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捷尼赛思 GV60 Magma 将电动车的加速表现与高转速 V6 的声浪及换挡感受结合起来。两套相互配合的系统实现了这一效果：Virtual Gear Shift 控制动力响应，e-ASD+ 则提供模拟声浪。模拟效果既改变声音，也改变车辆加速和减速时的反应。
2026 年 11 月 8 日，Car and Driver 公布的测量结果显示，GV60 Magma 开启 Virtual Gear Shift 加速时，车内噪声达到 102 dBA。作为对比，该杂志测得配备选装排气系统并处于 Track 模式的雪佛兰 Corvette Stingray 车内噪声为 97 dBA。这是特定测试中的车内测量值，并非车外噪声或日常驾驶时的持续噪声水平。
量产版 GV60 Magma 何时亮相
捷尼赛思于 2025 年 11 月 20 日在法国保罗·里卡尔赛道发布量产车型。品牌在官方公告中介绍，VGS 通过调整电机输出、扭矩和再生制动，模拟燃油车的驾驶感受。
这款跨界车前后轴各有一台电机，综合最大功率为 448 千瓦；Boost 模式下提升至 478 千瓦，即 650 公制马力。额外功率可持续约 15 秒。模拟声浪和虚拟挡位与这套电动动力系统配合工作。
电子系统如何模拟换挡
驾驶员通过换挡拨片选择虚拟挡位时，动力输出和合成声音会随之改变。降挡时还能感受到减速。系统将手部操作与车辆运动联系起来：换挡不仅能听见，也能感受到。
2026 年 4 月 7 日，捷尼赛思发布了VGS 和 e-ASD+ 的详细说明。系统模拟与八速双离合变速箱匹配的 V6 发动机特性。换挡响应、感受和声音随驾驶模式变化：Comfort 模式更柔和，Sprint 模式更激烈。手动操作时甚至会模拟断油限转。
电动车里的 9000 转意味着什么
这是虚拟发动机效果的一部分：VGS 声浪旨在模拟最高转速为每分钟 9000 转的发动机。这个数字并不代表发动机舱内有一台真正的 V6。仪表显示虚拟转速和换挡提示。捷尼赛思在 2026 年 4 月 8 日的界面说明中还列出了 G 值显示和 Boost 剩余时间计时器。
声音从哪里来，能否只留在车内
e-Active Sound Design Plus，简称 e-ASD+，是 VGS 的补充。GV60 Magma 增加了两个车外扬声器，前后各一个。捷尼赛思介绍了两种声音模式：一种是富有未来感的电子声，另一种是为 VGS 设计的高转速发动机声。
声音也可以只在车内播放。捷尼赛思在2026 年 4 月 21 日的试驾文章中明确介绍了这一选项。驾驶员可以听到反馈，而不必向车外播放所选发动机声浪。
这项功能为加速过程增加可听见的节奏和虚拟挡位之间可感知的变化。是否喜欢这种互动取决于驾驶员。分别体验车内和车外声音，比单看一个最大音量数字更有参考价值。
功能 | 作用 | 驾驶员体验 |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | 协调动力输出、能量回收和虚拟挡位 | 换挡感受和拨片手动控制 |
e-ASD+ | 生成模拟声浪 | 可选择不同声音模式 |
Boost | 暂时提高功率和扭矩 | 约 15 秒的额外动力 |
虚拟挡位会影响加速成绩吗
在 Car and Driver 于 2026 年 11 月 3 日发布的测试中，GV60 Magma 开启和关闭 VGS 的成绩相同：加速至每小时 60 英里（约 97 公里）需 3.0 秒，完成四分之一英里需 11.0 秒。这一比较使用了同一方向的两次测试。杂志另行解释，最终公布的 11.1 秒是相反方向测试成绩的平均值。
在这些测量中，开启 VGS 没有使加速时间变差。测试人员认为，这是因为 Boost 和 Launch Control 仍可使用。这是对测试结果的解释，并非制造商的保证。
试驾时可以检查什么
在中等加速时比较开启和关闭 VGS 的车辆响应。
尝试升挡和降挡：动力输出及减速变化是否容易理解？
分别在驾驶席和乘客席体验音量，再尝试只在车内播放的设置。
检查虚拟转速和换挡提示是否易读，避免视线离开道路过久。
录音或加速视频无法传达动力输出的变化和乘客的感受。更有价值的是亲自判断虚拟换挡是否有助于感知车辆，以及在日常驾驶节奏下是否喜欢这种体验。
