10 сентября 2026 года Mercedes-AMG представила CLE 646 Spezialanfertigung — купе с 4,0-литровым V8 мощностью 646 л.с. и задним приводом. Его построили на базе CLE 53, но вместе с двигателем заменили подвеску, переработали кузов и убрали часть салонного оборудования. По официальному релизу Mercedes-AMG, выпуск ограничен 30 экземплярами, причём вся серия была продана ещё до мировой премьеры.
Название Spezialanfertigung означает специальное изготовление: автомобили вручную перестраивают в Аффальтербахе. Возвращение V8 здесь сопровождается сменой назначения купе: CLE 646 заметно больше ориентирован на трек, хотя производитель заявляет допуск на дороги общего пользования.
От CLE 53 к CLE 646: основные различия
5 декабря 2023 года AMG представила CLE 53 4MATIC+ Coupé. У него была рядная «шестёрка» объёмом 3,0 л, полный привод и адаптивная подвеска AMG RIDE CONTROL. Эта модель стала технической основой для CLE 646, однако новый вариант получил собственный набор решений для движения по дороге и гоночной трассе.
Параметр | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Двигатель | Рядный 6-цилиндровый, 3,0 л | V8 biturbo, 4,0 л |
Мощность ДВС | 449 л.с. / 330 кВт | 646 л.с. / 475 кВт |
Крутящий момент ДВС | 560 Н·м; до 600 Н·м на 12 секунд с Overboost | 850 Н·м |
Привод | Полный, AMG Performance 4MATIC+ | Задний |
Коробка передач | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Разгон 0–100 км/ч | 4,2 с | 3,9 с |
Максимальная скорость | 250 км/ч; 270 км/ч опционально | 310 км/ч |
Разница в мощности составляет 197 л.с., а в разгоне до 100 км/ч — только 0,3 секунды. Сама таблица не объясняет все причины такого соотношения, но показывает, почему оценивать переделку исключительно по стартовому ускорению недостаточно. Для CLE 646 AMG также заявляет 11,4 секунды до 200 км/ч.
Как устроен V8 и почему он всё ещё электрифицирован
Двигатель M177 EVO получил плоский коленчатый вал. По объяснению AMG, это уменьшает вращающиеся массы и помогает мотору быстрее набирать обороты и реагировать на газ. Максимальные 850 Н·м доступны в диапазоне 2500–4500 об/мин.
Охлаждение рассчитано на высокую нагрузку: используются три контура для двигателя, наддувочного воздуха, масла коробки передач и 48-вольтовых компонентов. Заднюю часть выпускной системы разработали вместе с Akrapovič; применение титана помогло снизить массу.
V8 не означает отказ от электрической поддержки
CLE 646 сохранил 48-вольтовый стартер-генератор. AMG отдельно указывает для него 17 кВт, или 23 л.с., и 205 Н·м. Эти показатели нельзя автоматически прибавлять к 646 л.с. и 850 Н·м двигателя: производитель приводит их отдельно, а не как суммарную отдачу силовой установки.
Задний привод и подвеска с четырьмя регулировками
Система полного привода 4MATIC+ удалена. Девятиступенчатый автомат передаёт тягу только на задние колёса, между которыми работает электронноуправляемый блокируемый дифференциал. Launch Control перенастроили под эту схему.
Вместо адаптивной подвески CLE 53 установили винтовую подвеску со стальными пружинами, разработанную совместно с KW automotive. Амортизаторы позволяют независимо регулировать сжатие и отбой при медленных и быстрых перемещениях. Посадка кузова ниже на 22 мм спереди и на 16 мм сзади.
Low speed и High speed — о чём речь?
Это скорость работы амортизатора, а не скорость автомобиля. Медленные перемещения связаны с движением кузова при торможении, разгоне и входе в поворот. Быстрые возникают, например, при наезде колеса на неровность или поребрик. Отдельные настройки позволяют менять реакцию на эти ситуации по-разному.
Тормоза тоже рассчитаны на трек: спереди стоят керамические диски диаметром 420 мм с шестипоршневыми суппортами, сзади — 360 мм. Для отвода тепла предусмотрены дополнительные воздухозаборники и направляющие потока.
Карбон, широкая колея и два положения аэродинамики
Колею расширили на 60 мм на каждой оси. Капот, крыша, расширители крыльев и ряд других кузовных деталей изготовлены из карбона; задние боковые стёкла и заднее стекло — из поликарбоната. Общая экономия массы относительно исходной модели составляет около 170 кг. При этом заявленная масса CLE 646 по DIN — 1895 кг.
На официальной странице CLE 646 AMG описывает совместную работу переднего диффузора, каналов вентиляции колёсных арок, днища и заднего антикрыла. Передний диффузор вручную переводится между положениями Street и Race; регулировка есть и у антикрыла.
Дорожный допуск и настройка Race — разные вещи
Положение Race переднего диффузора предназначено только для трека. Возможность ездить на автомобиле по обычным дорогам не распространяется автоматически на любую настройку его аэродинамики. Заявленная прижимная сила значительно превышает 250 кг при максимальной скорости; это не постоянная величина для любого темпа движения.
Чем пришлось пожертвовать в салоне
Задние сиденья и шумоизоляционные материалы убрали, мультимедийную и аудиосистему сократили. AMG также сообщает об отказе от систем помощи и комфорта, включая парковочный ассистент PARKTRONIC.
В салоне установлены лёгкие гоночные кресла, карбоновые дверные панели и дуга безопасности, которая дополнительно увеличивает жёсткость кузова. Шеститочечные ремни входят в опциональный Performance-пакет. Дорожный допуск не возвращает CLE 646 практичность обычного купе: второй ряд исчез, а часть привычного оснащения принесена в жертву снижению массы.
Что эта премьера означает для покупателя CLE
CLE 646 — второй автомобиль серии Mythos после Mercedes-AMG PureSpeed. Ограничение в 30 экземпляров и продажа всей серии до премьеры означают, что речь идёт о коллекционном проекте, а не о свободном выборе ещё одного двигателя в обычной гамме CLE. В релизе от 10 сентября 2026 года цена не указана.
Премьера подтверждает появление V8 в этой специальной версии. Она сама по себе не подтверждает сроки выпуска или характеристики других будущих CLE с восьмицилиндровым двигателем. Главное изменение уже представленной машины понятно: AMG объединила V8 с задним приводом, регулируемым шасси и сокращённым салоном, а не ограничилась заменой мотора.
