BMW X5 Hydrogen이 가까워졌다: 신형 X5, 5가지 파워트레인 제공

BMW는 BMW Group의 공식 보도자료에서 5세대 신형 X5에 대한 중요한 세부 정보를 공개했다. 이 모델은 미국의 BMW Group Plant Spartanburg 공장 인근에서 이미 최종 시험을 진행 중이며, X5가 전 세계 시장용으로 전통적으로 생산되는 곳이다.

핵심은 세대 교체만이 아니다. 신형 BMW X5는 BMW 역사상 처음으로 5가지 파워트레인을 한 번에 제공하는 양산 모델이 된다. 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드, 완전 전기형, 수소형이다.

신형 X5는 전기차만은 아니다

BMW는 X5에 유연한 전략을 택했다. 회사는 모델을 완전히 전기 구동으로만 전환하지 않고, 각 시장과 사용 환경에 맞는 여러 선택지를 남겨 둔다.

라인업은 다음과 같다:

• 48V 마일드 하이브리드 시스템을 적용한 가솔린 버전;

• 48V 마일드 하이브리드 시스템을 적용한 디젤 버전;

• 플러그인 하이브리드 버전;

• 완전 전기형 BMW iX5;

• 수소형 BMW iX5 Hydrogen.

이 접근은 X5에 특히 중요하다. X5는 여러 지역에서 판매되는 대형 SUV다. 어떤 나라에서는 전기차 수요가 빠르게 늘고 있지만, 다른 곳에서는 여전히 디젤, 긴 주행거리, 빠른 주유, 익숙한 인프라가 더 중요하다.

BMW가 확인한 버전은 무엇인가?

최종 시험 현장에서 BMW는 기자들에게 BMW X5 40 xDrive, BMW X5 50e xDrive, BMW iX5 60 xDrive 세 가지 프로토타입을 공개했다.

지금 공개된 사양은 모두 예비 수치다. 아직 개발 단계의 차량이기 때문이다.

가솔린 X5는 라인업의 핵심으로 남는다

BMW X5 40 xDrive

BMW X5 40 xDrive는 48V 마일드 하이브리드 시스템이 결합된 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 탑재했다.

예상 출력은 400마력이다. X5 기준으로는 기본형이지만 이미 충분히 강력한 버전으로, 장거리 주행, 여유 있는 토크, xDrive 사륜구동이라는 익숙한 성격을 이어갈 것으로 보인다.

플러그인 하이브리드는 더 강력해진다

BMW X5 50e xDrive

BMW X5 50e xDrive는 490마력의 플러그인 하이브리드 시스템을 적용했다.

도심에서는 전기 주행을 원하지만 충전 인프라에 전적으로 의존하고 싶지는 않은 이들을 위한 버전이다. 이 X5는 외부 전원으로 충전할 수 있고, 필요할 때 가솔린 엔진이 개입한다.

BMW는 아직 전기 주행거리, 연비, 충전 시간의 최종 수치를 공개하지 않았다. 따라서 이 항목의 정확한 숫자는 아직 사실로 단정해 적지 않는 편이 낫다.

전기형 BMW iX5는 BMW EV 중 가장 큰 배터리를 쓴다

BMW iX5 60 xDrive

BMW iX5 60 xDrive는 X5의 첫 완전 전기형 버전이 된다.

이 모델에는 BMW eDrive 6세대 기술이 적용된다. 여기에는 원통형 셀을 사용하는 새로운 고전압 배터리와 800V 아키텍처가 포함된다.

BMW는 iX5 60 xDrive의 배터리 유효 용량을 다음과 같이 밝힌다:

• 미국 기준 144kWh;

• 유럽 기준 141kWh.

이는 BMW가 완전 전기 양산 모델에 탑재한 것 중 가장 큰 배터리다.

iX5 60 xDrive의 출력은 578마력으로 제시됐다. 구동은 앞 차축과 뒤 차축에 각각 하나씩 배치된 두 개의 전기모터가 맡는다.

공식 주행거리는 아직 공개되지 않았다. BMW도 WLTP나 EPA 기준의 최종 에너지 소비 수치를 밝히지 않았다. 따라서 현재 거리에 대한 정확한 숫자는 추정치일 뿐, 확인된 정보로 볼 수는 없다.

BMW iX5 Hydrogen은 2028년에 나온다

수소 버전은 새 X5 라인업에서 가장 이색적인 부분이 될 것이다.

BMW iX5 Hydrogen은 2028년 시장 출시가 예정돼 있다. BMW는 이를 첫 양산 수소 BMW라고 부른다. 수소 버전에 대한 추가 기술 정보는 BMW Group이 별도로 공개한 수소 파워트레인 부품 관련 자료에서도 확인할 수 있다.

일반적인 전기차와 달리 iX5 Hydrogen은 큰 구동 배터리에만 의존하지 않는다. 파워트레인은 다음으로 구성된다:

• 연료전지;

• 새로운 BMW Hydrogen Flat Storage 수소 저장 시스템;

• 고전압 배터리.

수소 X5는 연료전지 전기차에 속한다. 이런 차는 수소와 연료전지를 이용해 차량 안에서 전기를 만든다. 이 기술의 기본 설명은 U.S. Department of Energy의 수소 연료전지 차량 안내에서 확인할 수 있다.

BMW는 3세대 연료전지를 사용한다. 이 시스템은 Toyota와 공동 개발 중이다. BMW에 따르면 새 세대는 이전보다 더 작고, 더 강력하며, 더 효율적이어야 한다.

BMW는 수소 탱크를 어떻게 배치했나?

수소차의 가장 큰 난제 중 하나는 탱크 배치다. 탱크는 높은 압력을 견뎌야 하고, 공간도 많이 차지하며, 실내 구성에도 영향을 줄 수 있다.

iX5 Hydrogen을 위해 BMW는 Hydrogen Flat Storage 시스템을 개발했다. 이 시스템은 탄소섬유 복합재로 만든 7개의 고압 탱크로 구성된다. 탱크는 병렬로 연결되어 있고 튼튼한 금속 프레임 안에 통합된다.

BMW는 이 방식이 실내 공간을 빼앗지 않는다고 설명한다. 중요한 부분이다. 수소 버전도 내부 공간이 줄어든 타협형이 아니라, 제대로 된 X5로 남아야 하기 때문이다.

또 하나의 실용적인 장점은, 수소 X5를 다른 버전과 같은 생산 라인에서 만들 수 있다는 점이다.

신형 X5는 Neue Klasse 기술을 받는다

BMW는 신형 X5가 Neue Klasse 패밀리의 기술을 사용한다고 강조한다.

핵심 시스템 중 하나는 Heart of Joy다. BMW Dynamic Performance Control의 새로운 제어 유닛이자 소프트웨어 스택이다.

이 시스템은 다음 요소들을 조율한다:

• 파워트레인;

• 브레이크;

• 조향 기능;

• 충전;

• 회생제동.

BMW에 따르면 이 시스템은 이전 솔루션보다 10배 빠르게 작동하며, 밀리초 단위로 보정할 수 있다.

전기형 iX5와 iX5 Hydrogen에서는 회생제동과 부드러운 정차에 특히 중요하다. 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드 버전에서는 사용 가능한 접지력을 더 정밀하게 활용하고, 코너에서 더 안정적으로 움직이는 데 도움이 된다.

서스펜션과 섀시도 바뀐다

신형 BMW X5에는 적응형 서스펜션이 기본 사양으로 들어간다. 댐퍼는 각 바퀴마다 전자식으로 따로 조절된다.

BMW는 차축 간 무게 분배도 거의 균등하다고 설명한다. X5에는 최대 23인치 휠도 주문할 수 있다.

iX5와 플러그인 하이브리드를 위한 추가 패키지

전기형 iX5와 플러그인 하이브리드 버전에는 Adaptive Chassis Control Professional 패키지를 선택할 수 있다.

이 패키지에는 다음이 포함된다:

• 2축 에어 서스펜션;

• Integral Active Steering;

• 능동 롤 안정화.

이 시스템들은 대형 SUV가 차체 무게를 더 잘 제어하고, 특히 코너와 급격한 방향 전환에서 안정성을 높이는 데 도움을 준다.

운전자 보조 기능은 여전히 사람의 통제 아래 있다

BMW는 운전자 보조 시스템도 업데이트한다.

신형 X5에는 SAE Level 2 수준의 시스템이 들어간다. 즉, 차량이 운전을 돕기는 하지만 완전 자율주행차는 아니다.

옵션 중에는 Motorway and City Assistant도 포함된다. BMW는 이를 고속도로와 도심 주행 보조 시스템으로 설명한다.

다만 운전자는 계속 조작에 개입한다. 보조 기능이 즉시 꺼지지 않는 상태에서도 가속, 제동, 조향을 할 수 있다.

BMW가 아직 공개하지 않은 것은?

BMW는 아직 신형 X5의 양산형 디자인을 완전히 공개하지 않았다. 테스트 차량은 모두 위장막을 두른 프로토타입이었다.

또한 아직 다음 항목의 최종 수치는 없다:

• 연비;

• 에너지 소비량;

• WLTP 또는 EPA 기준 주행거리;

• 충전 시간;

• 국가별 라인업의 최종 구성;

• 가격.

지금 공개된 출력 수치는 모두 예비 값으로 제시됐다.

이 소식이 중요한 이유

신형 BMW X5는 BMW가 대형 SUV에 하나의 길만 고집하지 않는다는 점을 보여준다.

회사는 가솔린과 디젤을 유지하고, 플러그인 하이브리드를 강화하며, 본격적인 전기형 iX5를 추가하고, 양산형 수소 iX5 Hydrogen도 준비하고 있다.

구매자 입장에서는 선택지가 더 많아진다는 뜻이다. 시장 입장에서는 BMW가 배터리 전기차 하나에만 베팅하지 않고 여러 기술을 동시에 발전시키고 있다는 신호이기도 하다.

새 X5는 단순히 인기 SUV의 다음 세대가 아니다. BMW가 앞으로 몇 년 동안 어떤 전략을 펼칠지 보여 주는 모델이다: 한 대의 차, 다섯 가지 파워트레인, 그리고 2028년 수소 기술에 대한 별도 투자.