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常见问题
工程师优化了电池和电机的准备流程，调整了后扰流板角度，加强了悬架回弹阻尼，并重新设定轮胎气压，以提升高速行驶时的稳定性。
车辆使用了GitiSport e.GTR2 Pro轮胎。这款轮胎由Giti与Yangwang联合开发，并采用芳纶纤维增强结构，其设计旨在减少极端旋转速度下的轮胎变形。
吉尼斯世界纪录确认了量产车和量产电动汽车单向行驶的最高速度纪录，成绩为503.17公里/小时。
2026年11月1日，由马克·巴森格驾驶的电动超级跑车Yangwang U9 Xtreme在阿布扎比E11公路的封闭路段达到了503.17公里/小时。这个数字背后，是对轮胎的专项准备、悬架和尾翼的调整，以及对路面进行的细致检查，甚至要排查沥青上的金属丝。
10月31日和11月1日的测试之间改了什么
2026年10月31日，车队完成了两次测试，最高速度达到490公里/小时。当晚，工程师进一步优化了调校方案和准备流程。比亚迪11月6日发布的公告列出了四项改进方向。
调校项目 | 改动或确认的内容 |
|---|---|
电池和电机准备 | 优化准备流程，确保每次测试开始时各总成处于合适的温度。 |
后扰流板 | 调整安装角度，以增加后轴下压力。 |
悬架软件设定 | 结合部分路段的轻微起伏，加强回弹阻尼。 |
轮胎气压 | 重新调整，以提升高速行驶时的稳定性。 |
11月1日又进行了两次测试。第一次验证了车辆动态表现的改善，第二次取得了503.17公里/小时的成绩。制造商没有公布具体的工作温度、轮胎气压和尾翼安装角度。
为什么清扫后还要再次检查沥青路面
这次测试可以封闭10公里道路，其中最长的直道为7公里。每次发车前，工作人员都会清扫路面，再逐米检查：清扫刷上的金属丝可能残留在沥青上，对轮胎构成危险。
每秒接近140米
503.17公里/小时约等于139.77米/秒。如果始终保持这一速度，行驶1公里大约需要7.15秒。这是根据记录的最高速度进行的换算，并不是车辆在创纪录测试中通过1公里的实际用时，因为车辆需要先加速，随后还要制动。这个速度规模也说明了路面准备为何必须如此严格。
Xtreme版本此前已经具备哪些技术
上述调校是在此前公布的U9 Xtreme技术基础上进行的补充。比亚迪在2025年9月20日发布的信息中介绍了该车的四台电机，最高转速可达每分钟30,000转；系统总功率超过3000马力，并采用1200伏电气架构，而普通版U9采用的是800伏架构。
Xtreme版本还配备了磷酸铁锂Blade电池，标称放电倍率为30C、赛道半热熔胎，以及经过特别调校的DiSus-X车身控制系统。因此，11月测试前的改动应理解为针对特定道路，对现有车辆进行的进一步优化。
30C放电倍率是什么意思
这一标称值描述的是电池相对于自身容量的持续放电能力。理论上，持续30C放电意味着两分钟即可释放全部电量，因为60分钟除以30等于2分钟。对于超级跑车来说，这反映了电池在高负荷下的输出能力。实际测试持续时间还取决于行驶模式、温度和可用电量。
轮胎与车辆同步开发
此次测试使用了GitiSport e.GTR2 Pro轮胎。Giti Tire于2026年11月6日发布的信息称，这款轮胎采用芳纶纤维增强结构，并配备防驻波结构，用于抑制轮胎在极端旋转速度下发生变形。
Giti表示，这款轮胎与Yangwang的联合开发耗时超过三年。其结构曾在台架上以500公里/小时进行测试，参加阿布扎比测试前，又根据公路路况进行了额外适配。工程师考虑了空气动力学变化、车辆动态表现和车手反馈。测试能否成功，也取决于轮胎能否保持形状并持续与路面接触。
这次确认的具体纪录是什么
吉尼斯世界纪录确认了两项成绩：量产车和量产电动汽车单向行驶的最高速度纪录。纪录记录显示，日期为2026年11月1日，地点为E11公路，车手为马克·巴森格，成绩为503.17公里/小时。
速度通过车载车速表和经过校准的VBOX系统进行核验。FIA代表审阅数据后，将书面确认交给吉尼斯。该组织还特别说明，这一类别不同于要求车辆分别进行相反方向测试的纪录。因此，比较不同车辆的最高速度时，也必须核对测试和测量方法。
这里的“量产”也需要结合生产规模理解：比亚迪宣布U9 Xtreme的产量不超过30辆。这是一个小批量版本，其性能和纪录不能直接套用到普通Yangwang U9上。
