Следующее поколение BMW M3 выйдет в двух версиях: полностью электрической и с бензиновым двигателем. Это следует из официального материала BMW для Китая. Точные сроки старта продаж, цены и характеристики обеих машин компания пока не опубликовала, поэтому сравнивать их по мощности или запасу хода ещё рано.
Сейчас видно главное: электрический M3 не задуман как упрощённая замена бензиновому. BMW одновременно развивает два разных технических подхода к одной модели — и это меняет вопрос для будущего покупателя. Выбирать придётся не между «старым» и «новым» M3, а между двумя разными способами получить быстрый спортивный седан.
Коротко: что известно на 14 августа 2026 года
Вопрос | Что подтверждено | Что пока неизвестно |
|---|---|---|
Будет ли два M3? | BMW сообщила, что следующее поколение M3 получит бензиновую и полностью электрическую версии. | Названия, рынки и порядок запуска. |
Какая техника у электрической версии? | Будущие электрические BMW M получат четыре электромотора, 800-вольтовую архитектуру и батарею с полезной ёмкостью более 100 кВт⋅ч. | Мощность, запас хода, масса и зарядная кривая конкретно M3. |
Что будет с ДВС-версией? | Бензиновый M3 останется частью следующего поколения. | Тип электрификации, отдача двигателя, коробки передач и комплектации. |
21.01.2026: BMW объяснила основу электрического M
21 января 2026 года BMW Group опубликовала материал о новой электрической архитектуре BMW M. В ней четыре электромотора: каждый приводит своё колесо через отдельный редуктор. Управляющая система распределяет тягу и рекуперацию между колёсами, а передняя ось может полностью отключаться.
Практический смысл такой схемы не сводится к разгону. На скользком покрытии она позволяет точнее дозировать тягу на каждом колесе, а при отключённой передней оси автомобиль может ехать с задним приводом. Для водителя это важнее красивой цифры в паспорте: поведение машины в повороте и при выходе из него будет зависеть не только от мощности, но и от логики управления каждым мотором.
BMW также называет 800-вольтовую систему и батарею с полезной ёмкостью более 100 кВт⋅ч. Это характеристики будущих электрических BMW M в целом, а не финальная спецификация именно M3. Производитель пока не раскрыл ни максимальную зарядную мощность, ни реальную дальность хода будущего седана.
Что не стоит путать
Четырёхмоторная схема подтверждена BMW для нового электрического поколения M.
BMW M Concept Neue Klasse — концепт, а не готовая к продаже машина.
Фотографии бензинового прототипа, опубликованные автомобильными изданиями, не заменяют спецификацию BMW.
12.06.2026: концепт показал направление, а не готовый M3
12 июня 2026 года на «24 часах Ле-Мана» состоялась премьера BMW M Concept Neue Klasse. BMW прямо называет его демонстрацией новой дизайн-философии высокопроизводительных моделей M и электрического будущего марки.
У концепта широкие колёсные арки, выраженная аэродинамика, четыре ковшеобразных кресла и элементы из натурального волокна. Но переносить его детали на серийный M3 один к одному нельзя. Концепт помогает понять направление дизайна и технологии, однако не подтверждает форму бамперов, салон, размеры колёс или оснащение товарной машины.
Бензиновый M3 не становится «прошлой версией»
BMW не отказывается от M3 с двигателем внутреннего сгорания. В официальном китайском пресс-материале компания указывает, что следующий M3 будет предлагаться в бензиновом и полностью электрическом вариантах. Это важно: речь идёт не о временном сохранении нынешней модели рядом с электромобилем, а о двух силовых установках в будущем поколении.
17 июля 2026 года Car and Driver опубликовал фотографии испытаний бензинового прототипа на Нюрбургринге и сообщил о турбированном шестицилиндровом двигателе. Это сообщение профильного издания, а не технический релиз BMW. Поэтому пока нельзя утверждать, будет ли у следующего бензинового M3 гибридная система, сохранится ли механическая коробка или какой окажется мощность.
Для ориентира полезно посмотреть на нынешнюю модель: актуальный BMW M3 Sedan предлагается с рядной бензиновой «шестёркой». На официальной странице BMW M указаны 480 л.с. для заднеприводного M3 с шестиступенчатой механикой, 510 л.с. для M3 Competition и 530 л.с. для M3 Competition с M xDrive. Эти цифры относятся к нынешнему поколению и не являются прогнозом для следующего.
Зачем покупателю два M3
BMW не раскрыла коммерческие причины такого решения. Но с точки зрения выбора две версии дают разные исходные данные.
Электрический M3
четыре мотора и индивидуальное распределение тяги по колёсам;
возможность работы с отключённой передней осью;
800-вольтовая архитектура;
отсутствие подтверждённых данных о дальности хода, времени зарядки, цене и массе.
Бензиновый M3
сохранение версии с ДВС подтверждено BMW;
о техническом устройстве следующей версии официальных подробностей нет;
нынешний M3 показывает, что бренд всё ещё предлагает сочетание рядной «шестёрки», заднего привода и механической коробки на отдельных рынках.
На что смотреть перед покупкой нынешнего M3
Появление будущих моделей само по себе не делает актуальный M3 неактуальным. Покупателю, который выбирает автомобиль сейчас, полезнее оценить собственный сценарий, а не ждать абстрактную «следующую генерацию».
Если важны механическая коробка и звук рядной «шестёрки», изучать нужно доступность нынешнего M3 в нужном регионе и его реальную комплектацию.
Если интересны тяга электромобиля и трековая управляемость, имеет смысл дождаться паспортных данных электрического M3: без массы, шины, тепловых режимов батареи и зарядной кривой сравнение будет неполным.
Если машина нужна в ближайшее время, не стоит принимать решение на основании неподтверждённых сроков запуска и предполагаемых цен будущих версий.
Главный факт уже известен: следующее поколение M3 не заставит выбирать между маркой и типом силовой установки. BMW намерена предложить оба варианта. Но выбирать между ними по существу можно будет только после публикации серийных характеристик и цен.
