RU
Вопросы и ответы
После удаления крыши кузов нуждается в дополнительном усилении. Eccentrica сохранила стальной каркас, добавила карбоновые структурные усилители и полностью карбоновые кузовные панели. Углепластик также помогает снизить массу панелей и предоставляет больше свободы в форме деталей.
Eccentrica стремилась сохранить прямую связь водителя с автомобилем, а не добиться минимального времени переключений. Шестиступенчатая механическая коробка с открытым кулисным механизмом требует самостоятельно выбирать передачи, работать сцеплением и точнее дозировать газ. При этом она медленнее автомата на разгоне и может утомлять в плотном трафике.
Eccentrica указывает атмосферный V12 объёмом 5,7 л, мощность 550 л. с., крутящий момент 600 Н·м, массу 1 540 кг, разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды и максимальную скорость 335 км/ч. Эти показатели пока остаются заявленными данными производителя и ещё должны пройти независимую проверку.
10 августа 2026 года компания Eccentrica представила V12 Roadster — открытую версию своего рестомода на базе раннего Lamborghini Diablo. Это не восстановленный Diablo и не новая Lamborghini: сама Eccentrica подчёркивает, что не связана с Automobili Lamborghini. Здесь важен другой замысел: взять автомобиль 1990-х, полностью переработать его технику и оставить водителю атмосферный V12 с механической коробкой.
Публичный дебют Roadster назначен на 14 августа 2026 года в рамках The Quail, A Motorsports Gathering. До первых независимых тестов почти все характеристики остаются данными производителя. Это не уменьшает ценность проекта, но требует аккуратных формулировок: заявленные 550 л. с., 3,8 секунды до 100 км/ч и 335 км/ч максимальной скорости ещё должны пройти проверку на дороге.
Что именно сделала Eccentrica
Исходной точкой служит Diablo первой серии. По информации Eccentrica, на каждый автомобиль приходится более 3 500 новых деталей: пересобраны кузов, шасси, подвеска, тормоза, электроника и интерьер. Это не косметический пакет для готового суперкара, а глубокая переделка донорской машины. Официальное описание проекта и даты премьеры опубликованы в пресс-релизе Eccentrica от 10 августа 2026 года.
Характеристика | Данные Eccentrica |
|---|---|
Двигатель | Атмосферный V12 5,7 л |
Мощность и крутящий момент | 550 л. с. при 7 000 об/мин и 600 Н·м при 6 500 об/мин |
Коробка передач | 6-ступенчатая механическая, с открытым кулисным механизмом |
Кузов и основа | Стальной пространственный каркас с карбоновыми усилителями; полностью карбоновый кузов |
Подвеска и тормоза | Двойные поперечные рычаги, полуактивные амортизаторы; Brembo 380 мм спереди и 345 мм сзади |
Тираж | 19 экземпляров |
Почему после удаления крыши понадобился карбон
У купе крыша работает как часть силовой структуры. Если убрать её и ничего не изменить, кузов сильнее скручивается на неровностях, двери и стёкла могут хуже сохранять геометрию, а настройки подвески перестают работать так, как задумано. Для Roadster Eccentrica сохранила стальной каркас, добавила карбоновые структурные усилители и создала кузовные панели из углепластика.
Компания также заявляет о расширенной колее, новой геометрии подвески, полуактивных амортизаторах и отдельной аэродинамической проработке потока вокруг открытого салона. Полное описание конструкции есть на официальной странице V12 Roadster. При этом Eccentrica не публикует показатель крутильной жёсткости. Поэтому нельзя честно сказать, насколько открытая версия жёстче или мягче исходного Diablo — есть только список внесённых доработок.
Карбон здесь нужен не ради рисунка волокон
В Roadster углепластик решает сразу несколько задач: помогает снизить массу кузовных панелей, даёт свободу в форме деталей и участвует в усилении структуры. Но сам по себе карбон не делает машину лучше. Результат зависит от расчёта каркаса, креплений, настроек подвески и развесовки — именно поэтому автомобиль нельзя оценивать по материалу кузова отдельно от всей конструкции.
Зачем оставили механическую коробку
В Eccentrica не стремились сделать самый быстрый вариант Diablo по времени переключений. Шестиступенчатая механическая коробка с открытой кулисой и короткими передаточными числами требует действий от водителя: выбрать передачу, отпустить сцепление, точнее работать газом на выходе из поворота. В сочетании с атмосферным V12 это создаёт иной ритм, чем у современного суперкара с роботизированной трансмиссией.
У такого решения есть и цена. Механическая коробка медленнее автомата на разгоне, требует навыка и утомляет в плотном трафике. Для повседневной машины это может быть минусом; для серии из 19 коллекционных Roadster — сознательная часть характера проекта. Базовая Eccentrica V12 тоже получила шестиступенчатую механику; её техническую концепцию компания описывала в сообщении о начале производства 5 мая 2025 года.
Двигатель: доработанный V12, а не новый мотор
Roadster использует переработанный 5,7-литровый атмосферный V12. Eccentrica указывает на перенастройку блока управления, улучшенное охлаждение и оптимизацию потока воздуха. Заявленная отдача — 550 л. с. при 7 000 об/мин и 600 Н·м при 6 500 об/мин. Тяга передаётся только на задние колёса.
Компания также называет массу 1 540 кг, развесовку 41:59 в пользу задней оси, разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды и максимальную скорость 335 км/ч. Эти цифры стоит читать как заявленные производителем параметры, а не как результаты независимого замера.
Что важно будущему владельцу
Цена Roadster пока не опубликована. Помимо неё потребуется подходящий Diablo-донор.
Каждая из 19 машин будет собираться по индивидуальной спецификации; одинаковых экземпляров не будет.
Перед покупкой нужно отдельно выяснять правила регистрации рестомода, страхования и технического обслуживания в стране эксплуатации.
Происхождение и состояние автомобиля-донора критичны: они влияют и на ценность проекта, и на качество результата.
Главная мысль
Eccentrica V12 Roadster не пытается сохранить Diablo в заводском виде. Карбоновый кузов, усиленный каркас, новая подвеска и современные тормоза нужны, чтобы открытая машина работала как единая конструкция. Механическая коробка, наоборот, сохраняет то, что редко встретишь в новых суперкарах: прямую связь между действиями водителя, оборотами атмосферного V12 и работой задних колёс. В этом и состоит логика рестомода — не вернуть прошлое буквально, а заново решить его слабые места, не потеряв исходный характер.
