В Nissan Qashqai e-POWER бензиновый двигатель не соединён с ведущими колёсами. Он вырабатывает электричество, а машину всегда приводит в движение электромотор. Поэтому Qashqai e-POWER заправляют бензином, но по отклику на педаль и рекуперации он устроен ближе к электромобилю, чем к обычному гибриду.
18 сентября 2025 года Nissan сообщил о начале европейского запуска третьего поколения e-POWER именно на Qashqai. В этой версии используется новый 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор ZR15DDTe, разработанный как генератор. Его задача — не вращать колёса, а поддерживать запас электрической энергии для тягового мотора.
Как устроена схема e-POWER
Компонент | За что отвечает |
|---|---|
Бензиновый двигатель | Работает как источник механической энергии для генератора |
Генератор и инвертор | Преобразуют и распределяют электрическую энергию |
Литий-ионная батарея | Служит буфером: принимает энергию при рекуперации и питает электромотор |
Тяговый электромотор | Непосредственно вращает передние колёса |
Рекуперативное торможение | Возвращает часть энергии замедления в батарею |
Такую последовательность Nissan описывает на официальной странице e-POWER: двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электричество, батарея питает электромотор, а колёса вращает именно электромотор. Внешняя зарядка не требуется, поскольку в конструкции нет задачи пополнять батарею от сети.
Что водитель почувствует в городе и на трассе
При нажатии на педаль акселератора тягу создаёт электромотор. Поэтому нет переключений передач в привычном смысле и нет паузы, пока бензиновый двигатель подберёт обороты. При сбросе газа и торможении система может возвращать часть энергии в батарею.
Связь между звуком двигателя и скоростью автомобиля здесь не прямая. При интенсивном разгоне, движении в подъём или на высокой скорости бензиновый двигатель может работать заметно активнее, потому что ему нужно производить больше электроэнергии. Это нормальное следствие последовательной гибридной схемы, а не признак переключения передачи.
Не путать с подключаемым гибридом
Qashqai e-POWER не нужно ставить на зарядку, но он и не рассчитан на регулярные поездки без расхода бензина. Небольшая батарея помогает сгладить спрос на энергию и принять рекуперацию; основным источником энергии остаётся топливо в баке.
Почему двигатель-генератор может работать экономичнее
Обычный двигатель внутреннего сгорания должен одновременно отвечать на педаль газа и эффективно работать в очень широком диапазоне оборотов и нагрузок. У e-POWER эту задачу берёт на себя электромотор, а бензиновый двигатель может чаще работать в выгодных для него режимах. Nissan объясняет устройство третьего поколения системы в материале о новом генераторном двигателе.
Это не означает фиксированный расход в любых условиях. На него по-прежнему влияют скорость, температура, рельеф, загрузка автомобиля, стиль вождения и состояние батареи. Сама Nissan отдельно предупреждает, что значения WLTP нужны для сравнения, а не для обещания результата в каждой поездке.
Какие цифры относятся к конкретной версии
У Qashqai e-POWER нет одной характеристики для всех стран. На немецком сайте Nissan для нового 205-сильного переднеприводного Qashqai указаны 4,3–4,5 л/100 км и 98–101 г/км CO₂ по WLTP. На румынском сайте для представленной там 188-сильной версии опубликованы 5,2–5,3 л/100 км и 117–119 г/км CO₂ по WLTP.
Официальный рынок и версия | Мощность | Расход WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|
Германия, новый Qashqai e-POWER 2WD | 205 л. с. | 4,3–4,5 л/100 км | 98–101 г/км |
Румыния, Qashqai e-POWER 2WD | 188 л. с. | 5,2–5,3 л/100 км | 117–119 г/км |
Эти значения взяты с официальных страниц Nissan для Германии и Румынии. Сравнивать их как идентичные автомобили нельзя: перед покупкой нужно сверять мощность, расход и комплектацию именно в предложении конкретного рынка.
История с поездкой на одном баке: полезный ориентир, но не норма
27 мая 2026 года Nissan рассказал о поездке Qashqai e-POWER по Тасмании: автомобиль, по данным компании, преодолел более 1300 км без дозаправки при среднем расходе 4,5 л/100 км. Маршрут включал подъёмы, прибрежные дороги и шоссе. Этот результат интересен как иллюстрация работы системы, однако его нельзя переносить на любую повседневную поездку: производитель не называет его универсальной нормой расхода.
Подробности маршрута Nissan приводит в отдельном материале о поездке. Для владельца полезнее ориентироваться на официальный WLTP для нужной версии и на тест-драйв по привычному маршруту.
Кому стоит внимательно проверить e-POWER перед покупкой
Тем, кто много ездит в городе: рекуперация и электрическая тяга здесь будут заметнее всего.
Тем, кто часто ездит по трассе с полной загрузкой: стоит оценить звук работы двигателя-генератора при затяжных ускорениях и подъёмах.
Тем, кто выбирает между разными рынками: нельзя подставлять в расчёт расход и мощность из иностранной спецификации вместо данных локального автомобиля.
e-POWER не делает Qashqai электромобилем и не отменяет расход бензина. Его ключевая особенность проще: электромотор всегда отвечает за тягу, а бензиновый двигатель занимается производством энергии. Именно это отличает Qashqai e-POWER от обычного гибрида и объясняет его поведение за рулём.
