Nissan Qashqai e-POWER：汽油发动机为何不驱动车轮？这会如何影响驾驶体验

Nissan Qashqai e-POWER 的汽油发动机并不与驱动轮相连。它负责发电，而车辆始终由电动机驱动。因此，Qashqai e-POWER 虽然需要加注汽油，但在加速响应和能量回收方面，它更接近电动汽车，而不是传统混合动力汽车。

2025 年 9 月 18 日，Nissan 宣布第三代 e-POWER 将首先搭载于 Qashqai，在欧洲启动上市。这一版本采用全新的 1.5 升三缸涡轮增压发动机 ZR15DDTe，并将其作为发电机使用。它的任务不是驱动车轮，而是为驱动电机维持充足的电能。

e-POWER 的系统结构

Nissan 在其e-POWER 官方页面上这样介绍这套动力链路：内燃机负责发电，电池为电动机供电，而车轮由电动机直接驱动。由于系统并不需要通过电网为电池补充电量，因此无需外接充电。

在城市和高速公路上，驾驶者会感受到什么

踩下加速踏板后，驱动力由电动机提供。因此，车辆不会像传统燃油车那样进行常规意义上的换挡，也不会出现等待汽油发动机提升转速的动力间隔。松开加速踏板或踩下制动踏板时，系统可以将一部分能量回收到电池中。

在这套系统中，发动机声音与车速并不是直接对应的。急加速、爬坡或高速行驶时，汽油发动机可能会明显提高工作强度，因为系统需要它产生更多电能。这是串联式混合动力结构的正常表现，并不意味着车辆正在换挡。

不要把它与插电式混合动力混为一谈

Qashqai e-POWER 无需连接充电设备，但它也不是一款可以长期不消耗汽油行驶的车型。容量较小的电池主要用于平衡电能需求并接收能量回收产生的电量；车辆的主要能源仍然来自油箱中的燃油。

发动机兼发电机为何可能更省油

传统内燃机既要响应驾驶者的加速需求，又要在非常宽泛的转速和负荷范围内保持高效。e-POWER 将驱动任务交给电动机，汽油发动机则可以更频繁地在适合自身效率的工况下运行。Nissan 在介绍新型发电发动机的资料中说明了第三代系统的工作方式。

这并不意味着车辆在任何条件下都能保持固定油耗。车速、温度、道路起伏、车辆载荷、驾驶风格以及电池状态都会影响实际表现。Nissan 也特别提醒，WLTP 数据用于车型之间的比较，并不代表每次出行都能达到这一结果。

这些数据对应的是特定版本

Qashqai e-POWER 并不存在适用于所有国家的一套统一参数。Nissan 德国官网显示，新款 205 马力前轮驱动 Qashqai 的 WLTP 油耗为 4.3–4.5 L/100 km，CO₂ 排放为 98–101 g/km。罗马尼亚官网公布的当地 188 马力版本，WLTP 油耗为 5.2–5.3 L/100 km，CO₂ 排放为 117–119 g/km。

这些数据来自 Nissan 的德国官网和罗马尼亚官网。不能把它们当作完全相同的车型进行比较：购买前，应以具体市场所售车辆的参数为准，核对功率、油耗和配置。

一次加满油行驶超过 1300 km：有参考价值，但不是常态

2026 年 5 月 27 日，Nissan 介绍了一次 Qashqai e-POWER 在塔斯马尼亚的长途行驶。根据该公司的数据，这辆车在无需加油的情况下行驶了超过 1300 km，平均油耗为 4.5 L/100 km。路线包括山路、沿海道路和高速公路。这一成绩可以帮助理解系统的工作表现，但不能直接套用到日常出行中：制造商并未将其称为普遍适用的油耗标准。

Nissan 在介绍这次行程的单独资料中公布了路线详情。对于车主来说，更有参考价值的是查看目标版本的官方 WLTP 数据，并按照自己常走的路线进行试驾。

哪些消费者应在购买前重点体验 e-POWER

• 经常在城市中驾驶的人：能量回收和电动驱动在城市路况下最容易体现。

• 经常满载进行高速公路长途行驶的人：应重点感受车辆在持续加速和爬坡时发动机兼发电机的工作声音。

• 需要在不同市场车型之间做选择的人：不能用海外规格中的油耗和功率替代本地车型的数据进行计算。

e-POWER 不会让 Qashqai 变成电动汽车，也不会消除汽油消耗。它的核心特点很简单：电动机始终负责驱动车辆，而汽油发动机负责生产电能。正是这一点，让 Qashqai e-POWER 与普通混合动力车型有所不同，也解释了它在驾驶过程中的表现。