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常见问题
最初计划采用纯电动力，2026年调整为插电式混合动力；具体发动机、电机数量、电池容量和系统布局尚未公布。
目前方向是双门GT，采用2+2座布局，配有两个主座椅和两个偶尔使用的后排座椅，而不是紧凑型SUV或四门轿车。
正式量产时间尚未公布，量产车型名称也尚未确认。Lanzador这一名称目前仍在讨论中，但是否保留尚无官方答案。
兰博基尼仍在推进其第四款量产车型，但项目设想已经发生了明显变化。这台车在 2023 年以纯电动 Lanzador 概念车的形式亮相，如今改为研发插电式混合动力版本。与此同时，品牌也在重新明确这位未来新成员的定位：它将是一款双门 GT，采用 2+2 座布局，而不是另一台 SUV 或大型轿车。
2026 年 7 月 13 日，Autoblog 发布了对 Urus 车系负责人 Stefano Cossalter 的采访。他确认，兰博基尼已经放弃为量产版 Lanzador 采用纯电动力，并且目前也没有在开发另一款独立的纯电量产车型。对电池、电机、软件和电芯化学的研究仍在继续。
这并不意味着第四款车型被取消。首先变化的是动力系统，车身比例也可能随之调整。讨论该项目时，Lanzador 这个名字仍然在使用，但兰博基尼尚未确认它是否会保留到量产车上。
兰博基尼第四个项目是怎么演变的
最初的轮廓出现在 2021 年 5 月 18 日，当时公司公布了其 官方 Direzione Cor Tauri 战略。当时的计划是先让现有车系完成混动化，然后在本十年下半段推出一款纯电动力的第四车型。
2023 年 8 月 18 日，兰博基尼在 蒙特雷汽车周上发布了 Lanzador 概念车。制造商将其描述为未来第四款车型的前瞻预览，并计划在 2028 年实现量产。概念车采用双电机、四轮驱动，峰值输出据称超过 1 兆瓦。
当时，Lanzador 对品牌来说代表了一个全新的类别：一种车身更高、双门四座、离地间隙更大，而且座舱比兰博基尼中置发动机超跑更实用的车型。
2024 年 1 月 30 日，公司在一次 Direzione Cor Tauri 战略更新中再次确认了此前时间表：首款量产纯电车预计在 2028 年推出，Urus 的纯电继任车型则预计在 2029 年推出。后来这一计划被重新修订。
2026 年发生了什么变化
新方向的公开确认出现在 2026 年 2 月 23 日。兰博基尼一位代表对 Car and Driver 表示，未来车型的首个量产版本将采用插电式混合动力。最初公布的纯电 Lanzador 版本已经不在计划之中。
2026 年 3 月 19 日，兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 在接受 Autocar 采访时进一步澄清，品牌并没有永远放弃电动技术。不过，首款量产纯电车型现在预计要到 2030 年之后才会出现，前提是市场需求和技术水平都能达到公司的要求。
在 7 月 13 日发布的古德伍德速度节采访中，Stefano Cossalter 补充说，内部决定放弃纯电 Lanzador 其实早在 2025 年就已经做出。他表示，兰博基尼买家对纯电车的兴趣仍然不够高，而现有方案还达不到品牌认为必需的参与感。
参数 | 2023 年的 Lanzador | 当前项目方向 |
动力系统 | 纯电动，双电机 | 插电式混合动力；具体布局未公布 |
输出功率 | 概念车据称超过 1 MW | 未公布 |
车身形式 | 高车身 Ultra GT，2+2 座布局 | 双门大旅行车，2+2 座布局 |
在产品阵容中的位置 | 介于超级跑车和 Urus 之间 | 同一细分市场，但更强调经典 GT 气质 |
原定时间 | 2028 | 尚未公布正式量产时间 |
名称 | Lanzador | 量产车型名称尚未确认 |
2023 年概念车的规格不能直接照搬到未来的混动版本上。超过 1 MW 的输出、双电机以及其他技术细节，都只属于那台展车本身。
兰博基尼为什么选择插电混动
兰博基尼高管给出了两个主要原因。第一是需求：根据客户调查、经销商反馈和市场研究，电动跑车的受欢迎程度低于公司最初制定方案时的预期。
第二个原因是这台车本身的特性。如果驾驶者感受不到足够的反馈、声音，以及动力系统如何工作的那种存在感，那么纯电车的瞬时加速并不够。兰博基尼仍在研究模拟换挡和声浪设计，但目前还不认为这些系统能够完全取代传统机械结构。
插电式混合动力可以保留内燃机，同时也能用上电机的优势：瞬时扭矩、扭矩分配控制，以及在特定模式下用电行驶的能力。兰博基尼当前的产品阵容已经在使用这种思路。
不过，第四款车型具体搭载什么发动机，目前还没有公布。关于 V8、V12、纯电续航，或平台来源的说法，眼下都还只是猜测。兰博基尼也没有披露电池容量或电机数量。
未来车型不会是第二台 Urus
2026 年 3 月 24 日，Stephan Winkelmann 告诉记者，公司曾经看过不同的空白细分市场，但最终排除了紧凑型 SUV 和四门轿车的方案。最后更受青睐的是双门 GT，配两个主座椅和两个偶尔使用的后排座椅。
这样的定位也让兰博基尼回到自己的根源。品牌最早的量产车 350 GT 和 400 GT，就是作为快速、舒适、适合长途旅行的车型而打造的。后来，Islero、Espada 和 Jarama 也承担了同样的角色。
现代版车型预计会介于 Temerario 和 Revuelto 这一边，以及更大的 Urus 另一边。它应该会提供行李空间和后排座椅，但不会照搬传统跨界车的布局。
Lanzador 概念设计会保留吗？
目前还没有官方答案。2023 年的概念车以较高的车身姿态、大尺寸轮圈、轮拱周围的防护元素，以及下压式车顶线条而引人注目。到了量产形态，比例可能会更低，也会更接近经典 GT。
Cossalter 将这个项目描述为 GT 思路的延伸，而不是传统轿车或 SUV。这也给了兰博基尼空间去打造一种不太常见的车身形式，把概念车的离地间隙、长途能力和品牌辨识度结合起来。
仍未确认：
量产车名称；
车身设计和准确尺寸；
发动机和混动系统布局；
输出功率和性能数据；
电池容量和纯电续航；
平台以及生产地点；
价格和上市时间。
计划调整对兰博基尼电动化意味着什么
兰博基尼目前的产品阵容已经实现电气化，但并非全面纯电。Revuelto 将自然吸气 V12 与电机结合，Temerario 采用基于 V8 的混合动力系统，Urus SE 则是插电式混合动力。
第四款车型将延续这一阶段，而不是直接把品牌带入纯电驱动。电动车研究并没有停止，但它何时到来，不只取决于技术是否成熟，也取决于高价跑车买家对此的接受程度。
因此，兰博基尼既没有放弃 Lanzador 这个想法，也没有放弃独立的第四款车型。它放弃的是最初的设想：让这台车在 2028 年成为品牌首款量产纯电动车。新的标杆是一款实用的双门 2+2 GT，配插电式混合动力系统，性格也要区别于 Urus。
