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常见问题
Ferrari预计到2030年约40%的产品阵容搭载内燃机，约40%为混合动力车型，约20%为电动车。这些比例指产品阵容结构，不代表产量、销量或实际交付量占比。
根据官方战略，Ferrari将继续开发V6、V8和V12发动机，并使其适应不断变化的法规及替代燃料。不过，这不意味着当前每一款车型或每一种具体排量都会保留。
目前尚未公布生物燃料或其他替代燃料用于量产车的时间表，也未公布燃料规格、兼容的公路车型清单及供应地区。
2026年8月2日，Autoblog报道了Ferrari首席执行官Benedetto Vigna的最新表态：公司测试了多种碳中和燃料，发动机使用这些燃料时无需进行明显调整。这并不意味着Ferrari已经宣布量产车改用生物燃料的时间表。但这一消息与品牌的官方战略相吻合：内燃机不会退出产品阵容，而是与混合动力和电动车并行发展。
Ferrari计划到2030年同时保留三条动力路线：约40%的产品阵容搭载内燃机，40%为混合动力车型，20%为电动车。这里说的是产品供应结构，而不是产量或销量占比。
目前可以确定的信息
Ferrari将继续开发V6、V8和V12发动机，并根据不同市场的新要求进行调整。
未来的内燃机应当能够兼容替代燃料。
混合动力将继续成为产品阵容中的重要独立方向，而不是在彻底放弃发动机之前的临时过渡。
Ferrari首款纯电动车将补充现有阵容，但不会取代其他动力系统。
确切时间线：Ferrari如何形成多路线战略
Ferrari电动化的关键阶段 | ||
日期 | 事件 | 对战略的意义 |
|---|---|---|
2019年5月29日 | Ferrari发布SF90 Stradale，这是品牌首款量产插电式混合动力车型。 | 电动机成为量产动力系统的一部分，而不再只是实验性技术 |
2021年6月24日 | Ferrari发布296 GTB，搭载基于V6发动机的插电式混合动力系统。 | Ferrari证明混合动力化并不只适用于V8发动机 |
2024年6月21日 | Ferrari在马拉内罗启用e-building工厂。 | 同一生产基地可以制造内燃机车型、混合动力车型和电动车 |
2025年10月9日 | Ferrari公布截至2030年的战略规划，以及首款电动车的量产准备部件。 | 40/40/20的产品阵容比例得到官方确认 |
2026年8月2日 | 汽车行业媒体发表了Vigna关于测试碳中和燃料的评论。 | 为保留内燃机这一官方承诺提供了进一步背景 |
40/40/20的比例究竟意味着什么
在2025年10月9日的资本市场日活动上，Ferrari介绍了2030年预计的产品阵容构成。约40%的车型将搭载内燃机，另外约40%为混合动力车型，约20%为电动车。
这些百分比很容易被理解为销量预测，但Ferrari明确说明，它们代表的是产品阵容结构。一款限量车型和一款更易于普及的量产车型，都可能以同样的方式计入产品阵容，尽管两者的产量可能相差悬殊。公司并未公布2030年各类动力系统在实际交付量中所占的比例。
如何理解40/40/20
如果把产品阵容假设为10款车型，那么这一战略大致相当于4款纯汽油Ferrari、4款混合动力车型和2款电动车。这只是便于理解的示例，实际车型数量以及各系列的产量都可能不同。
同一份规划还提出，从2026年到2030年，平均每年推出4款新产品。但“推出”不一定只指完全独立的新车系，因此不能简单地将这一数字乘以5，再推断Ferrari届时会长期提供20款车型。
Ferrari为何不会放弃V6、V8和V12
官方战略明确列出了V6、V8和V12。Ferrari计划继续开发这些发动机，提高其单位排量功率，并使其适应不断变化的法规。这是一项已经确认的长期路线，但并不意味着当前每一款车型或每一种具体排量都会得到保留。
现有生产基础已经为这一方案做好准备。于2024年6月21日启用的e-building可用于组装三种动力形式的汽车。Ferrari也在这里生产关键电气部件，包括高压电池、电动机和电驱车轴。
这种生产布局让工厂能够在无需为每种车型单独建设生产基地的情况下，调整不同动力车型的产量比例。不过，Ferrari尚未公布每年内燃机车型、混合动力车型和电动车的具体生产配额。
对Ferrari而言，混合动力不只是降低油耗的手段
品牌量产插电式混合动力车型的历史始于2019年5月29日发布的SF90 Stradale。随后，Ferrari于2021年6月24日发布了296 GTB：汽油V6发动机与电动机协同工作，系统综合输出达到官方公布的830 cv。
从这类车型可以看出，Ferrari为何要保留混合动力路线。电气化部分可以增加牵引力，填补内燃机响应中的空档，实现短距离纯电行驶，并帮助管理动力分配。因此，在截至2030年的规划中，混合动力车型与不带牵引电池的车型占据同等比例。
类型 | 2030年在产品阵容中的比例 | 作用 | 目前未知的信息 |
|---|---|---|---|
内燃机 | 约40% | 保留V6、V8和V12，并提升单位排量功率 | 到本十年末具体会保留哪些车型和发动机 |
混合动力车型 | 约40% | 结合汽油发动机与Ferrari自主开发的电气化部件 | 普通混合动力与插电式混合动力的比例尚未公布 |
电动车 | 约20% | 补充产品阵容的新方向 | 电动车产品系列的完整构成和产量 |
电动车将加入阵容，而不是取代其他Ferrari
2025年10月9日，公司公布了首款纯电动车的量产准备底盘和动力系统。在Ferrari Elettrica官方页面上，公司表示该项目采用了60多项专利技术，主要电气化部件均在马拉内罗开发和生产。交付原计划于2026年底开始。
Ferrari将这款电动车描述为对消费者选择的扩展。这与约20%的目标比例相符：纯电车型将成为产品供应中的长期组成部分，但官方规划并未显示整个品牌将转向电动化。
一个值得注意的细节
Ferrari的电动化战略早在首款无内燃机量产车出现之前就已开始。公司将相关技术能力的发展追溯到2009年的一级方程式赛车混合动力方案、2010年的599 HY-KERS原型车，以及2013年的LaFerrari。
替代燃料可能扮演什么角色
Ferrari的官方规划要求未来的V6、V8和V12能够兼容替代燃料。Autoblog在2026年8月2日的报道中援引Benedetto Vigna的说法称，Ferrari已经测试了几种碳中和燃料配方，发动机运行未出现问题。
不过，不能据此推断所有新Ferrari很快都会改用生物燃料。公司目前尚未公布燃料规格、兼容的公路车型清单、商业化时间，或这种燃料将在哪些国家和地区供应。已经售出的车辆是否需要重新调校，也尚未得到确认。
碳中和燃料不等于零排放
燃料燃烧时，发动机仍会排放CO₂。这个术语指的是对全生命周期进行核算：燃料生产过程中使用的碳，应当抵消后续产生的排放。最终结果取决于原料、生产所需能源、运输过程以及采用的核算方法。
对Ferrari而言，替代燃料可能帮助内燃机在某些重视声浪、机械连接感和动力系统历史特征的细分市场延续下去。但目前，这一方向仍处于发动机技术准备就绪与未来商业化应用之间。
Ferrari的战略会如何影响购车者
新电动车并不意味着Ferrari即将放弃汽油车型。
混合动力将继续作为独立选择，而不一定是内燃机与电动车之间的妥协版本。
未来发动机能够兼容替代燃料，并不代表普通加油站一定能供应这种燃料。
战略规划中的比例不能用来预测某一具体车型的保值率或稀缺程度。
Ferrari选择的不是单一的未来发动机，而是一套灵活的生产体系。到2030年，品牌希望同时发展内燃机、混合动力系统和纯电动车。替代燃料将成为这套方案的补充，但它对量产车型的实际作用仍未确定。
