2026 年 7 月 22 日，Nissan 在日本开始销售新款 LEAF NISMO。这款带有运动部门徽标的车型配备重新调校的底盘、专属驾驶模式、抓地力更强的轮胎以及具备实际功能的空气动力学套件。不过，其电动机峰值功率仍与第三代普通 LEAF 相同。
LEAF NISMO 并不是要把家用电动跨界车变成赛车。这个版本的主要目标，是让车辆响应更精准、减少车身侧倾，并让驾驶者更好地控制加速与减速。Nissan 没有通过增加动力实现这一目标，而是对现有部件进行了针对性调校。
为什么 LEAF NISMO 没有提升动力
第三代 Nissan LEAF 于 2025 年 6 月 17 日正式发布。该车型提供两种液冷驱动电池，容量分别为 52 和 75 kWh。小容量电池对应的动力系统输出 130 kW 和 345 N·m，大容量版本则为 160 kW 和 355 N·m。NISMO B5 与 NISMO B7 也保持了相同的数据。
基础动力系统的参数可以在 第三代 Nissan LEAF 官方页面中进行比较。根据已公布的数据，NISMO 没有采用单独开发的高功率电动机，也没有提高最大扭矩。
区别应该体现在车辆如何将现有驱动力传递到路面。工程师调整了加速踏板响应、驾驶模式的工作逻辑、悬架特性以及能量回收减速强度。因此，即使技术参数表中的最大数值不变，驾驶者仍可能感受到更灵敏的响应。
版本 | 电池 | 功率 | 扭矩 | 日本售价 |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 N·m | 6 601 100 日元 |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 6 952 000 日元 |
配备 RECARO 座椅的 NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 7 227 000 日元 |
以上为日本市场制造商建议零售价，已包含当地税费，不包括登记、保险、运输和选装配置费用。
悬架的变化比动力系统更明显
LEAF NISMO 强化了前后弹簧以及横向稳定杆。悬架采用 Kayaba swing valve 减振器，其中配有额外阀门，可帮助控制车身在转弯初段的细微移动，同时在不平路面上保持合理的乘坐舒适性。
前副车架的部分衬套也经过单独调校。它们负责更精准地将转向机构的作用力传递到车轮，并缩短方向盘动作与车辆响应之间的延迟。Nissan 表示，这些改动应能减少车身侧倾和晃动，同时避免让悬架变得过于僵硬。
部件的详细说明已发布在 LEAF NISMO 官方底盘调校页面上。
车轮更轻、轮圈更宽，轮胎也更运动
Nissan 为其配备了 19 英寸、宽度为 8 英寸的 Enkei 车轮。轮圈比基础车型宽 0.5 英寸，但得益于 Enkei MAT 技术，每个车轮反而比标准车轮轻约 1 kg。
轮圈搭配 Michelin Pilot Sport 5 轮胎，规格为 235/45 ZR19。这是一项关键变化：如果轮胎无法牢牢保持行驶轨迹，更精准的悬架也难以发挥作用。Nissan 在这里侧重于干湿路面的抓地力，同时兼顾电动汽车所重视的滚动阻力。
整套车轮的簧下质量约减少 4 kg，有助于改善悬架和转向系统的响应。这不会增加车辆的动力，但能帮助底盘更快执行驾驶者的操作。
驾驶模式和能量回收有哪些变化
LEAF NISMO 提供 NISMO、Standard 和 Eco 三种专属模式设定。NISMO 模式增强了踩下加速踏板初段时的响应；Standard 更注重日常驾驶中的平顺、持续加速；Eco 仍以节能为优先，但与重新调整后的底盘特性相匹配。
一个有意思的技术细节是方向盘后的能量回收拨片。驾驶者无需把手移开方向盘，就能在四个减速等级之间进行选择。第一级允许车辆更自由地滑行，第四级则能在松开加速踏板后提供更明显的减速效果。
为什么能量回收调节对运动版很重要
驾驶电动汽车时，控制车速节奏的不只是加速踏板和常规制动。较强的能量回收可以在入弯前提前降低车速，较弱的回收则有利于在直道上保持惯性。能够快速改变回收等级，可以让车辆在连续上下坡和连续弯道路段中的表现更容易预判。
空气动力学套件不只是为了好看
LEAF NISMO 配备了前保险杠两侧的新部件、车门下部饰板、经过改动的后保险杠以及更大的尾门扰流板。红色线条强调了 NISMO 家族身份，但这些部件的形状也经过了气流方面的考量。
前部导流件会将空气引向车身侧面。下部饰板有助于降低升力，扩散器造型的后保险杠和扰流板则用于控制车尾气流。根据 Nissan 的数据，这套组件可以在不增加空气阻力的情况下产生负升力。
车型的官方参数、价格和详细介绍汇总于 Nissan 于 2026 年 7 月 22 日发布的新闻稿中。
内饰：加入运动元素，但没有完全牺牲舒适性
标准版内饰采用黑色搭配红色点缀。方向盘中央增加了红色标记，帮助驾驶者更快判断车轮的位置。前排座椅也采用了更明显的侧向支撑。
高配版本可选经过专门调校的 RECARO 座椅，采用真皮和 Alcantara 材料，并配备靠背角度电动调节。这更像是适合道路使用的运动座椅，而不是硬朗的赛车桶形座椅：它们应能在过弯时更好地固定身体，同时保留日常出行所需的舒适性。
关于新款 LEAF NISMO 的五个事实
日本市场于 2026 年 7 月 22 日开始销售，详细参数也在同日正式公布。
B5 和 B7 版本的峰值功率分别与搭载对应电池的普通 LEAF 相同。
Enkei 车轮比基础车型宽 0.5 英寸，但每个约轻 1 kg。
该车型首次在道路版 NISMO 上通过方向盘拨片控制四级能量回收。
日本市场最昂贵的版本配备 RECARO 座椅，但没有获得额外动力。
目前尚未公布的信息
截至 2026 年 7 月 23 日，Nissan 尚未公布 LEAF NISMO 百公里加速的独立成绩，也没有给出这款运动版的认证续航里程。更宽的车轮、更高抓地力的轮胎以及空气动力学部件可能会影响能耗，但在官方测试结果发布前，暂时无法判断具体差异。
此外，Nissan 还没有确认 LEAF NISMO 是否会在日本以外市场销售。因此，日本售价不能直接套用到其他市场，最终价格将取决于税费、配置、认证要求以及 Nissan 对供应市场范围的决定。
常见问题
Nissan LEAF NISMO 比普通 LEAF 动力更强吗？
不是。B5 输出 130 kW 和 345 N·m，B7 输出 160 kW 和 355 N·m。这些数据与搭载相应容量电池的基础版 LEAF 动力系统一致。
那么 NISMO 版本的意义是什么？
主要变化集中在操控和响应方面：悬架、副车架衬套、驾驶模式以及能量回收系统都经过重新调校。同时，车辆还配备了更轻的车轮、运动型轮胎和具备实际功能的空气动力学套件。
LEAF NISMO 是否配备四轮驱动？
没有。在日本公布的版本均采用单电动机和前轮驱动。
B5 低配版本可以选装 RECARO 座椅吗？
在已公布的日本车型配置中，RECARO 座椅仅作为 NISMO B7 的独立原厂配置提供。
LEAF NISMO 会在欧洲或美国销售吗？
Nissan 尚未宣布向日本以外市场供应该车型。在获得官方确认前，不能认为全球上市已经确定。
结论
Nissan 为 LEAF NISMO 选择了一种并不最直观、但合理的方向。相比追求更高的峰值功率，公司把重点放在驾驶者始终能够感受到的部分：踏板响应、转向精度、车身侧倾、轮胎抓地力以及减速特性。
它是一款通过调校体现运动性的版本，而不是依靠刷新性能数字取胜。这套变化在普通道路上到底有多明显，还要等独立测试给出答案。不过，从改动清单来看，LEAF NISMO 并不只是增加装饰件和红色饰条。
