SQ
Më 26 tetor 2026, Range Rover tregoi GT në fazën përfundimtare të testimit: një prototip kaloi nëpër Bruksel dhe Gjermani deri te qendra e provave në Nürburgring. Inxhinierët shpjeguan si kombinojnë butësinë mbi parregullsitë urbane me drejtimin dhe aftësinë për të lëvizur jashtë asfaltit. Sipas tyre, GT ka qendrën më të ulët të gravitetit mes të gjithë Range Rover-ëve.
Kompania kishte zbuluar më parë emrin dhe imazhet e para të kabinës në njoftimin zyrtar të 22 korrikut 2026. GT do të jetë model i veçantë, i pesti në familjen Range Rover. Është zhvilluar mbi platformën EMA dhe prodhimi planifikohet në Halewood të Britanisë. Fillimisht do të vijë një version plotësisht elektrik; mundësia e një hibridi të plotë HEV parashikohet për një fazë të mëvonshme të ciklit të jetës.
Çfarë u testua gjatë udhëtimit drejt Nürburgringut
Në videon zyrtare A Grand Tour të 26 tetorit, zhvilluesit veçojnë Brukselin. Segmenti urban shërbeu për të kontrolluar si pezullimi zbut parregullsitë dhe ruan stabilitetin mbi pengesat e shpejtësisë. Për një makinë të menduar për udhëtime të gjata, këto rregullime janë po aq të rëndësishme sa sjellja në rrugë të shpejta.
Qendra e ulët e gravitetit synon të bashkojë komoditetin e njohur të markës me një karakter më të orientuar drejt rrugës. Ndërkohë ekipi vazhdon punën për aftësitë jashtë rruge. Vlerësimi i komoditetit dhe drejtimit nga inxhinierët mbetet pjesë e programit të fabrikës; këto materiale nuk përmbajnë test krahasues të pavarur.
Nürburgringu pa rekord xhiroje
Videoja u xhirua në qendrën e provave në Nürburgring, por kompania nuk jep kohë xhiroje. Ajo trajton rregullimet e makinës për përdorim të përditshëm dhe udhëtime të gjata.
Si lidhet forma e karrocerisë me autonominë
GT përdor një siluetë më të ulët dhe përmasa coupé. Në videon e tetorit inxhinierët e quajnë Range Rover-in më aerodinamik dhe e lidhin këtë me dy synime: uljen e zhurmës së erës në kabinë dhe rritjen e distancës me një karikim.
Publikimet e specializuara të 26 tetorit dhanë koeficientin e rezistencës Cd 0,25, si dhe vlera për baterinë, autonominë dhe gjeometrinë jashtë rruge. Ato ndihmojnë të kuptohet drejtimi i projektit, por nuk mund të konsiderohen ende specifikime përfundimtare: në materialet publike të prodhuesit të kontrolluara nuk u gjet konfirmim.
Parametri | Vlera e publikuar |
|---|---|
Arkitektura elektrike | 800 V |
Kapaciteti i baterisë | 100 kWh |
Autonomia | Deri në 658 km sipas WLTP |
Koeficienti Cd | 0,25 |
Lartësia nga toka | 249 mm |
Artikulimi i rrotave | 450 mm |
Thellësia e kalimit në ujë | Deri në 600 mm |
Pse 658 km nuk përshkruajnë ende një udhëtim të gjatë
Edhe një vlerë e konfirmuar WLTP shërben si pikë krahasimi për makinat. Autonomia reale varet nga shpejtësia, temperatura, rruga, ngarkesa dhe gjendja e baterisë. Për planifikimin e udhëtimit duhen edhe koha e karikimit dhe kapaciteti i përdorshëm. Të pjesëtosh 100 kWh e përmendur me 658 km dhe ta paraqesësh rezultatin si konsum zyrtar të GT do të ishte e pasaktë.
Pezullimi me ajër dhe kabina: çfarë dihet për komoditetin
Publikimet për GT përmendin pezullim me ajër standard, xhama akustikë të laminuar dhe ulje aktive të zhurmës. Raportohen edhe kabina me katër ose pesë vende dhe sedilje të përparme me funksione klimatizimi, masazh dhe rregullim në 20 drejtime. Pajisjet e hollësishme për tregjet e veçanta mbeten për t’u sqaruar.
Njoftimi zyrtar i korrikut lejon një vështrim më të afërt të paraqitjes. Ekrani qendror ndahet nga ekrani i shoferit, kanali i ventilimit fshihet në një vijë horizontale të panelit dhe veshja prej pëlhure maskon altoparlantët. Kompania thekson hapësirën e rreshtit të dytë, por nuk jep përmasa të sakta për këmbët.
Çfarë të kontrollohet kur modeli të zbulohet plotësisht
Për vlerësimin e një makine familjare vlejnë vëllimi i bagazhit, përmasat e hapjeve të dyerve dhe lehtësia e hyrjes pas. Çatia e ulët dhe hapësira e deklaruar për këmbët nuk tregojnë më vete sa rehat do të jenë pasagjerët e gjatë.
Kur do të vijnë çmimet dhe të dhënat e versionit të prodhimit
Më 27 tetor 2026, faqja zyrtare e Range Rover GT e përshkruante makinën si para-prodhim dhe të padisponueshme për shitje. Kompania premton hollësi të tjera para fundit të vitit. Çmimet dhe data e saktë e fillimit të shitjeve nuk ishin njoftuar ende.
Për krahasimin e GT me makina të tjera elektrike duhen fuqia, kapaciteti i përdorshëm i baterisë, autonomia e konfirmuar dhe koha e karikimit. Videoja e tetorit shpjegon synimin e inxhinierëve: një makinë komode për rrugë të gjatë, me qendër graviteti të ulët dhe aftësi të ruajtura jashtë asfaltit. Testet e versionit të prodhimit do të tregojnë rezultatin.
