SQ
Pyetje të shpeshta
Sipas BMW-së, X5 i ri do të ofrohet me benzinë, naftë, hibrid plug-in, sistem plotësisht elektrik dhe sistem shtytës me hidrogjen.
Versioni i prodhimit është planifikuar për vitin 2028. Ai do të përdorë një qelizë karburanti, sistemin BMW Hydrogen Flat Storage dhe një bateri me tension të lartë. Fuqia e tij ende nuk është bërë e ditur.
BMW ende nuk ka publikuar shifrat përfundimtare për konsumin, autonominë, kohën e karikimit, strukturën e gamës sipas vendit dhe çmimet. Edhe fuqitë e publikuara për prototipet janë paraprake.
BMW ka konfirmuar detaje të rëndësishme për gjeneratën e pestë të re X5 në një njoftim zyrtar për shtyp i BMW Group. Modeli po i nënshtrohet tashmë testimeve përfundimtare pranë BMW Group Plant Spartanburg në Shtetet e Bashkuara, ku X5 tradicionalisht prodhohet për tregun global.
Lajmi i madh nuk është vetëm ndryshimi i gjeneratës. BMW X5 i ri do të jetë modeli i parë i prodhimit i BMW-së që ofrohet që në fillim me pesë lloje sistemi shtytës: benzinë, naftë, hibrid plug-in, plotësisht elektrik dhe hidrogjen.
X5 i ri nuk do të jetë vetëm elektrik
BMW ka zgjedhur një strategji fleksibël për X5. Kompania nuk po e kalon modelin plotësisht te energjia elektrike, por po mban opsione të ndryshme për tregje dhe raste përdorimi të ndryshme.
Gama do të përfshijë:
versione me benzinë me sistem mild hybrid 48 voltësh;
versione me naftë me sistem mild hybrid 48 voltësh;
versione hibrid plug-in;
BMW iX5 plotësisht elektrik;
BMW iX5 Hydrogen me hidrogjen.
Kjo qasje është veçanërisht e rëndësishme për X5. Është një SUV i madh që shitet në shumë rajone. Në disa vende, kërkesa për EV po rritet shpejt. Në të tjera, nafta, autonomia e madhe, furnizimi i shpejtë dhe infrastruktura e njohur vazhdojnë të kenë rëndësi.
Cilat versione ka konfirmuar BMW?
Gjatë testeve përfundimtare, BMW u tregoi gazetarëve tre prototipe: BMW X5 40 xDrive, BMW X5 50e xDrive dhe BMW iX5 60 xDrive.
Të gjitha specifikimet e publikuara janë ende paraprake, sepse bëhet fjalë për mjete zhvillimi.
Versioni | Lloji i sistemit shtytës | Fuqia paraprake | Çfarë dihet |
|---|---|---|---|
BMW X5 40 xDrive | benzinë + mild hybrid 48V | 400 hp | motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra në rresht |
BMW X5 50e xDrive | hibrid plug-in | 490 hp | hibrid që mund të karikohet nga rrjeti |
BMW iX5 60 xDrive | version plotësisht elektrik | 578 hp | dy motorë elektrikë dhe një bateri e re Gen6 |
Versioni X5 me naftë | naftë + mild hybrid 48V | nuk bëhet e ditur | BMW ka konfirmuar një sistem shtytës me naftë |
BMW iX5 Hydrogen | sistem shtytës me hidrogjen | nuk bëhet e ditur | versioni i prodhimit është planifikuar për 2028 |
X5 me benzinë do të mbetet pjesë e rëndësishme e gamës
BMW X5 40 xDrive
BMW X5 40 xDrive pajiset me një motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra në rresht dhe një sistem mild hybrid 48 voltësh.
Fuqia paraprake është 400 hp. Për X5, ky është versioni bazë, por gjithsesi i fortë, që duhet të ruajë karakterin e njohur të modelit: komoditet në udhëtime të gjata, motor të fuqishëm dhe lëvizje me të gjitha rrotat xDrive.
Hibridi plug-in do të bëhet më i fuqishëm
BMW X5 50e xDrive
BMW X5 50e xDrive merr një konfigurim hibrid plug-in me 490 hp.
Ky version është për blerësit që duan mundësinë të lëvizin me energji elektrike në qytet, por pa u varur plotësisht nga infrastruktura e karikimit. Mund ta karikoni këtë X5 nga rrjeti, ndërsa motori me benzinë hyn në punë kur është e nevojshme.
BMW ende nuk ka zbuluar shifrat përfundimtare për autonominë elektrike, konsumin e karburantit apo kohën e karikimit. Prandaj, për momentin është më mirë të mos përmenden shifra të sakta për këto parametra si fakte të konfirmuara.
BMW iX5 elektrik do të ketë baterinë më të madhe mes EV-ve të BMW-së
BMW iX5 60 xDrive
BMW iX5 60 xDrive do të jetë X5 i parë plotësisht elektrik.
Ai përdor gjeneratën e gjashtë të teknologjisë BMW eDrive. Kjo përfshin një bateri të re me tension të lartë, me qeliza cilindrike dhe arkitekturë 800 voltëshe.
BMW thotë se iX5 60 xDrive do të pajiset me një bateri me kapacitet të shfrytëzueshëm prej:
144 kWh për Shtetet e Bashkuara;
141 kWh për Evropën.
Kjo është bateria më e madhe që BMW ka vendosur ndonjëherë në një model prodhimi plotësisht elektrik.
iX5 60 xDrive vlerësohet me 578 hp. Fuqia vjen nga dy motorë elektrikë: një në boshtin e përparmë dhe një në boshtin e pasmë.
Autonomia zyrtare ende nuk është publikuar. BMW gjithashtu nuk ka zbuluar shifrat përfundimtare të konsumit të energjisë sipas WLTP ose EPA. Kështu që çdo shifër e saktë për autonominë mbetet për momentin vlerësim, jo informacion i konfirmuar.
BMW iX5 Hydrogen do të mbërrijë në 2028
Versioni me hidrogjen do të jetë pjesa më e pazakontë e gamës së re X5.
BMW iX5 Hydrogen pritet të dalë në treg në 2028. BMW e quan atë BMW-në e parë me hidrogjen në prodhim. Kompania zbuloi detaje të tjera teknike për versionin me hidrogjen në një artikull të veçantë të BMW Group për komponentët e sistemit shtytës me hidrogjen.
Ndryshe nga një EV konvencional, iX5 Hydrogen nuk mbështetet vetëm te një bateri e madhe tërheqëse. Sistemi i tij shtytës përfshin:
një qelizë karburanti;
sistemin e ri të magazinimit të hidrogjenit BMW Hydrogen Flat Storage;
një bateri me tension të lartë.
X5 me hidrogjen i përket automjeteve elektrike me qeliza karburanti: këto makina përdorin hidrogjen dhe një qelizë karburanti për të gjeneruar energji elektrike në bord. Një shpjegim bazë i teknologjisë gjendet në faqen e Departamentit të Energjisë të SHBA-së për automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen.
BMW përdor një qelizë karburanti të gjeneratës së tretë. Ky sistem po zhvillohet së bashku me Toyota. Sipas BMW-së, gjenerata e re duhet të jetë më kompakte, më e fuqishme dhe më efikase se më parë.
Si i ka paketuar BMW rezervuarët e hidrogjenit?
Një nga sfidat më të mëdha për automjetet me hidrogjen është paketimi i rezervuarëve. Ata duhet të përballojnë presion të lartë, zënë shumë hapësirë dhe mund të ndikojnë në paraqitjen e kabinës.
Për iX5 Hydrogen, BMW ka zhvilluar sistemin Hydrogen Flat Storage. Ai përbëhet nga shtatë rezervuarë me presion të lartë, të bërë nga material kompozit me fibra karboni. Rezervuarët janë të lidhur paralelisht dhe të integruar në një kornizë të fortë metalike.
BMW thotë se kjo zgjidhje nuk i merr hapësirë kabinës. Ky është një detaj i rëndësishëm: versioni me hidrogjen synon të mbetet një X5 i plotë, jo një variant i kompromentuar me më pak hapësirë në brendësi.
Një avantazh tjetër praktik është se X5 me hidrogjen mund të prodhohet në të njëjtën linjë prodhimi si versionet e tjera të modelit.
X5 i ri do të marrë teknologjinë Neue Klasse
BMW thekson se X5 i ri përdor teknologji nga familja Neue Klasse.
Një nga sistemet kryesore quhet Heart of Joy. Është njësia e re e kontrollit dhe platforma softuerike e BMW-së, BMW Dynamic Performance Control.
Ky sistem është përgjegjës për koordinimin e:
sistemit shtytës;
frenave;
funksioneve të drejtimit;
karikimit;
rikuperimit të energjisë.
Sipas BMW-së, sistemi punon dhjetë herë më shpejt se zgjidhjet e mëparshme dhe mund të bëjë rregullime brenda milisekondave.
Për iX5 elektrik dhe iX5 Hydrogen, kjo është veçanërisht e rëndësishme për frenimin rikuperues dhe ndalesat e buta. Për versionet me benzinë, naftë dhe hibrid plug-in, sistemi duhet të ndihmojë në shfrytëzimin më të saktë të kapjes së disponueshme dhe ta mbajë mjetin më të qëndrueshëm në kthesa.
Edhe pezullimi dhe shasia kanë ndryshuar
BMW X5 i ri do të pajiset me pezullim adaptiv si pajisje standarde. Amortizatorët do të rregullohen në mënyrë elektronike veçmas për secilën rrotë.
BMW flet gjithashtu për një shpërndarje pothuajse të barabartë të peshës mes boshteve. Për X5 do të ofrohen madhësi rrotash deri në 23 inç.
Paketa opsionale për iX5 dhe hibridin plug-in
Versionet elektrike iX5 dhe versionet hibride plug-in do të ofrohen me paketën Adaptive Chassis Control Professional.
Ajo përfshin:
pezullim ajror me dy boshte;
Integral Active Steering;
stabilizim aktiv të rrotullimit të karrocerisë.
Këto sisteme duhet ta ndihmojnë SUV-in e madh të kontrollojë më mirë masën e karrocerisë, veçanërisht në kthesa dhe gjatë ndryshimeve të menjëhershme të drejtimit.
Asistenca e drejtimit do të mbetet ende nën kontrollin e njeriut
BMW do të përditësojë edhe paketën e asistencës për drejtuesin.
X5 i ri do të pajiset me sisteme të nivelit SAE 2. Kjo do të thotë se automjeti mund ta ndihmojë shoferin, por nuk bëhet plotësisht autonom.
Pajisjet opsionale do të përfshijnë Asistentin e autostradës dhe të qytetit. BMW e përshkruan atë si një sistem që ndihmon në autostrada dhe në qytet.
Shoferi mbetet ende i përfshirë në kontroll. Ai mund të përshpejtojë, frenojë dhe drejtojë pa u çaktivizuar menjëherë asistentët.
Çfarë nuk ka zbuluar ende BMW?
BMW ende nuk e ka treguar X5-in e ri në formën përfundimtare të prodhimit. Makinat e testimit ishin prototipe të kamufluara.
Gjithashtu, ende nuk ka shifra përfundimtare për:
konsumin e karburantit;
konsumin e energjisë;
autonominë sipas WLTP ose EPA;
kohën e karikimit;
strukturën përfundimtare të gamës sipas vendit;
çmimet.
Të gjitha shifrat e publikuara të fuqisë janë të shënuara si paraprake.
Pse ka rëndësi kjo?
BMW X5 i ri tregon se BMW nuk dëshiron të zgjedhë vetëm një rrugë për një SUV të madh.
Kompania mban benzinën dhe naftën, forcon hibridin plug-in, shton një iX5 plotësisht elektrik dhe përgatit iX5 Hydrogen të prodhimit.
Për blerësit, kjo do të thotë më shumë zgjedhje. Për tregun, është një sinjal se BMW vazhdon të zhvillojë disa teknologji njëkohësisht, në vend që të mbështetet vetëm te automjetet elektrike me bateri.
X5 i ri bëhet më shumë sesa thjesht një gjeneratë tjetër e një SUV-i të njohur. Është modeli përmes të cilit BMW po tregon strategjinë e saj për vitet e ardhshme: një makinë, pesë lloje sistemi shtytës dhe fokus i veçantë te hidrogjeni në 2028.
