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常见问题
CLE 646搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率646马力、最大扭矩850牛·米，采用后轮驱动；CLE 53则搭载3.0升直列六缸发动机，最大功率449马力，并采用四轮驱动。CLE 646的0至100千米/小时加速为3.9秒，最高车速为310千米/小时。
CLE 646保留了48伏启动发电一体机，AMG单独给出的参数为17千瓦（23马力）和205牛·米。不过，制造商没有公布整套动力系统的综合输出，因此这些数据不能直接与发动机的646马力和850牛·米相加。
车辆移除了后排座椅、隔音材料、多媒体与音响系统，并取消了包括PARKTRONIC泊车辅助在内的部分驾驶辅助和舒适性系统。它还采用轻量化赛车座椅、碳纤维车门板和防滚架，并使用与KW automotive共同开发的钢制弹簧绞牙悬架。
2026年9月10日，Mercedes-AMG发布了CLE 646特别定制版——一款搭载4.0升V8发动机、最大功率646马力并采用后轮驱动的轿跑车。它以CLE 53为基础打造，但随着发动机更换，悬架、车身结构也经过重新设计，部分车内设备被取消。根据Mercedes-AMG官方新闻稿，该车仅生产30辆，而且全部车型在全球首发前就已售罄。
“特别定制版”意味着车辆由阿法尔特巴赫的工匠手工改造。V8回归的同时，也改变了这款轿跑车的定位：CLE 646明显更偏向赛道驾驶，尽管制造商表示它获准在公共道路上行驶。
从CLE 53到CLE 646：主要区别
2023年12月5日，AMG发布了CLE 53 4MATIC+ Coupé。该车配备3.0升直列六缸发动机、四轮驱动以及AMG RIDE CONTROL自适应悬架。这款车型成为CLE 646的技术基础，但新版本针对公路和赛道驾驶采用了独立的一套技术方案。
参数 | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646特别定制版 |
|---|---|---|
发动机 | 直列六缸，3.0升 | V8双涡轮增压，4.0升 |
发动机功率 | 449马力 / 330千瓦 | 646马力 / 475千瓦 |
发动机扭矩 | 560牛·米；开启超增压模式后，12秒内可达600牛·米 | 850牛·米 |
驱动方式 | 四轮驱动，AMG Performance 4MATIC+ | 后轮驱动 |
变速箱 | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
0–100千米/小时加速 | 4.2秒 | 3.9秒 |
最高车速 | 250千米/小时；选装后可达270千米/小时 | 310千米/小时 |
两车功率相差197马力，但0到100千米/小时的加速成绩只相差0.3秒。单看这张表，无法解释两者数据比例背后的全部原因，但它说明，评价这次改造不能只看起步加速成绩。AMG还表示，CLE 646从静止加速到200千米/小时仅需11.4秒。
V8如何运作，以及它为何仍然保留电气化技术
M177 EVO发动机采用平面曲轴。按照AMG的解释，这种设计能够减少旋转质量，帮助发动机更快提升转速，并提高油门响应。最大850牛·米扭矩可在2500–4500转/分钟的区间内输出。
冷却系统针对高负荷工况设计，采用三套回路，分别服务于发动机、增压空气、变速箱油和48伏部件。排气系统后段由Mercedes-AMG与Akrapovič共同开发，使用钛合金有助于降低重量。
V8并不意味着放弃电气辅助
CLE 646保留了48伏启动发电一体机。AMG单独给出了17千瓦，也就是23马力，以及205牛·米的参数。这些数据不能直接与发动机的646马力和850牛·米相加：制造商将它们分别列出，并未给出整套动力系统的综合输出。
后轮驱动与四向可调悬架
4MATIC+四轮驱动系统被取消。九速自动变速箱只向后轮传递动力，后轮之间配备电子控制式限滑差速器。弹射起步控制也针对这种驱动布局进行了重新调校。
CLE 53的自适应悬架被替换为与KW automotive共同开发的钢制弹簧绞牙悬架。减振器可以分别调节低速和高速压缩，以及低速和高速回弹。车身前部降低22毫米，后部降低16毫米。
低速和高速调节，具体指什么？
这里说的是减振器的工作速度，而不是汽车行驶速度。低速运动主要与制动、加速和入弯时的车身运动有关；高速运动则可能出现在车轮驶过路面颠簸或路缘时。分别设置这些参数，可以针对不同情况调整车辆的响应方式。
制动系统同样为赛道驾驶而设计：前轴配备直径420毫米的碳陶瓷制动盘和六活塞制动卡钳，后轴制动盘直径为360毫米。系统还增加了进气口和导流部件，以帮助散热。
碳纤维车身、加宽轮距与两种空气动力学设定
前后轴轮距均加宽60毫米。发动机盖、车顶、翼子板加宽件以及其他多处车身部件采用碳纤维制造；后侧窗和后挡风玻璃则使用聚碳酸酯。与原车型相比，整车减重约170千克。不过，CLE 646按照DIN标准公布的整备质量仍为1895千克。
在CLE 646官方页面上，AMG介绍了前扩散器、轮拱通风通道、车底和后扰流板之间的协同工作方式。前扩散器可以手动在公路和赛道两种位置之间切换，后扰流板同样支持调节。
合法上路与赛道设定并不是一回事
前扩散器的赛道位置仅供赛道使用。车辆能够在普通道路上行驶，并不意味着空气动力学系统的所有设定都自动适用于公路。制造商表示，在最高车速下，车辆产生的下压力明显超过250千克；但这并不是所有行驶速度下都保持不变的数值。
车内为减重舍弃了什么
后排座椅和隔音材料被移除，多媒体与音响系统也进行了精简。AMG还表示，车辆取消了包括PARKTRONIC泊车辅助在内的驾驶辅助和舒适性系统。
车内配备轻量化赛车座椅、碳纤维车门板和防滚架，后者还能进一步提升车身刚性。六点式安全带属于选装的Performance套件。获得道路行驶资格，并没有让CLE 646恢复普通轿跑车的实用性：第二排座椅已经消失，部分日常配置也为降低重量而被舍弃。
这次首发对CLE买家意味着什么
CLE 646是Mythos系列的第二款车型，此前的首款车型是Mercedes-AMG PureSpeed。限量30辆且在首发前全部售罄，说明它是一个收藏级项目，而不是普通CLE产品线中可供消费者自由选择的另一种发动机版本。2026年9月10日发布的新闻稿没有公布价格。
这次首发确认了这款特别版本将搭载V8发动机，但它本身并不能证明其他未来八缸CLE车型的发布时间或技术参数。已经亮相的CLE 646，其核心变化十分明确：AMG将V8、后轮驱动、可调底盘和精简车厢结合在一起，而不只是简单更换发动机。
