Aston Martin do ta mbajë V12-ën deri në 2035, por do ta bëjë të rrallë

Aston Martin nuk ka ndërmend të heqë dorë nga motori i saj me dymbëdhjetë cilindra në një të ardhme të afërt. Kompania e ka përshtatur tashmë V12-in e saj 5.2-litër twin-turbo me kërkesat aktuale në Evropë dhe SHBA, ndërsa vëllimi i kufizuar i prodhimit duhet t'i lejojë të mbetet në përdorim të paktën deri në 2035.

Kushti kryesor është që shitjet e modeleve me V12 të qëndrojnë nën 1,000 makina në vit. Këtë e tha CEO i Aston Martin, Adrian Hallmark, në një intervistë për Auto Express të publikuar më 6 korrik 2026. Më vonë, Car and Driver i përmblodhi komentet e tij më 8 korrik, dhe tema u rishfaq sërish në median automobilistike më 13 korrik.

Nuk bëhet fjalë që V12 të kthehet në të gjithë gamën e markës. Motori do të mbetet i rezervuar për modelet kryesore Gran Turismo dhe për edicionet e kufizuara, ndërsa gama bazë do të zhvillohet rreth njësive V8, sistemeve hibride 48-volt dhe, më pas, automjeteve elektrike.

Pse ka rëndësi volumi nën 1,000 makina

Hallmark tha se, nëse shitjet vjetore të V12 qëndrojnë nën 1,000 njësi, Aston Martin do të mund të mbështetet te përjashtimet për prodhuesit me volum të ulët të paktën deri në 2035. Kompania nuk ka publikuar një dokument të veçantë ligjor që shpjegon se si zbatohen rregullat për modele dhe tregje të caktuara, ndaj komentet e CEO-s mbeten burimi kryesor për këtë shifër.

Në Bashkimin Evropian ekzistojnë kushte të veçanta për prodhuesit e vegjël. Faqja zyrtare e Komisionit Evropian për standardet e CO2 për makina thotë se prodhuesit përgjegjës për më pak se 1,000 regjistrime të reja në vit përjashtohen nga objektivi individual i emetimeve për vitin pasues. Edhe kompani të tjera me volum të ulët mund të kërkojnë lehtësim të veçantë.

Këto rregulla nuk do të thonë se çdo motor lejohet automatikisht deri në 2035. Certifikimi, kërkesat për emetimet ndotëse, mesataret e flotës dhe rregullat e secilit treg duhen marrë ende parasysh. Aston Martin pret ta mbajë V12-in gjallë përmes një kombinimi të përditësimeve teknike dhe prodhimit jashtëzakonisht të kufizuar.

V12-i i ri erdhi vetëm në 2024

Më 1 maj 2024, Aston Martin prezantoi zyrtarisht gjeneratën e re të V12-it. Në njoftimin që shënonte fillimin e një epoke të re për V12, kompania deklaroi 835 hp dhe 1,000 Nm çift rrotullues.

Edhe pse mbetën cilindrata 5.2 litra dhe konfigurimi twin-turbo, motori mori koka cilindrash të rishikuara, boshte me gunga të reja, kanale të reja për hyrjen dhe daljen e ajrit, injektorë të rinj dhe turbocharger me inerci më të ulët. Prodhuesi e bëri menjëherë të qartë se ky motor ishte menduar për modelet e tij më të shtrenjta dhe më të rralla.

Më 2 shtator 2024, motori bëri debutimin e tij në Vanquish-in e gjeneratës së tretë në prodhim. Sipas prezantimit zyrtar të Aston Martin Vanquish, makina zhvillon 835 hp, jep 1,000 Nm dhe mund të arrijë 345 km/h. Prodhimi i Vanquish-it vetë fillimisht u kufizua në më pak se 1,000 njësi në vit.

Ku do ta vazhdojë Aston Martin përdorimin e V12

Shtëpia më e qartë për këtë motor mbetet Vanquish. Ai qëndron në krye të gamës me motor përpara dhe tashmë i përshtatet strategjisë së prodhimit të ulët. V12 i shkon mirë edhe projekteve speciale si Valour dhe Valiant, ku çmimi i lartë dhe seria e kufizuar kanë më shumë rëndësi se shitjet masive.

Në të njëjtën kohë, kompania nuk ka premtuar se çdo gjeneratë e ardhshme e Vanquish-it do të ruajë të njëjtën skemë motori. As nuk ka përmendur ndonjë edicion të ri të kufizuar që do të pasojë modelet aktuale. E vetmja pikë e konfirmuar është plani më i gjerë për të vazhduar ndërtimin e V12 në numër të vogël.

Valkyrie është rast më vete. V12-ja e saj 6.5 litra me aspirim natyral ndryshon nga motori twin-turbo i Vanquish-it dhe nuk bën pjesë në të njëjtin program prodhimi. Kjo do të thotë se planet për versionet rrugore dhe garuese të Valkyrie nuk mund të transferohen automatikisht te modelet e ardhshme Gran Turismo të Aston Martin.

Platforma e re do të bashkojë veturat sportive dhe SUV-të

Ruajtja e V12 është vetëm një pjesë e strategjisë së re të produkteve. Në intervistën për Auto Express, Hallmark tha se Aston Martin po zhvillon nga e para një arkitekturë modulare. Ajo synon të shërbejë si bazë për gjeneratën e ardhshme të veturave sportive dhe SUV-ve.

Sipas kreut të kompanisë, struktura e re do të bëjë të mundur rritjen e ngurtësisë së karrocerisë pa një rritje të madhe në peshë. Synimet e deklaruara të zhvillimit përfshijnë pika më të forta të montimit të pezullimit, drejtimin e rrotave të pasme dhe komponentë të përbashkët mes llojeve të ndryshme të automjeteve.

Modelet e para të bazuara në këtë arkitekturë mund të mbërrijnë pas tre deri në katër vjetësh, afërsisht deri në fund të dekadës. Megjithatë, Aston Martin ende nuk ka publikuar një kalendar zyrtar, nuk ka përmendur asnjë makinë konkrete dhe nuk i ka bërë të ditura specifikimet e platformës.

Pse gama bazë nuk do të përdorë hibride plug-in

Sipas Hallmark, arkitektura e re nuk është projektuar për sisteme hibride plug-in. Menaxhmenti beson se pesha e paketës së baterisë dhe kompleksiteti i PHEV-ve nuk sjellin mjaftueshëm përfitim, sidomos kur pronarët e lidhin rrallë makinën në karikim.

Në vend të tyre, modelet e ardhshme me motor me djegie të brendshme planifikohen të përdorin sisteme mild-hybrid 48-volt. Ky konfigurim nuk lejon udhëtim të gjatë vetëm me energji elektrike, por mund ta ndihmojë motorin gjatë përshpejtimit, të rikuperojë energji gjatë frenimit dhe të furnizojë pajisjet ndihmëse.

Ky vendim nuk vlen prapa për Valhalla. Supermakina me motor në mes ishte zhvilluar tashmë si hibrid i plotë plug-in me një V8 dhe tre motorë elektrikë. Ajo do të mbetet një projekt i veçantë teknologjik, jo një model për të gjithë gamën e ardhshme.

Makina elektrike e Aston Martin do të vijë më vonë

Platforma e re duhet të përshtatë një sistem plotësisht elektrik të lëvizjes, por lançimi i një EV-je prodhimi është shtyrë në vitet 2030. Kompania nuk ka dhënë datë të saktë dhe nuk ka thënë nëse modeli i parë elektrik do të jetë veturë sportive apo SUV.

Aston Martin më parë kishte planifikuar të lançonte makinën e saj të parë elektrike shumë më herët. Afati i rishikuar tregon se marka po zgjedh një strategji të përzier: duke mbajtur modelet e rralla V12, duke futur gradualisht mild-hybrid, duke përmbyllur lançimin e Valhalla dhe duke përgatitur paralelisht një arkitekturë për mjete me bateri.

Çfarë do të thotë kjo strategji për blerësit

Të kesh një V12 në gamë nuk do t'i bëjë Aston Martin më të arritshme apo më të zakonshme. Përkundrazi, prodhimi i kufizuar do t'i bëjë makinat edhe më të rralla dhe do ta përqendrojë motorin te versionet më të shtrenjta. Blerësit duhet gjithashtu të marrin parasysh rregullat rajonale, sepse disponueshmëria e një modeli të caktuar mund të ndryshojë mes Evropës, SHBA-së dhe tregjeve të tjera.

Deri në 2035, V12 ka të ngjarë të mbetet jo shtylla kryesore e biznesit të Aston Martin, por maja teknike dhe emocionale e markës. Vëllimi kryesor i shitjeve do të vijë nga modelet V8, SUV-të dhe sistemet e lëvizjes që elektrifikohen gradualisht.

Ajo që konfirmohet tani është motori i përditësuar, përdorimi i tij në Vanquish dhe synimi i menaxhmentit për ta mbajtur vëllimin vjetor të V12 nën 1,000 makina. Emrat e ardhshëm të modeleve, koha e lançimit dhe specifikimet e sistemit 48-volt ende nuk janë bërë publike.