Lamborghini Urus SE Performante：最强 Urus 为什么配混动与 Rally 模式

2026年7月1日，Lamborghini 发布了 Urus SE Performante——Urus 家族的新高点，也是这款车型迄今最强的版本。这台混动 SUV 搭载 4.0 升双涡轮 V8、永磁同步电机，输出 812 马力和 1 000 牛·米。但 Performante 的意义不只是更大功率：它还配备了双腔空气悬架、不同的空气动力学组件、6D 车身运动传感器，以及面向碎石路面的独立 Rally 模式。

老款 Urus Performante 主打减重和更硬的设定。新 Urus SE Performante 延续了这种性格，但基础已经换成插电式混动系统。电机帮助 V8 更快建立扭矩，电池让车辆在不启动发动机的情况下行驶，电子系统则尽量让这台沉重的 SUV 在高速弯中更精准。它不是一台换了外观套件的 Urus，而是整个平台的一次独立调校。

简要来看：Urus SE Performante 得到了什么

关于 Urus SE Performante 的几个问题

它和普通 Urus SE 有什么不同？

Lamborghini 将 Performante 定位为插电式混动 Urus SE 的更极致衍生版。基础思路不是取代舒适取向的混动版本，而是提供一个油门响应更直接、空气动力学更强、适合激烈驾驶的选择。因此，除了常见的 Strada、Sport 和 Corsa，这里还加入了 Rally。

为什么这台车需要混动系统？

不只是为了能用电驱行驶一段距离。电机位于变速箱前方，与 V8 协同工作，在涡轮增压器进入最佳状态之前先帮助建立扭矩，不会出现明显空档。Lamborghini 公布的参数为 812 马力和 1 000 牛·米——比上一代汽油 V8 的 Urus Performante 分别高出 146 马力和 150 牛·米。

它能当纯电动车用吗？

在 EV 模式下，车辆只靠电池和电机就能行驶超过 60 公里。厂方还表示，在这一模式下车速可以超过 130 公里/小时。实际续航会受到温度、地形、车速和所选配置的影响，因此这组数据应理解为厂方给出的参考值，而不是任何一次出行都能达到的保证。

Rally 会让 Urus 变成真正的越野车吗？

不会。新模式会针对低附着路面，比如碎石，调整扭矩分配、悬架工作和电子系统。它的作用是帮助车辆可控滑动，并让轮胎更好地贴地，但不会把 Urus SE Performante 变成适合重度越野的车型。

混动在这里服务的是响应，而不只是省油

这套动力系统的核心是一台 4.0 升双涡轮 V8。发动机本身输出 620 马力，同步电机最高还能提供 141 千瓦。能量储存在一块 25.9 千瓦时的电池中，电池布置在行李厢地板下方。这样的布局有助于避免这台大型 SUV 的重心被抬得过高。

全轮驱动通过中央电子控制离合器和后桥电子限滑差速器工作。它们的任务不仅是把扭矩传到两根车轴，还会根据抓地力和所选模式灵活分配。Lamborghini 还特别强调，这套方案允许驾驶者按需获得“可控的转向过度”。

八速自动变速箱也经过重新标定：据品牌称，软件调整应缩短对驾驶者指令的响应时间，并减少传递扭矩时的迟滞。关于动力系统、电池和变速箱的完整参数已公布在 Urus SE Performante 官方页面。

碳纤维与气流：外观有哪些变化

Performante 的外观不只是看起来更凶。新车配备了带中央隆起和 S 型导流道的碳纤维发动机盖，前后保险杠、轮拱、侧裙和扰流板也都经过改动，后扩散器还是 Urus 史上最大的。Lamborghini 表示，这一版本使用的外露碳纤维比此前任何一款 Urus 都更多。

车头有两个实际目标：为散热器导入更多空气，并减少升力。车尾则有上下两个扰流板同时工作，它们一起帮助 SUV 在高速下保持稳定，扩散器则负责管理底盘下方的气流。

• 相较 Urus SE，空气阻力降低了 3%；

• 相较 Urus SE，下压力提升了 23%；

• 相较上一代 Urus Performante，前轴下压力提升了 22%；

• 相较 Urus SE，制动散热效率提升了 8%。

这些数字来自厂方，不代表在任何道路上都会有相同感受，但它们解释了为什么 Performante 采用了新的发动机盖导流口、翼子板通风口，以及一条独立的 NACA 导流通道，把空气引向制动机构。Lamborghini 在 车型首发官方稿中披露了完整改动。

AURA 悬架：最重要的技术升级

底盘上最重要的变化是 AURA 系统，采用双腔空气弹簧和双阀减振器。与普通空气悬架不同，它可以在更宽的范围内分别调整刚度和阻尼：一侧气室偏向动态表现，另一侧则在更重视舒适性的场景下介入。

Lamborghini 称，凭借这套方案，激烈驾驶时的侧倾相比上一代 Urus Performante 减少了 55%，舒适模式下的振动减少了 25%。这些说法应视为品牌内部测试结果，但思路很清楚：不必在赛道式硬设定和日常路面上的柔软设定之间二选一，而是根据场景改变悬架性格。

前后轮距都加宽了 16 毫米。配合后轮转向，这应该能让车辆在急速变线时更稳定，也能让方向切换更快。对一台接近 2.5 吨的 SUV 来说，这类设定比单纯再增加一点动力更重要：它们决定了车辆在高速和连续弯中的稳定感。

6D 传感器测什么，为什么要配 8 个加速度计

Urus SE Performante 还加入了 6D 传感器，Lamborghini 之前曾在小批量 Fenomeno 上使用过。它位于车辆重心附近，可记录三个轴向的加速度，以及与侧倾、俯仰和横摆相关的角速度。

系统还加入了 8 个加速度计：4 个在车轮附近，另 4 个在车身上。制动、牵引力和稳定性控制模块会使用这些数据。理论上，电子系统不只是对已经开始的滑动做出反应，还能根据车身运动和可用抓地力，提前调整制动压力和扭矩输出。

这并不意味着驾驶者不用参与，车辆就会自己跑得更快。但在这样一台沉重而强大的 SUV 上，预测式控制能让反应更平顺，抓地与滑移之间的过渡也不那么突兀。

从赛道到碎石：各模式如何工作

Urus SE Performante 有四种主要驾驶模式：Strada、Sport、Corsa 和 Rally。它们与混动系统的四种策略——EV、Hybrid、Recharge 和 Performance——相互配合。模式通过中控台上的 Tamburo 旋钮选择。

EV 适合不启动 V8 行驶。Hybrid 旨在平衡发动机与电池的工作。Recharge 可以在 Strada、Sport 或 Corsa 模式下把电池充至 80%。Performance 则在以动态为优先时充分调动动力系统能力。

Rally 是最醒目的新增模式。在这一模式下，悬架应能更好地让轮胎保持与松散路面的接触，而变速系统会更积极地把扭矩送向后轴，让驾驶者通过滑移来控制车辆。对于 Urus 车主来说，这样的场景并不常见，但它很好地体现了 Performante 版本的思路：它不只是纸面数据更快，而是调校方式也明显不同。

座舱：少一点装饰，多一点驾驶舱感

在内饰上，Lamborghini 保留了熟悉的 Urus 架构，但加入了专属材料和图形元素。仪表台、座椅、车门和顶棚采用 CorsaTex by Dinamica 超细纤维，碳纤维装饰也明显更多。新方向盘增加了碳纤维饰板，部分元素采用 Y 字形主题和对比鲜明的红色缝线。

12.3 英寸中控屏采用了受 Revuelto 启发的新界面。另一块 12.3 英寸显示屏则作为数字仪表盘使用。Performante 版本还提供专属遥测功能，可显示车辆运动数据，并与驾驶辅助系统协同工作。

重点

Lamborghini Urus SE Performante 不是一种全新的 Urus 类型，而是混动平台上最偏向动态表现的版本。它的关键变化包括 812 马力、减重 32 千克的车身、重新设计的空气动力学、AURA 双腔空气悬架、6D 传感器和 Rally 模式。这里的混动系统不仅服务于纯电续航，更重要的是让这台沉重 SUV 的响应更快、动作更可预期。

在首发时，Lamborghini 公布了技术规格，但没有发布各地区的价格和交付时间表。因此，Urus SE Performante 在产品线中的位置以及它的真实成本，仍要等当地价目表出来后才能最终判断。