 공식 발표 | 개발 및 출시 자원이 C세그먼트에만 배분되는 것은 아닙니다. |
Dacia는 C세그먼트를 떠나지 않는다
Dacia는 2026년 3월 10일 공식 로드맵을 발표했습니다. 이 계획에서 Dacia는 C세그먼트를 명확한 성장 분야로 규정했으며, 2030년까지 전체 판매에서 해당 차급이 차지하는 비중을 약 20%에서 33%로 높이겠다고 밝혔습니다. 이를 뒷받침할 핵심 모델로는 Bigster와 Striker가 제시됐습니다. 자세한 내용은 Dacia의 2030년 공식 계획에서 확인할 수 있습니다.
따라서 ‘세 번째 모델의 취소’라는 표현을 C세그먼트 포기로 해석해서는 안 됩니다. 더 정확히 말하면 Dacia는 당분간 Bigster와 Striker 외에 추가로 한 대를 더 투입하겠다는 계획을 확정하지 않은 것입니다. 그 차가 크로스오버였을지, 왜건이었을지, 또는 기존 아키텍처를 활용한 다른 버전이었을지는 회사가 공개하지 않았습니다.
구매자에게 달라지는 점
정체가 확인되지 않은 ‘세 번째 Dacia C세그먼트 모델’을 기다리며 Bigster 구매를 미룰 필요는 없습니다. 2026년 9월 6일 기준으로 Dacia는 해당 차량의 이름, 공개 일정, 제원 어느 것도 발표하지 않았습니다. 현재 모델과 비교하거나 향후 가격을 예산에 반영하기도 어렵습니다.
전동화가 우선순위가 된 이유
Dacia는 3월 10일 발표한 같은 계획에서 2030년까지 완전 전기차 4종을 출시하겠다고 밝혔습니다. 목표는 단순히 몇 가지 EV를 추가하는 데 그치지 않습니다. 브랜드는 10년이 끝날 무렵 전체 판매의 3분의 2를 전동화 모델이 차지하도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다. 여기에는 전기차와 하이브리드가 모두 포함됩니다.
이러한 방향은 이미 양산차에서도 확인되고 있습니다. 2026년 9월 2일 Renault Group은 Sandero에 풀 하이브리드 시스템인 Hybrid 155가 추가된다고 별도로 발표했습니다. Sandero Hybrid 공식 자료에 따르면 이 모델은 단계적인 전동화 프로그램의 일부입니다. 하이브리드는 전기차와 같지 않지만, 이번 변화가 새롭게 출시되는 고가 모델에만 국한되지 않고 브랜드의 핵심 차종에도 적용된다는 점을 보여줍니다.
그렇다고 Dacia가 당장 가솔린 엔진을 포기하거나 모든 차종을 배터리 전기차로 전환한다는 뜻은 아닙니다. 공식 자료는 전환 기간 동안 전기차, 하이브리드 및 다른 동력계를 함께 운영한다는 방향을 제시하고 있습니다. 구매자에게 중요한 것은 자극적인 제목이 아니라, 실제 동력계 선택이 모델과 시장에 따라 달라진다는 점입니다.
새 계획에서 Striker의 역할
Striker는 Bigster에 이어 Dacia의 두 번째 C세그먼트 핵심 모델입니다. Renault Group은 2026년 7월 8일 Striker를 이 차급에서 브랜드의 입지를 넓힐 전동화 모델로 소개했습니다. Striker 공식 발표에서는 네 가지 전동화 동력계가 언급됐지만, 지역별 사양과 가격, 공급 일정은 시장에 따라 달라질 예정입니다.
이 때문에 현재 전략은 라인업을 축소하기보다 모델 구성을 무리하게 넓히지 않으려는 움직임에 가깝습니다. Bigster는 대형 SUV 수요를 담당하고, Striker는 같은 차급에 다른 차체 유형을 추가하게 됩니다. 여기에 전기차와 하이브리드 버전을 개발하려면 플랫폼, 배터리, 생산 설비에 별도의 투자가 필요합니다.
아직 알려지지 않은 내용
세 번째 C세그먼트 모델 구상이 완전히 종료될지, 2030년 이후 다시 추진될지 여부
Striker가 어느 시장에 먼저 출시되며 어떤 사양으로 판매될지 여부
발표된 보급형 A세그먼트 EV를 제외하고, 향후 Dacia 전기차의 가격과 트림 구성이 어떻게 정해질지 여부
차세대 Sandero 출시 전에 Bigster와 Striker에 새로운 동력계가 추가될지 여부
핵심 내용
9월 4일 나온 소식은 Dacia가 C세그먼트에서 등을 돌렸다는 의미가 아니라, 단기 제품 계획을 조정했다는 뜻으로 받아들여야 합니다. Dacia의 공식 전략은 두 C세그먼트 모델인 Bigster와 Striker를 중심으로 2030년까지 전동화를 가속하는 데 초점이 맞춰져 있습니다. 이 차급의 세 번째 모델은 아직 공개된 공식 지위가 없으므로, 제원과 가격, 출시일을 사실로 단정하기에는 이릅니다.
