Genesis开始将GV60 Magma投放全球市场。它并非装饰套件，也不是GV60的又一款配置，而是Magma高性能项目下的首款量产车型：配备更强的电动机、重新调校的底盘、更大的制动系统以及专属驾驶模式。不过，它仍然建立在熟悉的基础之上——现款GV60的四轮驱动平台、84 kWh电池和800 V充电架构。
简要结论
最接近的普通版车型是GV60 Performance AWD，但Magma动力更强、车身更宽、更低，也明显更偏向激烈驾驶。在Boost模式下，它可输出478 kW和790 N·m，而GV60 Performance为360 kW和700 N·m。获得更高性能的代价不只是购车价格：Magma在英国WLTP测试中的续航也更短。
Genesis GV60 Magma发展历程中的五个关键日期
2024年3月25日，Genesis在纽约Genesis House展示GV60 Magma Concept，同时宣布启动Magma高性能项目。这一点已由Genesis官方新闻稿确认。
2024年7月11日，这款概念车在古德伍德速度节上首次动态亮相。随后，它用52.72秒跑完1.86 km的Sunday Shootout赛道，并赢得四座量产车组别冠军。
2025年11月20日，量产版GV60 Magma在法国勒卡斯泰莱的保罗·里卡尔赛道正式发布。Genesis在全球首发报道中称其为品牌首款量产高性能车型。
2026年1月13日，韩国市场开启销售。在本土市场，车辆仅提供一个配置版本，补贴前售价为96.57百万韩元。
2026年7月29日，Car and Driver公布了美国市场起售价和首批交付地区。目前这些信息仍应视为专业媒体报道：截至2026年7月30日，Genesis USA官网只表示该车型即将上市，并称首批产量有限。
GV60 Magma与GV60 Performance：参数对比
将Magma与后轮驱动的基础版GV60比较并不完全合适，因为两者差异过大。因此，表格选取了GV60 Performance AWD，也就是普通产品线中速度最快的版本。价格和续航均采用英国市场数据，以避免混用不同市场和认证测试方法的结果。
参数 | GV60 Performance AWD | GV60 Magma |
|---|---|---|
最大功率 | Boost模式下360 kW | 448 kW；Boost模式下478 kW |
最大扭矩 | 700 N·m | 740 N·m；Boost模式下790 N·m |
0–100 km/h加速 | Boost模式下4.0 s | Boost模式下3.4 s |
最高速度 | 235 km/h | 264 km/h |
电池 | 84 kWh | 84 kWh |
10–80%充电 | 条件合适时18 min | 条件合适时18 min |
英国WLTP续航 | 311 miles，约500 km | 264 miles，425 km |
尺寸，长 × 宽 × 高 | 4545 × 1890 × 1580 mm | 4635 × 1940 × 1560 mm |
轮胎 | 255/40 R21 | 275/35 R21，Pirelli，夏季胎 |
英国起售价 | 67,715英镑 | 75,915英镑 |
两款车型的轴距均为2900 mm。Magma增加的90 mm车长来自重新设计的前、后保险杠，车身宽度增加50 mm，高度降低20 mm。因此，车辆比例发生了变化，但前后轴之间的距离没有改变。
为什么会出现650和641 hp两种数字
这并不矛盾。Genesis的全球资料使用650 PS，即公制马力；美国页面则将同样的478 kW换算为641 hp，采用的是机械马力标准。进行直接比较时，使用千瓦更可靠：GV60 Magma的峰值功率为478 kW。
Magma不只是加速更快
Magma的两台电动机在普通最大输出模式下可产生448 kW和740 N·m。按下Boost按钮后，车辆可将输出提升至478 kW和790 N·m，持续时间约15 s。配合Launch Control，车辆从静止加速至200 km/h仅需10.9 s。标准GV60 Performance的Boost模式持续10 s，峰值功率为360 kW。
在高负荷状态下，High-Performance Battery Control系统可以提前调节电池温度，为短时间加速或持续高速行驶做好准备。Genesis还重新设计了电动机和电力电子系统的冷却方案。制造商没有公布单圈成绩，也没有说明车辆在降低功率前能够连续完成多少次完整加速。
底盘：不同调校、更强制动与更宽轮距
工程师重新调整了悬架几何结构和侧倾中心位置，并安装带有End-of-Travel系统的电子控制减振器，用于控制悬架接近行程极限时的运动。前轴采用液压衬套，后副车架则使用双层衬套。这样做的目的，是在提升车辆响应精度的同时，保持车身对冲击和振动的合理隔离。
前轴一体式制动卡钳配合400 mm制动盘工作。Magma还配备专属锻造21英寸轮毂和275 mm宽的Pirelli夏季轮胎。GV60 Performance的轮胎规格相对保守，为255/40 R21。更宽的轮距、不同的悬架运动学、制动系统和轮胎共同作用，使Magma成为独立的高性能版本，而不只是通过软件提升功率的GV60。
驾驶者能感受到什么
GT模式下，车辆采用更从容的设定，适合快速长途行驶；
Sprint模式下，动力系统和底盘响应最为敏锐；
Drift模式下，四轮驱动系统的特性更多偏向后轴；
启用VGS后，可模拟八个挡位，模拟换挡时的牵引力变化，并合成高转速发动机声浪；
MY Mode允许驾驶者分别调节电子限滑差速器e-LSD、稳定控制系统及其他参数。
部分电子功能已在GV60 Performance上出现
VGS虚拟换挡、电子后差速器、可调悬架甚至Drift Mode，都不完全是GV60家族的新功能：部分市场销售的现款GV60 Performance已经配备这些系统。Magma对这些功能进行了专属标定，并新增GT和Sprint模式、更完善的电池预处理功能以及独立的操作界面。
在Magma模式下，27英寸显示屏的仪表区域切换为三个圆形仪表盘。屏幕会显示电动机和电池温度、过载情况、踏板位置以及计时器。抬头显示系统则显示车速、能量回收等级和Boost剩余时间。
座舱：运动桶形座椅，但没有牺牲舒适性
Magma配备前排桶形座椅，支持10向电动调节，并带有加热、通风和动态侧向支撑功能。根据车速和驾驶模式，侧翼会加强对身体的固定。座椅、车门和中央控制台采用具有麂皮质感的Chamude材料包覆；方向盘上增加了专属的Magma按钮和橙色Boost按钮。
英国普通版GV60 Performance配备18向Ergo-Motion驾驶员座椅，并提供放松功能。因此，换成Magma并不意味着每个方面都得到无条件升级：运动座椅更注重身体固定，而标准顶配版本则更强调舒适性调节范围。
电池相同，但续航更短
两款车型都使用容量为84 kWh的电池，在接入功率足够高的DC充电站且电池温度合适时，可在18 min内将电量从10%充至80%。不过，英国官方WLTP续航数据存在差异：Magma为425 km，而GV60 Performance约为500 km。
Genesis没有公布更宽轮胎、空气动力学部件、车重和动力系统调校分别造成了多大影响。因此，将续航下降归因于单一因素并不准确。Magma的最新数据及测试条件已发布在Genesis UK官方页面上。
给购车者的实际建议
Magma的快速充电耗时并不比GV60 Performance更长，但按照英国WLTP测试循环，其续航少47 miles，即约75 km。对于偶尔跑赛道的用户来说，这是可以预期的取舍；如果经常长途出行，这一差距可能会增加充电停靠次数。
GV60 Magma已在哪些市场销售，售价是多少
韩国是首个上市市场。2026年1月13日，Genesis开始销售唯一配置版本，补贴前售价为96.57百万韩元。该市场公布的认证续航为346 km，但由于测试流程不同，不能直接与欧洲WLTP数据进行比较。
在英国，官方起售价为75,915英镑，比GV60 Performance贵8,200英镑。英国官网已经公布了针对2026年7月1日至9月30日期间下单车辆的销售方案，表明该车型已从发布阶段进入商业上市阶段。
对于美国市场，Car and Driver于2026年7月29日报道称，车辆售价为71,495美元，包含运费，并表示首批车辆应会出现在加利福尼亚州、新泽西州和纽约州的经销商处。这些信息较新，但Genesis USA官网尚未同步确认。制造商目前只表示将限量生产首批车辆，并很快投入市场。
目前仍未知的信息
Genesis尚未公布GV60 Magma的总产量以及各国的车辆分配数量。
欧洲市场的完整销售名单和统一交付日期尚未公布。
美国版车型的官方EPA续航数据尚未披露。
截至2026年7月30日，尽管Car and Driver已经发布相关报道，Genesis USA仍未公布自己的价格表。
总结：Magma与普通GV60的差距有多大
GV60 Magma保留了标准车型的电池、轴距和快速充电能力，但换上了更强的动力系统，并获得更宽的车身、不同的悬架几何结构、更大的制动器、宽胎锻造轮毂以及专属驾驶模式。它与GV60 Performance的差异不只是118 kW的峰值功率差距，底盘、冷却系统、界面和驾驶员坐姿也共同改变了车辆性格。
代价是更高的价格和更短的续航。因此，Magma并不是为只想购买最昂贵GV60的消费者准备的，而是面向那些确实会使用其动力系统和底盘额外能力的驾驶者。
