常见问题
公司首席执行官Adrian Hallmark表示，只要搭载V12车型的年销量控制在1000辆以内，这套发动机至少可以使用到2035年。不过，相关数字主要来自高管采访表态，公司尚未公布单独的法律文件说明具体适用方式。
Aston Martin于2024年公布的数据显示，这台V12发动机输出835马力、峰值扭矩为1000牛·米。它采用重新设计的气缸盖、凸轮轴、进排气道和喷油嘴，并配备惯性更低的涡轮增压器。
目前最明确的车型是Vanquish，Valour和Valiant这类特别项目也适合采用V12。不过，公司没有承诺下一代Vanquish一定保留相同发动机配置，未来限量版车型名单也尚未公布。
Aston Martin并不打算很快放弃这台十二缸发动机。公司已经将其5.2升双涡轮增压V12适配到欧洲和美国现行法规，而有限的产量规模意味着它至少可以用到2035年。
关键前提是将搭载V12车型的年销量控制在1000辆以内。 Aston Martin首席执行官Adrian Hallmark在2026年7月6日接受Auto Express采访时这样说。Car and Driver于7月8日详细转述了他的表态，7月13日这一话题又再次出现在汽车媒体上。
这并不意味着V12会回到品牌所有车型上。它将继续作为旗舰豪华旅行跑车和限量车型的优势配置，而主力产品线则会围绕V8、48伏轻混系统，并在未来逐步走向电动化展开。
为何不到1000辆的规模很重要
Hallmark表示，只要V12车型的年销量低于1000辆，Aston Martin就至少能一直享受小批量生产的豁免待遇到2035年。公司并未公布单独的法律文件来说明相关规则如何适用于具体车型和市场，因此目前这组数字主要还是来自这位高管的说法。
在欧盟，确实存在针对小规模制造商的特殊条款。欧盟委员会关于汽车CO2法规的官方页面指出，负责每年少于1000辆新车注册的制造商，可以免于下一年的单独排放目标。对于其他小批量公司，还可以申请额外宽限。
这些规定并不意味着任何发动机都能自动一路合法使用到2035年。还必须同时考虑认证、污染物排放要求、整车车系平均值以及各个市场各自的规则。Aston Martin希望通过技术升级和极其有限的产量，继续保住V12。
新V12其实才在2024年亮相
2024年5月1日，Aston Martin正式发布了新一代V12。在这篇开启V12新时代的公告中，公司公布的输出为835马力，峰值扭矩为1000牛·米。
虽然排量5.2升和双涡轮布局没有变化，但这台发动机采用了重新设计的气缸盖、凸轮轴、进排气道、新喷油嘴，以及惯性更低的涡轮增压器。厂家也明确说明，这台机器是为最昂贵、最稀有的车型准备的。
2024年9月2日，这台发动机首次搭载于第三代量产版Vanquish。根据Aston Martin关于Vanquish的官方发布，这款车可输出835马力，扭矩为1000牛·米，最高时速可达345公里/小时。Vanquish的生产一开始就被限制在每年不到1000辆。
参数 | 已确认数据 | 状态 |
V12排量 | 5.2升 | Aston Martin官方确认 |
增压形式 | 双涡轮增压 | Aston Martin官方确认 |
Vanquish上的动力输出 | 835马力 | Aston Martin官方确认 |
扭矩 | 1000牛·米 | Aston Martin官方确认 |
V12年产量目标 | 少于1000辆 | 来自采访中的首席执行官表态 |
V12预计保留时长 | 至少到2035年 | 来自采访中的首席执行官表态 |
未来搭载V12的车型 | 完整名单尚未公开 | 目前未知 |
Aston Martin会把V12放在哪些车型上
最明显的载体仍然是Vanquish。它位于前置发动机产品线的顶端，也已经符合小批量生产的策略。V12同样适合Valour和Valiant这类特别项目，在这些车型上，高售价和限量属性比走量更重要。
不过，公司并没有承诺下一代Vanquish一定会保留同样的发动机配置。当前车型之后还会推出哪些新的限量版，官方也没有点名。现在能确认的只是，V12会继续以小规模生产的方式延续下去。
另一个单独的项目是Valkyrie。它搭载的6.5升自然吸气V12与Vanquish上的涡轮增压发动机不同，也不属于同一套量产计划。因此，Valkyrie公路版和赛道版的规划，不能直接套用到Aston Martin未来的豪华旅行跑车上。
新平台将整合跑车和SUV
保留V12只是新产品战略的一部分。Hallmark在接受Auto Express采访时表示，Aston Martin正在从零开发一套模块化架构，它将成为下一代跑车和跨界车的基础。
这位公司负责人称，新结构能在不显著增加重量的前提下提升车身刚性。当前公布的研发方向包括更坚固的悬架安装点、后轮转向，以及适用于不同车型的通用零部件。
基于这套架构的首批车型可能会在三到四年后出现，也就是大致在本 दशक末之前。不过，Aston Martin目前还没有公布正式时间表，也没有点名具体车型，更没有透露平台参数。
为何主力车型不会采用插电式混动
Hallmark表示，这套新架构并不是为插电式混合动力系统设计的。管理层认为，电池重量高、PHEV结构复杂，带来的优势并不够明显，尤其是在车主很少给车辆外接充电的情况下。
因此，未来搭载内燃机的车型将计划配备48伏轻混系统。这种系统不能让车辆长时间纯电行驶，但可以在加速时辅助发动机、在制动时回收能量，并为辅助设备供电。
这一决定不会追溯影响Valhalla。那款中置发动机超级跑车已经被开发为搭载V8和三台电机的完整插电式混合动力车型。它会继续作为独立的技术项目，而不是下一代全系车型的模板。
Aston Martin纯电动车会更晚到来
新平台需要兼顾纯电动力系统的安装可能，但量产电动车的推出已经推迟到2030年代。公司没有给出准确日期，也没有说明第一款纯电车型会是跑车还是SUV。
Aston Martin此前原本计划更早推出首款电动车。时间表的调整说明，品牌正在采取混合策略：保留稀有的V12，逐步引入轻混系统，完成Valhalla的上市，同时为电池电动车准备新的架构。
这套战略对买家意味着什么
车系中保留V12，并不会让Aston Martin变得更容易买到，也不会让这类车型更普及。相反，限产会进一步放大稀缺性，并把这台发动机集中在最昂贵的版本上。买家还需要考虑地区法规，因为同一款车型在欧洲、美国和其他市场之间的可得性可能不同。
到2035年，V12大概率不会成为Aston Martin的业务核心，而会是品牌技术与情感上的最高点。真正支撑销量的，仍将是V8车型、跨界车，以及逐步电气化的动力系统。
目前已经确认的，只有这台升级后的发动机、它在Vanquish上的应用，以及管理层将V12年产量控制在1000辆以内的意图。未来车型名称、上市时间，以及48伏系统的具体参数，暂时都没有公布。
