宝马已在宝马集团官方新闻稿中确认了全新第五代X5的重要细节。该车型目前已在美国宝马集团斯帕坦堡工厂附近进行最终测试，而X5历来都在那里为全球市场生产。
最大的消息不只是换代。全新BMW X5将成为宝马首款从一开始就提供五种动力类型的量产车型：汽油、柴油、插电式混合动力、纯电和氢动力。
新X5不会只做纯电
宝马为X5选择了更灵活的策略。公司并没有把这款车型完全转向电动化，而是保留不同方案，以适应不同市场和使用场景。
动力阵容将包括：
搭载48伏轻混系统的汽油版本；
搭载48伏轻混系统的柴油版本；
插电式混合动力版本；
纯电BMW iX5；
氢动力BMW iX5 Hydrogen。
这种思路对X5尤其重要。它是一款在多个地区销售的大型SUV。在一些国家，电动车需求增长很快；而在另一些市场，柴油、长续航、快速补能以及现有基础设施仍然更关键。
宝马确认了哪些版本？
在最终测试期间，宝马向媒体展示了三款原型车：BMW X5 40 xDrive、BMW X5 50e xDrive和BMW iX5 60 xDrive。
目前公布的所有规格仍属初步数据，因为这些都是开发车辆。
版本 | 动力类型 | 初步输出 | 已知信息 |
|---|---|---|---|
BMW X5 40 xDrive | 汽油 + 48V轻混 | 400马力 | 直列六缸3.0升发动机 |
BMW X5 50e xDrive | 插电式混合动力 | 490马力 | 可通过电网充电的混合动力车型 |
BMW iX5 60 xDrive | 纯电版本 | 578马力 | 两台电机和新一代Gen6电池 |
柴油版X5 | 柴油 + 48V轻混 | 未公布 | 宝马已确认将提供柴油动力系统 |
BMW iX5 Hydrogen | 氢动力系统 | 未公布 | 量产版计划于2028年推出 |
汽油版X5仍将是车系的重要组成
BMW X5 40 xDrive
BMW X5 40 xDrive搭载3.0升直列六缸发动机，并配备48伏轻混系统。
初步输出为400马力。对X5来说，这是一款入门版本，但仍然不弱，应该会保留车型熟悉的特质：长途舒适性、强劲的发动机和xDrive四驱系统。
插混版本将更强
BMW X5 50e xDrive
BMW X5 50e xDrive采用插电式混合动力系统，输出为490马力。
这一版本适合希望在城市里使用纯电行驶、但又不想完全依赖充电基础设施的买家。你可以通过电网为这辆X5充电，需要时再由汽油发动机介入。
宝马尚未公布纯电续航、油耗或充电时间的最终数据。因此，现在还不应把这些参数的具体数字当作事实。
纯电BMW iX5将拥有宝马电动车中最大的电池
BMW iX5 60 xDrive
BMW iX5 60 xDrive将成为首款纯电X5。
它采用宝马第六代eDrive技术，包括带圆柱形电芯的新高压电池和800伏架构。
宝马表示，iX5 60 xDrive的电池可用容量将达到：
美国版本为144 kWh；
欧洲版本为141 kWh。
这是宝马迄今为止装配在纯电量产车型上的最大电池。
iX5 60 xDrive的额定功率为578马力。动力来自两台电机：一台位于前轴，另一台位于后轴。
官方续航数据尚未公布。宝马也没有披露最终的WLTP或EPA能耗数据。因此，任何具体续航数值目前都只能算估算，尚未得到确认。
BMW iX5 Hydrogen将于2028年到来
氢动力版本将是新X5车系中最特别的一部分。
BMW iX5 Hydrogen预计将在2028年进入市场。宝马将其称为首款量产氢动力BMW。宝马还在另一篇宝马集团关于氢动力系统部件的文章中披露了更多关于氢动力版本的技术细节。
与传统电动车不同，iX5 Hydrogen并不只依赖一块大容量驱动电池。它的动力系统包括：
燃料电池；
新的宝马平置式储氢系统；
高压电池。
这款氢动力X5属于燃料电池电动车：这类车型利用氢气和燃料电池在车上发电。关于这项技术的基础说明，可以在美国能源部关于氢燃料电池汽车的页面上查看。
宝马采用的是第三代燃料电池。这套系统与丰田联合开发。宝马表示，新一代系统应当比之前更紧凑、更强大，也更高效。
宝马如何布置氢气储罐？
氢燃料汽车面临的最大挑战之一就是储罐布置。它们必须承受高压，占用空间也比较大，还可能影响座舱布局。
针对iX5 Hydrogen，宝马开发了平置式储氢系统。该系统由7个由碳纤维复合材料制成的高压储罐组成。储罐并联连接，并集成在坚固的金属框架中。
宝马表示，这种布局不会占用车内空间。这一点很重要：氢动力版本要保持X5应有的水准，而不是牺牲乘坐空间的妥协版。
另一个实用优势是，氢动力X5可以与该车型的其他版本在同一条生产线上制造。
新X5将搭载Neue Klasse技术
宝马强调，新X5采用了Neue Klasse家族的技术。
其中一项关键系统名为“驾趣之心”。它是宝马新的控制单元和软件栈，即宝马动态性能控制系统。
该系统负责协调：
动力系统；
制动；
转向功能；
充电；
能量回收。
宝马称，这套系统的运行速度比前代方案快10倍，并能在毫秒内完成调整。
对于纯电iX5和iX5 Hydrogen来说，这一点在能量回收制动和平顺停车方面尤为重要。对于汽油、柴油和插混版本，这套系统应当有助于更精准地利用可用抓地力，并在过弯时保持车辆更稳定。
悬架和底盘也有变化
全新BMW X5将标配自适应悬架。减振器可以针对每个车轮单独进行电子调节。
宝马还提到，前后轴的重量分配几乎均衡。X5还将提供最高23英寸的轮圈尺寸。
iX5和插混版可选专业底盘控制套件
纯电iX5和插电式混合动力版本可选装专业自适应底盘控制套件。
它包括：
双轴空气悬架；
整体主动转向；
主动侧倾稳定系统。
这些系统应当帮助这款大型SUV更好地控制车身重量，尤其是在过弯和突然变线时。
驾驶辅助仍将由人类掌控
宝马也会更新驾驶辅助套件。
新X5将配备SAE 2级系统。这意味着车辆可以辅助驾驶者，但不会完全自动驾驶。
可选配置包括高速公路和城市助手。宝马将其描述为一套可在高速和城市中提供帮助的系统。
驾驶者仍然参与控制。即使辅助系统开启，他们也可以加速、制动和转向，而系统不会立即关闭。
宝马还有哪些信息没有公布？
宝马目前还没有完整展示量产状态的新X5。测试车仍是带伪装的原型车。
此外，以下最终数据也尚未公布：
燃油消耗；
能耗；
WLTP或EPA续航；
充电时间；
按国家划分的最终车型阵容；
价格。
目前公布的所有功率数据都标注为初步数据。
这为什么重要？
全新BMW X5说明，宝马不想让大型SUV只走单一路线。
公司保留汽油和柴油，强化插混，加入纯电iX5，并为量产版iX5 Hydrogen做准备。
对买家来说，这意味着选择更多。对市场来说，这也释放出一个信号：宝马会同时推进多种技术，而不是只押注纯电动车。
新X5不只是另一代热门SUV。它也是宝马展示未来几年战略的车型：一款车、五种动力类型，以及2028年对氢动力的单独布局。
