Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé bëhet elektrike: 1,169 hp, 2.1 sekonda deri në 100 km/h dhe një epokë e re për AMG

Mercedes-AMG ka prezantuar GT 4-Door Coupé-n e re, plotësisht elektrike, një model performance me katër dyer, i ndërtuar mbi arkitekturën e dedikuar elektrike AMG.EA. Kjo nuk është thjesht një zëvendësim elektrik për GT 4-Door-in e mëparshëm me motor me djegie; është një deklaratë teknologjike për kapitullin e ardhshëm të AMG-së, që kombinon tre motorë elektrikë me fluks aksial, një bateri me tension të lartë të frymëzuar nga Formula 1, karikim ultra të shpejtë dhe një interpretim digjital të karakterit V8 të markës.

Shifrat kryesore janë serioze: deri në 860 kW / 1,169 hp në Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+, 0–100 km/h në 2.1 sekonda, 0–200 km/h në 6.4 sekonda, shpejtësi maksimale 300 km/h me paketën opsionale AMG Driver’s Package dhe deri në 696 km autonomi WLTP. GT 55 4MATIC+, pak më pak ekstrem, prodhon gjithsesi 600 kW / 816 hp dhe ofron deri në 700 km autonomi WLTP. Mercedes-AMG thekson se këto vlera janë paraprake dhe ende nuk janë konfirmuar nga certifikimi përfundimtar.

Specifikimet kryesore

*Shifrat janë paraprake. Mercedes-AMG thotë se vlerat zyrtare të certifikuara ende nuk janë të disponueshme dhe mund të ndryshojnë. Shifra 2.1 sekonda për 0–100 km/h përdor gjithashtu një rollout prej 1 këmbë.

Tre motorë me fluks aksial në vend të një skeme konvencionale EV

GT 4-Door Coupé e re AMG përdor tre motorë me fluks aksial: dy në boshtin e pasmë dhe një në boshtin e përparmë. Secili motor është i integruar në një High Performance Electric Drive Unit, ose HP.EDU. Mercedes-AMG e paraqet këtë si pjesë kyçe të identitetit të performancës së makinës, sepse motorët me fluks aksial janë më kompaktë se motorët konvencionalë me fluks radial dhe mund të japin dendësi shumë të lartë fuqie.

GT 63 4MATIC+ arrin fuqinë maksimale prej 860 kW / 1,169 hp gjatë AMG Launch Control kur bateria ka nivel karikimi 80%. Ky detaj ka rëndësi: fuqia kryesore nuk paraqitet si shifër e vazhdueshme e përhershme, por si mënyrë kulmore e performancës në kushte të caktuara.

Bateria dhe karikimi: 10–80% në 11 minuta

Mercedes-AMG e përshkruan baterinë me tension të lartë si një zhvillim krejtësisht të ri, të frymëzuar nga Formula 1. Bateria përdor ftohje direkte, e projektuar për të mbështetur si dhënien e shpejtë të energjisë, ashtu edhe përthithjen e shpejtë të saj. Në praktikë, Mercedes-AMG thotë se fuqia kulmore e karikimit DC është më shumë se 600 kW kur është i disponueshëm infrastruktura e duhur e karikimit.

Kjo i lejon makinës të shtojë rreth 460 km autonomie WLTP në 10 minuta, ndërsa karikimi nga 10% në 80% zgjat 11 minuta në kushtet përkatëse të testimit. Kjo është një nga shifrat më të rëndësishme të kësaj makine, sepse AMG nuk po kërkon vetëm përshpejtim; po përpiqet të provojë se performanca elektrike mund të përsëritet, të mbahet dhe të rikuperohet shpejt pas vozitjes me ngarkesë të lartë.

Ka edhe një kusht të rëndësishëm në botën reale: makina ka nevojë për infrastrukturë karikimi ultra të fuqishme dhe të përputhshme për t’i arritur këto shifra. Në karikues më pak të fuqishëm, shpejtësia e karikimit kufizohet natyrshëm nga stacioni, jo nga kapaciteti maksimal i makinës.

Lidhja me Concept AMG GT XX

Modeli i ri i prodhimit lidhet ngushtë me Concept AMG GT XX, prototipin eksperimental elektrik të AMG-së që paralajmëroi një pjesë të madhe të kësaj teknologjie. Mercedes-AMG thotë se koncepti përfundoi 40,075 km në pistën e testimit me shpejtësi të lartë në Nardò, Itali, në 7 ditë, 13 orë, 24 minuta dhe 7 sekonda, duke thyer 25 rekorde në distanca të gjata. Gjatë këtij provimi rekord, drejtuesit mbajtën shpejtësi të pandryshuar prej 300 km/h dhe ndaluan vetëm për t’u rikarikuar.

Ky provë rekord është e rëndësishme sepse shpjegon çfarë po synon AMG të komunikojë me GT 4-Door Coupé-n e re. Kjo nuk është thjesht një makinë elektrike me një shifër të madhe kuajfuqish. Historia inxhinierike ka të bëjë me menaxhimin termik, përsëritshmërinë dhe qëndrueshmërinë — gjërat që vendosin nëse një EV performance mbetet i shpejtë edhe pas një nisjeje të parë me Launch Control.

AMGFORCE S+: një makinë elektrike që përpiqet të ndihet si V8

Një nga veçoritë më të pazakonta është AMGFORCE S+, një program drejtimi i krijuar për t’i dhënë AMG-së elektrike një karakter më emocional, më të afërt me motorët me djegie. Mercedes-AMG thotë se ai përfshin ndërprerje të simuluara të tërheqjes, ndjesi haptike të ndërrimit të marsheve dhe një paraqitje të përshtatur të ekranit. Përvoja e zërit është projektuar të reagojë ndaj përshpejtimit, ndërrimeve të simuluara të marsheve dhe bubullimave karakteristike, duke shtuar edhe tone speciale për zhbllokimin, hyrjen dhe kyçjen e makinës.

Kjo do të ndajë mendimet. Disa drejtues do ta shohin zërin artificial V8 si të panevojshëm në një makinë elektrike. Të tjerë mund të vlerësojnë përpjekjen e AMG-së për të ruajtur dramën dhe ndjesinë në një segment ku shumë EV ndihen jashtëzakonisht të shpejta, por emocionalisht të ftohta. Sido që të jetë, kjo tregon se Mercedes-AMG e kupton problemin kryesor të makinave elektrike të performancës: shpejtësia nuk mjafton më.

Dizajni dhe kabina

GT 4-Door Coupé e re AMG ruan idenë e një makine performance të gjatë dhe të ulët me katër dyer, por i jep një identitet elektrik më futurist. Modeli i shfaqur nga Mercedes-AMG ka pjesën e përparme agresive, një vijë çatie si coupé dhe detaje AMG të orientuara drejt performancës. Brenda, makina përdor një ndërfaqe të madhe digjitale dhe një planimetri të përqendruar te drejtuesi, me softuerin më të fundit të Mercedes-it dhe ekranet e performancës. The Verge raporton se kabina përfshin një ekran drejtuesi 10.2 inç, një ekran qendror multimedial 14 inç dhe një ekran 14 inç për pasagjerin, nën një sipërfaqe të vetme xhami të vazhduar.

Mercedes-AMG thekson gjithashtu çatinë panoramike prej xhami SKY CONTROL, opsionale, e cila mund të kalojë mes pjesëve transparente dhe jo transparente dhe mund të ndriçohet gjatë natës me emblema AMG dhe grafika të frymëzuara nga motorsporti.

Kur do të mbërrijë?

Mercedes ende nuk ka njoftuar çmimet përfundimtare. Sipas The Verge, versioni GT 55 pritet të bëhet i disponueshëm në fund të vitit 2026, i ndjekur nga GT 63 më i fuqishëm në fillim të vitit 2027.

Pse ka rëndësi GT 4-Door Coupé e re elektrike AMG

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé e re është e rëndësishme sepse tregon si AMG synon të mbijetojë kalimin nga motorët V8 te performanca elektrike. Formula nuk është më vetëm cilindrata, turbo-kompresorët dhe tingulli i shkarkimit. Tani ajo përfshin dendësinë e fuqisë, ftohjen e baterisë, shpejtësinë e karikimit, kontrollin përmes softuerit dhe simulimin emocional.

Pjesa më mbresëlënëse nuk është vetëm shifra 1,169 hp. Është kombinimi i fuqisë së lartë, deri në 700 km autonomi WLTP, karikimit ultra të shpejtë dhe përpjekjes për të ofruar performancë të përsëritshme, jo vetëm një përshpejtim spektakolar. Nëse Mercedes-AMG arrin ta bëjë këtë të funksionojë në kushte reale, GT 4-Door Coupé e re mund të bëhet një nga makinat elektrike më përcaktuese të performancës së kësaj dekade.

Verdikti përfundimtar

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé plotësisht elektrike është një sinjal i qartë se e ardhmja elektrike e AMG-së nuk do të jetë e qetë, e përmbajtur apo konservatore. Me tre motorë me fluks aksial, deri në 1,169 hp, karikim në klasën 600 kW dhe një lidhje të drejtpërdrejtë me Concept AMG GT XX rekordthyes, ajo është një nga makinat elektrike më ambicioze teknikisht që Mercedes-AMG ka ndërtuar ndonjëherë.

Shifrat janë ende paraprake dhe rezultatet më të shpejta të karikimit do të varen shumë nga infrastruktura. Por edhe me këto rezerva, GT 4-Door Coupé e re AMG tashmë duket si një rivale serioze për Porsche Taycan Turbo GT, Lucid Air Sapphire dhe sedanë të tjerë elektrikë me performancë shumë të lartë