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BMW i3 50 xDrive가 노르웨이 노르카프에서 스페인 타리파까지 5886.7km를 달리는 동안 충전에 쓴 시간은 총 2시간 45분 54초였다. BMW는 2026년 11월 10일 결과를 공개했다. 낮은 에너지 소비, 높은 평균 충전 출력, 공공 도로와 충전소를 이용한 경로라는 세 요소의 조합이 눈길을 끈다.
‘3시간 미만’은 충전 세션만을 뜻한다. 일반적인 장거리 여행에 어떤 의미가 있는지 판단하려면 측정 방식과 주행 조건을 함께 봐야 한다.
Paneuropeana는 무엇을 측정했나
이번 시험은 Rafael de Mestre가 시작한 Paneuropeana 프로젝트의 일환이다. 참가자는 지정된 체크포인트를 지나 정해진 경로를 완주하면서 총 충전 시간을 최소화해야 한다. 충전소의 위치와 성능을 고려해 경유지를 고르는 것도 과제에 포함된다.
Paneuropeana 공식 웹사이트에 따르면 충전 케이블을 연결한 순간부터 분리할 때까지의 시간을 합산한다. 주최 측은 Official World Record 팀이 측정 정확도를 확인했다고 밝혔다. 특정 경로와 규칙에 따른 충전 시간 기록이다.
충전소를 찾고 진입하는 시간, 빈자리를 기다리는 시간과 팀의 휴식은 이 지표에 포함되지 않는다. BMW에 따르면 실제 주행에만 74시간 41분이 걸렸다. 주행 시간과 충전 시간을 더한 값을 전체 여행 시간으로 제시하면 정확하지 않다.
BMW i3 주행 결과
BMW의 주행 보고서에 실린 결과는 다음과 같다. 특정 시험에 대해 제조사가 공개한 수치다.
노르카프–타리파 경로의 BMW i3 50 xDrive
항목 | 결과 |
|---|---|
주행 거리 | 5886.7km |
통과 국가 수 | 8 |
총 충전 시간 | 2시간 45분 54초 |
주행 시간 | 74시간 41분 |
주행 중 평균 속도 | 79.7km/h |
평균 에너지 소비 | 12.5kWh/100km |
평균 충전 출력 | 275kW |
충전 인프라 | 일반에 개방된 충전소만 이용 |
경로에는 고속도로, 교외 도로와 시가지가 포함됐다. 한 명의 엔지니어가 전 구간을 운전했고, 또 다른 i3와 BMW iX3 50 xDrive가 동행했다. BMW는 세 차량의 하드웨어와 소프트웨어가 고객용 양산 사양과 동일했다고 밝혔다.
어떤 i3가 참가했나
사용된 차량은 Neue Klasse 제품군의 신형 BMW i3 세단 50 xDrive다. 앞뒤 차축에 하나씩 배치된 두 모터는 합산 345kW, 즉 469미터마력과 645Nm를 낸다. 배터리의 사용 가능 용량은 108.7kWh다. 11월 보고서에서 제조사는 WLTP 기준 최대 912km의 주행거리와 최대 400kW의 직류 충전 출력을 제시했다.
6세대 BMW eDrive는 800V 아키텍처, 전기 모터와 원통형 셀 배터리를 결합한다. 장거리 주행에서 배터리 용량과 최고 충전 출력은 서로 다른 질문에 답한다. 전자는 저장된 에너지의 양을, 후자는 에너지를 보충하는 속도의 상한을 나타낸다.
최고 출력 하나보다 평균 275kW가 유용한 이유
최대 400kW라는 수치가 케이블을 연결한 내내 그 출력으로 충전한다는 뜻은 아니다. 따라서 이번 여행의 충전 평균 출력 275kW는 추가 정보를 제공한다. 차량과 선택한 충전 인프라가 실제로 어떻게 함께 작동했는지 보여주기 때문이다.
전기차를 비교할 때는 자신에게 필요한 충전 구간 전체를 봐야 한다. 짧은 순간의 최고 출력과 세션 전반의 높은 평균 출력은 다른 특성이다. 배터리 온도와 해당 충전소가 공급할 수 있는 출력도 중요하다.
내비게이션과 배터리 사전 준비의 역할
BMW는 신형 i3 기술 설명에서 BMW Maps로 급속 DC 충전소까지 경로를 설정하면 차량이 배터리를 적절한 온도로 자동 가열하거나 냉각한다고 설명한다. 이 준비는 수동으로도 시작할 수 있으며 충전 시간을 줄이는 데 도움이 된다.
내비게이션에서는 충전소와 목적지 도착 시 원하는 잔여 충전량도 설정할 수 있다. 경로 계획은 예상 출력, 충전기 이용 가능 여부와 이전 충전 경험을 고려한다. 운전자는 배터리 부족 경고를 받은 뒤 충전소를 찾기보다 경로와 충전 계획을 미리 조정할 수 있다.
내 여행에서도 같은 에너지 소비를 기대할 수 있나
평균 12.5kWh/100km는 혼합 경로에서 주행 중 평균 속도 79.7km/h로 얻은 결과다. 고속도로에서 일정한 130km/h로 달릴 때의 소비량을 이 수치로 계산할 수는 없다. 전체 평균 속도는 각 구간에서의 실제 속도를 보여주지 않는다.
날씨, 적재량, 타이어, 공조 사용과 배터리 상태는 여행 조건을 바꾼다. BMW도 이를 주행거리와 충전 성능에 영향을 주는 요인으로 명시한다. 한 번의 주행 결과가 다른 경로에서도 같은 수치를 보장하지는 않는다.
구매자에게 이번 시험은 세 가지 기준을 제시한다.
소비량을 속도와 도로 종류와 함께 살핀다. 시험 조건이 빠진 kWh/100km 수치만으로는 자신의 여행을 판단하기 어렵다.
이동할 경로의 충전 인프라를 확인한다. 차량의 성능은 적합한 충전소와 함께 고려해야 한다.
최고 출력만으로 차를 고르기보다 필요한 충전 구간의 소요 시간과 배터리 사전 준비를 비교한다.
에너지 소비와 보충 속도의 조합이 i3의 이번 주행을 장거리 여행 관점에서 흥미롭게 만든다. 선택된 유럽 경로에서 양산차가 달성한 결과이며, 다른 여행에 얼마나 적용할 수 있는지는 그 여행의 조건에 달려 있다.
