Ferrari 12Cilindri Manuale: si punon sistemi me komandim elektronik

Më 03.07.2026, Ferrari prezantoi 12Cilindri Manuale - një grand tourer V12 me prodhim të kufizuar, me një pedal të tretë dhe një levë me portë H të hapur. Nga pamja dhe nga ndjesia, është një përpjekje për të rikthyer ritualin e një Ferrari klasik me kuti manuale. Por nga ana teknike, kjo nuk është një manuale tradicionale: nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë mekanike midis dorës së shoferit, pedalit të tufës dhe transmetimit.

Për Ferrari-n, kjo është më shumë se një shenjë dizajni ndaj modeleve më të vjetra. 12Cilindri Manuale është makina e parë nga Maranello me portë të hapur H që prej kur Ferrari ndaloi prodhimin e Ferrari 599 GTB Fiorano në 2012. Ndjesia e një Ferrari V12 me kuti manuale ishte pika e referencës për zhvillimin e sistemit të ri.

Ferrari e quan sistemin Manuale me komandim elektronik. Leva dhe pedali dërgojnë komanda elektronike, dhe ato komanda ekzekutohen nga një transmision automatik me 8 marshe dhe dy tufa. Në mënyrën manuale, shoferi ka në dispozicion gjashtë marshe të vendosura sipas skemës së njohur H; i shtati dhe i teti janë të disponueshëm vetëm në mënyrën automatike.

Çfarë është saktësisht e montuar te Ferrari 12Cilindri Manuale

Elementi	Si është zbatuar	Çfarë do të thotë për shoferin
Transmetimi bazë	DCT me 8 marshe dhe dy tufa	Dorëzimi i çift rrotulluesit menaxhohet nga mekanizma të automatizuar, jo nga një kuti manuale konvencionale
Mënyra manuale	Gjashtë marshe të vendosura sipas skemës H	Mund t’i zgjedhësh vetë marshet 1-6 me levën dhe pedalin e tufës
Pedali i tufës	Tufë me komandim elektronik, me sensorë dhe kontroll elektronik	Pedali krijon rezistencë dhe të lejon të modulosh nisjen, por nuk është i lidhur mekanikisht me kutinë e shpejtësive
Marshet e shtatë dhe të tetë	Të disponueshme në mënyrën automatike	Për ngarje më të qetë dhe shpejtësi të lartë, makina kthehet te logjika e DCT-së
Komandat në timon	Nuk ofrohen	Ferrari i ka lënë shoferit vetëm levën dhe pedalin si komandat kryesore manuale

Si funksionon Manuale me komandim elektronik

Këtu, leva nuk lëviz shufra dhe pirunë ndërrimi siç bën një kuti manuale klasike. Sensorët lexojnë pozicionin e saj, dhe më pas elektronika dërgon komandën te transmetimi. Edhe pedali funksionon në të njëjtën mënyrë: nuk vepron drejtpërdrejt mbi tufën, por i tregon sistemit sa thellë e ka shtypur shoferi.

Ferrari nuk u ndal te një zgjedhës i thjeshtë elektronik. Leva përdor elemente mekanike që krijojnë rezistencë dhe përcaktojnë shkallët mes pozicioneve. Edhe pedali është kalibruar që shoferi të ndiejë pikën e aktivizimit të tufës. Qëllimi i sistemit është të rikrijojë përfshirjen fizike të shoferit, jo thjesht të shtojë një levë dekorative te një automatik.

Mënyra manuale aktivizohet duke shtypur pedalin e tufës me shpejtësi rreth 100 km/h ose më poshtë. Pas kësaj, shoferi mund të zgjedhë gjashtë marshet e para përmes levës me skemë H. Për të kaluar në të shtatin ose të tetin, duhet të shtypësh butonin D në tunelin qendror: makina del nga mënyra manuale dhe kthehet në funksionim automatik.

12Cilindri Manuale nuk ka komanda në timon. Ferrari ka lënë qëllimisht vetëm dy kontrolle të njohura - pedalin e tufës dhe levën në portën e hapur.

Shoferi zgjedh një nga gjashtë marshet, ndërsa elektronika kontrollon tufat e DCT-së dhe përshtat rrotullimet e motorit. Për të kaluar në të shtatin dhe të tetin, duhet të aktivizosh mënyrën automatike me butonin në tunelin qendror. Në faqen zyrtare të 12Cilindri Manuale, Ferrari e përshkruan këtë arkitekturë drejtpërdrejt si një kombinim të ndërrimit të marsheve me komandim elektronik dhe të tufës me komandim elektronik.

A mund ta fikësh një Ferrari me një “manual virtual”

Po, dhe kjo është pjesë e idesë së Ferrari-t. Pedali i tufës ka një sensor pozicioni që e ndihmon sistemin të imitojë pikën e kapjes. Nëse pedali lirohet shumë papritur, motori mund të fiket - njësoj si në një makinë me kuti manuale konvencionale.

Në të njëjtën kohë, makina nuk shndërrohet në një makinë plotësisht analoge. Elektronika vazhdon të kontrollojë dy tufat dhe të përshtasë rrotullimet e V12-shit me marshin e zgjedhur. Shoferit i lejohet të gabojë në veprimet që krijojnë ndjesinë e kontrollit manual, por transmisioni mbetet një DCT moderne.

Pse kjo nuk është një kuti manuale e zakonshme

Në një transmision tradicional manual, shoferi kontrollon fizikisht tufën dhe zgjedhjen e marsheve përmes pedalit dhe levës. Te Ferrari 12Cilindri Manuale, këto veprime kalojnë përmes një shtrese elektronike: sistemi e interpreton hyrjen dhe vetëm më pas aktivizon transmetimin.

Kjo sjell dy dallime kryesore. Së pari, makina mund të mbrojë mekanikën nga komandat e gabuara: elektronika nuk duhet të lejojë futjen e një marshi të papërshtatshëm në rrotullime të rrezikshme. Së dyti, ndjesia e një kutie manuale “të gjallë” krijohet nga rezistenca e pedalit, sensorët dhe softueri. Edhe mundësia për ta fikur motorin nga një përdorim i pasaktë i pedalit është pjesë e logjikës së brendshme të sistemit, jo një lidhje e drejtpërdrejtë mekanike midis pedalit dhe tufës.

Prandaj, Manuale me komandim elektronik përshkruhet më saktë jo si rikthimi i një kutie të vjetër, por si një ndërfaqe e re komandimi për një DCT moderne. Ajo ruan rendin e njohur të veprimeve: shtyp pedalin, udhëzo levën nëpër portë, ndiej rezistencën, lësho pedalin dhe modulo tërheqjen. Por teknikisht, komanda kalon me kabllo.

Çfarë mbetet nga Ferrari 12Cilindri standard

Modeli mbetet një kupé me motor përpara dhe një V12 6.5 litra me aspirim natyral. Ferrari deklaron 830 cv në 9,250 rpm, 678 Nm në 7,250 rpm dhe një kufi rrotullimesh në 9,500 rpm. Këto shifra përputhen me specifikimet e modelit standard të publikuara në faqen zyrtare të Ferrari 12Cilindri.

Manuale nuk ka të bëjë me fuqi më të madhe. Qëllimi i këtij versioni është një mënyrë tjetër për të ndërvepruar me makinën. Te 12Cilindri i zakonshëm, shoferi kontrollon kryesisht DCT-në përmes elektronikës dhe komandave në timon; te Manuale, ai ftohet të punojë me transmetimin më ngadalë dhe më me qëllim, edhe pse vetë kutia mbetet automatike.

Prodhimi, çmimi dhe koha e dorëzimit

Ferrari do të prodhojë vetëm 1,499 ekzemplarë të 12Cilindri Manuale, dhe seria do të ofrohet vetëm si kupé. Çmimi fillestar në Itali është 590,000 euro, pa përfshirë opsionet individuale dhe taksat lokale.

Ferrari planifikon t’i nisë dorëzimet e para për klientët në tremujorin e parë të vitit 2027. Për një makinë si kjo, çmimi ka rëndësi më shumë sesa një pikë referimi: Manuale nuk u krijua si një version i ri masiv i 12Cilindri-t, por si një seri e kufizuar për blerës që vlerësojnë një V12, tre pedale dhe procesin fizik të ndërrimit të marsheve.

Pse ka rëndësi ky dallim

Për një blerës të Ferrari 12Cilindri Manuale, është e rëndësishme të mos ngatërrohet pamja vizuale me ndërtimin. Porta e hapur dhe tre pedalet nuk e kthejnë makinën në një manuale klasike. Kjo është një seri e kufizuar me 1,499 makina në të cilën Ferrari kombinon një V12 me aspirim natyral, një DCT modern dhe një ndërfaqe të frymëzuar nga modelet e mëhershme të markës.

Ferrari 12Cilindri Manuale nuk e rikthen kutinë klasike manuale në kuptimin e drejtpërdrejtë. Ajo rikthen rendin e veprimeve: shtyp pedalin, zgjidh marshin me dorë, ndiej rezistencën e levës dhe kontrollo vetë nisjen.

E gjithë ajo ndjesi prekëse ndërtohet mbi një transmision dixhital. Pra, Manuale me komandim elektronik nuk është përpjekje për t’u larguar nga teknologjia, por një mënyrë për ta bërë një DCT moderne më tërheqëse për shoferin.