Hyundai prezanton Avante të gjeneratës së tetë: çfarë dihet për Elantra-n e re

Më 26 qershor 2026, Hyundai e tregoi për herë të parë The All New Avante në ditën e shtypit të ekspozitës Busan Mobility Show në kompleksin BEXCO në Busan. Kjo është gjenerata e tetë e sedanit kompakt, që zëvendëson modelin e vitit 2020. Në disa tregje eksporti familja shitet me emrin Elantra, por Hyundai ende nuk ka njoftuar ku, kur dhe me çfarë emri do të jetë në dispozicion risia jashtë Koresë.

Premiera është e rëndësishme jo vetëm për karrocerinë e re. Hyundai i rriti përmasat, zëvendësoi motorin bazë me benzinë me një njësi 2.0 dhe solli për herë të parë në këtë klasë sistemin multimedial Pleos Connect me agjentin zanor me AI Gleo AI. Megjithatë, çmimet, pajisjet dhe të dhënat zyrtare për konsumin e karburantit ende nuk janë bërë publike.

Çfarë prezantoi Hyundai më 26 qershor

Avante i ri nuk është një rifreskim, por një ndryshim i plotë gjenerate. Hyundai e quan gjeneratën e tetë të modelit dhe thekson se kanë kaluar gjashtë vjet nga dalja e makinës së mëparshme. Detajet e premierës janë publikuar në njoftimin zyrtar të Hyundai Motor Group për Busan Mobility Show 2026.

Nga pamja e jashtme, sedanit i janë dhënë forma më këndore në stilin Art of Steel, elemente ndriçimi në formë H përpara dhe prapa, pasqyra të jashtme të holla dhe doreza dyersh të fshehura. Por ndryshimi më i rëndësishëm praktik nuk është dizajni, por karroceria më e madhe dhe arkitektura e re digjitale e kabinës.

Përmasat: Avante është bërë dukshëm më i madh

Rritja në gjatësi dhe në bazën e rrotave duhet të sjellë më shumë hapësirë në kabinë, para së gjithash për pasagjerët e rreshtit të dytë. Por Hyundai ende nuk ka publikuar përmasat e hapësirës për këmbët, vëllimin e bagazhit dhe peshën e makinës, ndaj është herët të gjykohet përfitimi real në kabinë.

Dy agregate fuqie: benzinë 2.0 dhe hibrid 1.6

Në fillim për Avante janë paralajmëruar dy versione. Varianti me benzinë do të marrë motor 2.0 me 149 PS, të kombinuar me variatorin IVT. Hibridi përdor një njësi Smartstream 1,6 litra, ndërsa fuqia e tij totale është 157 PS. Për hibridin Hyundai njofton një konstruksion të përmirësuar të transmisionit, motor elektrik tërheqës P2 më të fuqishëm dhe bateri me kapacitet më të madh, por parametrat e saktë të baterisë dhe çift-rrotullimi ende nuk janë bërë të ditur.

Të dhënat për konsumin e karburantit, dinamikën dhe nivelin e emetimeve ende nuk janë publikuar. Prandaj, krahasimi i Avante-s së re me Elantra Hybrid aktuale ose me rivalët për sa i përket ekonomisë së përdorimit është ende i pasaktë.

Hibridi ka marrë gjithashtu sistemin Smart Regenerative Braking 3.0. Ai përdor informacionin për situatën e rrugës përpara dhe për itinerarin e navigimit, për të zgjedhur intensitetin e rikuperimit, për të ngadalësuar automatikisht makinën dhe, kur duhet, për ta sjellë deri në ndalim. Një modalitet i veçantë Stay Mode lejon që në parkim të përdoren klima dhe multimedia pa ndezur motorin.

Pleos Connect dhe Gleo AI: çfarë ndryshon në kabinë

Në varësi të versionit, në qendër të panelit të përparmë do të vendoset një ekran 12,9 ose 14,6 inç. Përpara shoferit ndodhet një ekran i veçantë i ngushtë me informacion bazë për lëvizjen. Hyundai i ka ruajtur butonat fizikë pranë ekranit, në vend që t’i kalojë të gjitha funksionet në menunë e multimedias.

Sistemi i ri Pleos Connect punon mbi Android Automotive OS. Ai ofron ndarje të ekranit, instalim aplikacionesh përmes Pleos App Market dhe përditësime pa tel. Gleo AI është një agjent zanor i bazuar në një model të madh gjuhësor; Hyundai thotë se ai mbështet kërkimin e rrugës, cilësimet e makinës dhe disa kërkesa informuese të veçanta. Qasjen ndaj platformës dhe funksionet e saj bazë kompania i shpjegoi në prezantimin zyrtar të Pleos Connect.

Disponueshmëria e shërbimeve online, aplikacioneve dhe funksioneve zanore do të varet nga tregu, gjuha dhe rregullat lokale. Për Elantra-n e eksportit, përbërja e mundësive digjitale ende nuk është konfirmuar.

Sisteme të reja ndihmëse për shoferin

Hyundai deklaroi dhjetë airbagë dhe një paketë të zgjeruar asistentësh. Ndër funksionet e reja për markën përmenden cruise control adaptiv me navigim NSCC 2 dhe frenimi emergjent kur shtypet butoni P në përzgjedhësin elektronik të marsheve. NSCC 2 mund ta ulë paraprakisht shpejtësinë në zona kufizimi, para pengesave të shtruara dhe kryqëzimeve, dhe pas kalimit të tyre të kthehet te shpejtësia e caktuar.

Përmenden gjithashtu asistenti për parandalimin e shtypjes së gabuar të pedalit, drejtimi automatik gjatë lëvizjes mbrapsht përgjatë trajektores së mëparshme, parkimi në distancë dhe kamerat me pamje rrethore. Hyundai do ta publikojë më vonë listën e plotë të sistemeve dhe disponueshmërinë sipas versioneve. Më shumë detaje për veturën vetë dhe debutimin e saj gjenden në materialin e Hyundai Motor Group për premierën botërore të The All New Avante.

Kur do të nisin shitjet

Hyundai planifikon të zbulojë versionet, treguesit zyrtarë të ekonomisë së përdorimit dhe çmimet në tremujorin e tretë të 2026, pas së cilës do të fillojë të marrë porosi në Kore. Datat e daljes në tregje të tjera, emri i mundshëm Elantra dhe specifikimet për tregjet e eksportit kompania ende nuk i ka bërë të ditura.

Avante i ri tashmë është prezantuar si model serik, por ende nuk është bërë një makinë me listë çmimesh të publikuar dhe me specifikim të plotë teknik. Aktualisht dihet gjëja kryesore: Hyundai e ka bërë sedanin më të madh, ka përgatitur versione me benzinë dhe hibride, ka shtuar një sistem më modern multimedial dhe ka zhvendosur