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El 31 de octubre de 2026, Karma Automotive presentó en el Concours at Wynn de Las Vegas el Eximius 1, un híbrido de cuatro plazas que se desarrolla para circuito por encargo de un cliente privado. Tendrá un V8 de 6,2 litros, pero su función es distinta a la habitual: forma parte de un sistema generador, mientras que los motores eléctricos impulsan el coche.
El proyecto conserva la arquitectura híbrida en serie del Karma Revero, pero incorpora un motor de gasolina más grande y equipamiento para circular en pista. El automóvil sigue en desarrollo y la empresa prevé entregarlo a su propietario en 2027.
Cómo funciona el V8 en el sistema híbrido
El Eximius 1 es un híbrido enchufable en serie. En esta configuración, el motor de gasolina acciona un generador que produce electricidad para el sistema de propulsión eléctrica. Los motores eléctricos proporcionan tracción a las ruedas y la batería almacena y entrega energía. En la página del Eximius 1, Karma menciona un generador de flujo axial y una batería de alta potencia.
El V8 no mueve directamente las ruedas: suministra energía a la parte eléctrica del sistema de propulsión. La empresa no ha explicado en detalle por qué los ingenieros eligieron este motor ni cómo distribuirá el sistema la energía durante una conducción prolongada en circuito.
Qué significa «enchufable»
La batería de un híbrido enchufable puede cargarse desde una fuente externa. Karma aún no ha indicado la capacidad de la batería del Eximius 1, su tiempo de carga ni su autonomía eléctrica. No se pueden trasladar las cifras del Revero al nuevo proyecto: el sistema de propulsión ha cambiado de forma considerable.
Qué se sustituyó en el Revero
El Karma Revero sirvió de base para el Eximius 1. En lugar del motor de gasolina de tres cilindros del Revero, el proyecto recibió un V8 de 6,2 litros. El propio Revero también utiliza el motor de gasolina como parte de un sistema de propulsión eléctrica: el folleto del Revero del año modelo 2025 indica un modo de funcionamiento con generador.
En la presentación del 31 de octubre de 2026, Karma anunció para el Eximius 1 una potencia del sistema de unos 1.200 hp. La empresa indica 550 hp para el motor de combustión y 645 hp para la parte de la batería, pero no aporta suficientes detalles para verificar de forma independiente cómo se calculó la potencia total en las ruedas.
Características anunciadas del Karma Eximius 1
Parámetro | Datos de Karma |
|---|---|
Tipo de sistema | Híbrido enchufable en serie |
Motor de gasolina | V8, 6,2 l |
Potencia anunciada del sistema | Unos 1.200 hp |
0–60 mph | 2,7 segundos según la empresa |
Velocidad máxima | Más de 200 mph, o 322 km/h; estimación de la empresa |
Entrega prevista al cliente | 2027 |
La cifra de 0–60 mph equivale a acelerar hasta aproximadamente 97 km/h, no 100 km/h. El coche sigue en desarrollo, por lo que las cifras anunciadas no pueden considerarse resultados de pruebas independientes de un vehículo terminado.
Qué se cambió para el circuito
El Eximius 1 recibió frenos carbocerámicos con discos de dos piezas y suspensión semiactiva Öhlins. Los ensanches de los pasos de rueda aumentaron la anchura de la carrocería en 50 mm, y las llantas de 21 pulgadas están fabricadas en aleación de magnesio. Detrás se instalaron un difusor y un alerón que ocupa toda la anchura de la carrocería.
El habitáculo conserva cuatro plazas. Delante hay asientos tipo baquet Recaro y en la consola central se ha previsto un interruptor de emergencia. Detrás de los asientos delanteros se ha instalado un soporte específico para el casco del cliente.
Por qué cuatro plazas no indican un modelo de serie
Pese a su configuración de sedán, el Eximius 1 se está creando como un encargo individual. Karma no ha comunicado el precio, el peso del automóvil ni la fecha exacta de entrega. Tampoco ha anunciado una producción en serie amplia de este coche.
Qué es el programa Eximius
El Eximius 1 es el primer proyecto del nuevo programa de encargos individuales de Karma. Permite a los clientes trabajar con los diseñadores e ingenieros de la marca en modificaciones de la carrocería, las prestaciones y el sistema de propulsión. Según la empresa, el cliente del primer coche ya posee un Revero y quería una versión más extrema; su nombre no se ha revelado.
La particularidad del proyecto es la combinación de la arquitectura híbrida en serie conocida del Revero con un nuevo V8 y equipamiento de circuito. Habrá que esperar a que concluyan el desarrollo y las pruebas para saber cómo se comportan en pista las soluciones anunciadas.
