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BMW i3 50 xDrive从挪威北角驶至西班牙塔里法，全程5886.7公里，充电总用时为2小时45分54秒。BMW于2026年11月10日公布了结果。这次行程的看点在于三个因素的结合：较低能耗、较高平均充电功率，以及全程使用公共道路和公共充电站。
“不到三小时”仅指充电时长。要判断它对日常长途旅行有何意义，需要了解测量方法和车辆行驶的条件。
Paneuropeana究竟测量什么
此次测试属于Rafael de Mestre发起的Paneuropeana项目。参与者需要经过指定检查点完成路线，并尽可能缩短充电总时长。选择充电站也是挑战的一部分，团队必须考虑其位置与服务能力。
Paneuropeana官方网站解释了测量方式：将每次接入充电线到拔出充电线之间的时间相加。主办方称，Official World Record团队核验了测量的准确性。这是特定路线与规则下的充电时长纪录。
寻找充电站、驶入站点、等待空位及团队休息均不属于这项指标。BMW称，单是行驶时间就达到74小时41分钟。因此，将行驶与充电时间相加并称为整段旅程总耗时并不准确。
BMW i3行程数据
BMW的行程报告列出了以下结果。这些是厂商针对一次具体测试公布的数据。
BMW i3 50 xDrive北角至塔里法行程
指标 | 结果 |
|---|---|
行驶距离 | 5886.7公里 |
途经国家数 | 8 |
充电总时长 | 2小时45分54秒 |
行驶时间 | 74小时41分钟 |
行驶平均速度 | 79.7公里/小时 |
平均能耗 | 12.5千瓦时/100公里 |
平均充电功率 | 275千瓦 |
充电基础设施 | 仅使用公众可进入的充电站 |
路线包括高速公路、乡间道路与城市道路。同一名工程师驾驶测试车辆完成全程，另有一辆i3和一辆BMW iX3 50 xDrive随行。BMW表示，三辆车的硬件与软件均与面向客户销售的量产规格一致。
参加行程的是哪一款i3
测试车辆为Neue Klasse家族的全新BMW i3轿车，版本为50 xDrive。前后轴各有一台电机，系统总功率345千瓦，约合469公制马力，扭矩645牛·米。电池可用容量为108.7千瓦时。厂商在11月报告中给出的WLTP续航最高为912公里，直流充电峰值功率最高为400千瓦。
第六代BMW eDrive结合800伏架构、电机与圆柱电芯电池。对长途旅行而言，电池容量和峰值充电功率回答的是不同问题：前者反映储备能量，后者反映补能速度的上限。
为什么平均275千瓦比单看峰值更有参考价值
标称400千瓦不意味着车辆在整个接线期间始终以该功率充电。因此，本次行程充电平均功率275千瓦提供了额外信息，体现车辆与所选充电设施在实际使用中的配合。
比较电动车时，应关注自己需要的整个充电区间。短暂峰值与单次充电的高平均功率属于不同特征。电池温度，以及具体站点实际能提供的功率，同样重要。
导航和电池预调温有何作用
在全新i3技术说明中，BMW解释：通过BMW Maps设置前往直流快充站的路线后，车辆会自动加热或冷却电池至适宜温度。用户也可以手动启动预调温。这有助于缩短充电时间。
导航还允许设定抵达充电站和目的地时希望保留的电量。规划会考虑预计充电功率、充电点可用情况和以往充电记录。车主可以预先协调路线与补能安排，而不是等低电量提醒出现后才寻找充电站。
自己的旅程能否达到同样能耗
12.5千瓦时/100公里的平均能耗，是在混合路线、行驶平均速度79.7公里/小时的条件下得到的。它无法直接确定高速公路上持续以130公里/小时行驶的能耗。全程平均速度也不能说明每段道路的具体速度。
天气、载荷、轮胎、空调使用及电池状态都会改变出行条件。BMW也将它们列为影响续航和充电表现的因素。一次行程的结果不保证在另一条路线上得到相同数据。
对购车者而言，这次测试提供了三点参考：
结合速度和道路类型看能耗：缺少测试条件时，单独的千瓦时/100公里数据对自己的旅行参考有限。
核查计划路线上的充电设施：车辆能力需要与合适的站点相配合。
比较所需电量区间内的充电时长，并考虑电池预调温，不要只按峰值充电功率选车。
能耗与补能速度的结合，使i3这次行程对长途驾驶具有参考价值。它展示了一辆量产车在所选欧洲路线上的表现；对另一段旅程是否适用，取决于那段旅程的条件。
