Zeekr 9X 越境后部分功能受限：谁在控制联网汽车？

一位 Zeekr 9X 车主从中国前往欧洲的旅程，变成了一场关于驾驶者控制权与软件平台控制边界的测试。2026 年 7 月 16 日，车辆驶入哈萨克斯坦。车主称，次日中央屏幕出现了要求完成验证的提示，导航、多媒体、电子手套箱以及燃油箱盖控制功能均无法使用，持续时间超过 30 小时。

车辆并未完全失去行驶能力。Zeekr 表示，动力系统和制动系统仍可正常工作。因此，与其说这是远程锁死整车，不如说是部分数字功能和机电功能受到限制。对正在跨国出行的人来说，这种区别更多只是形式上的：如果证件被锁在手套箱里，原厂导航又无法启动，继续上路仍然十分困难。

事件经过：准确时间线

限制持续超过 30 小时，这一时长来自车主的陈述。Zeekr 确认保护机制确实被触发，并表示车辆完成验证后，警告提示已被解除，但公司没有公布此次事件的逐分钟官方记录。

系统具体限制了哪些功能

根据车主的描述以及公司随后发布的回应，导航、娱乐功能、电子手套箱开启功能，以及通过车内界面正常控制燃油箱盖的功能均无法使用。Zeekr 补充称，燃油箱盖仍可通过应急方式打开：长按实体危险警告灯按钮五秒。品牌还表示，充电口可以通过按压盖板打开。

这项说明也揭示了联网汽车面临的另一个问题：车辆可能保留机械备用操作，但驾驶者必须提前知道备用装置在哪里、如何使用。如果操作说明只存在于被锁定的界面中，或必须联系客户支持才能获得，那么在陌生道路上几乎无法提供及时帮助。

Zeekr 为什么介入

制造商称，该机制旨在防范车辆被盗、遗失以及非法出口。系统判断车辆已离开原属地区域后，便启动了验证流程。不过，根据目前公布的解释，无法确定这是由人工操作员下达的指令，还是系统按照预设规则自动启用限制。

Zeekr 9X 本身也并非实验性原型车：该品牌已于 2025 年 9 月 29 日正式开始销售这款旗舰混合动力 SUV。车内许多日常操作都依赖屏幕和电子系统，因此，信息娱乐系统受限影响的不只是音乐或在线服务。

目前没有证据表明，中国有关部门要求限制这辆 Zeekr 9X 的功能。中国确实实行单独的汽车数据监管制度。由八个部门共同制定的汽车数据安全出境指南于 1 月 30 日获批准，并于 2026 年 2 月 3 日发布。该文件说明了汽车数据处理及跨境传输程序，但现有公开资料并未将其与这辆车在哈萨克斯坦遭遇的具体功能限制联系起来。

事件后 Zeekr 如何调整系统

2026 年 7 月 26 日，公司宣布了两项调整。第一项已经实施：车主可以在应用中打开跨境保护栏目，提交申请并获取代码，不再需要像此前那样经过漫长的客户支持流程。第二项仍在准备中：Zeekr 计划通过 OTA 推送一个开关，让车主能够提前开启或关闭这项保护功能。

品牌表示，更新后该功能默认关闭。如果车主主动开启，车辆出境时系统仍可能限制部分功能，但解锁代码会继续保存在应用中。OTA 更新的推送日期以及兼容的软件版本范围尚未公布。

OTA 并不是一种可以绕开监管、随意修改车辆的非正式方式。中国工业和信息化部与国家市场监督管理总局于 2025 年 2 月 28 日发布的联合通知要求制造商对更新进行备案，验证更新安全性，并对车辆是否符合强制性要求继续承担责任。

最终是谁在控制联网汽车

车辆的物理所有者可以驾驶 Zeekr 9X，但部分功能的访问规则由制造商的软件设定。在应用新增相关栏目之前，车主只有经过验证并取得代码，才能解除限制。这是一种不对称的控制模式：驾驶者拥有车辆，而制造商仍保留改变数字功能可用性的技术能力。

这种控制有明确目的：提高盗窃和灰色出口的难度。真正的风险在于，触发条件没有被提前清楚说明，而数字验证又影响了旅途中必需的功能。品牌承诺提供的开关，正好弥补了原有方案的主要缺陷：是否启用保护，不应只由软件规则决定，也应由车主作出选择。

购买或出境驾驶前需要确认什么

• 确认该车型是否在目的国正式销售，以及保修、移动应用和车载通信服务是否仍然有效。

• 确认设置中是否有国际出行模式，以及能否提前关闭地理区域限制。

• 了解屏幕失灵时，如何手动打开燃油箱盖或充电口、车门和电子储物空间。

• 确认获取代码是否需要移动互联网。Zeekr 尚未说明新的操作流程能否完全离线完成。

• 提前规划护照、保险单和车辆登记文件的存放位置。电子手套箱不适合存放唯一一套证件。

• 确认在其他国家应联系谁，以及客服热线是否支持车主使用的语言和国际电话号码。

这起事件最值得关注的，并不是联网汽车必然存在危险，而是它的实际边界并不只由车钥匙和车辆证件决定。服务器、账户、销售区域、制造商规则，以及驾驶者能否取消自动决定，都会影响车辆的可用状态。Zeekr 已承认此前的方案透明度不足；接下来真正重要的，不是开关功能的宣布，而是它何时真正出现在车主的车辆上。