Вопросы и ответы
Не раньше 2033 года; руководство обозначило возможное окно 2033–2035 годов, но точная дата презентации, производства и поставок пока не объявлена.
Aston Martin связывает перенос с неопределённым спросом на дорогие электромобили, изменениями правил в разных странах и необходимостью понять требования к выбросам после 2030 года.
V8 останется основным двигателем, V12 — флагманской силовой установкой, а гибридные системы будут использоваться выборочно. Соглашение с Lucid и работа над электрическими технологиями сохраняются.
Aston Martin не собирается выпускать свой первый серийный электромобиль раньше 2033 года. Глава компании Адриан Холлмарк обозначил возможное окно между 2033 и 2035 годами, но отказался называть фиксированную дату. До этого британская марка рассчитывает опираться прежде всего на автомобили с двигателями внутреннего сгорания и ограниченно использовать гибридные системы.
Это очередное изменение графика. В разные годы первый батарейный Aston Martin ожидался в 2025-м, 2026-м, позднее — ближе к 2030 году. Новый ориентир показывает, что компания не хочет вкладывать основные средства в серийный электромобиль, пока не станет понятнее спрос в дорогом спортивном сегменте и окончательная форма требований к выбросам после 2030 года.
Коротко
2033 год — не подтверждённая дата премьеры, а самая ранняя граница нового временного окна.
Aston Martin не отказалась от электромобиля и сохраняет соглашение о технологиях с Lucid.
V8 и V12 останутся основой модельной программы как минимум в первой половине 2030-х.
Характеристики, кузов, название и место производства первого серийного электромобиля пока не раскрыты.
Как менялись сроки первого электромобиля Aston Martin
История проекта показывает, почему нынешнее заявление нельзя читать как обещание запустить машину ровно в 2033 году. Компания уже несколько раз пересматривала планы по мере изменения рынка и собственной продуктовой программы.
Дата или период | Что сообщалось | Статус |
|---|---|---|
26 июня 2023 года | Aston Martin объявила соглашение с Lucid и назвала 2025 год целью для запуска первой модели на новой электрической платформе. | Официальное сообщение компании |
Отчёт за 2023 год | Ориентир сдвинулся на 2026 год; компания объяснила пересмотр изменениями рынка и регулирования. | Корпоративная отчётность |
29 октября 2025 года | Адриан Холлмарк говорил инвесторам о появлении батарейных моделей в первой половине 2030-х и об их небольшой доле в продажах до 2035 года. | Стенограмма квартального отчёта |
2 октября 2026 года | Холлмарк обозначил окно между 2033 и 2035 годами и отдельно уточнил, что речь не идёт о 2031-м. | Заявление руководителя профильным изданиям |
Наиболее заметный разворот произошёл после объявления технологического партнёрства с Lucid. В официальном сообщении от 26 июня 2023 года Aston Martin описывала собственную модульную платформу для электрических гиперкаров, спорткаров, гран-туреров и кроссоверов. Lucid должна поставлять отдельные компоненты силовой установки и батарейные технологии, а Mercedes-Benz — сохранять роль поставщика других силовых агрегатов и электронной архитектуры.
2033 год не записан в производственном календаре
Корректная формулировка — «не раньше 2033 года». Aston Martin пока не объявляла дату презентации, начало производства или старт продаж. Окно 2033–2035 годов описывает текущий подход руководства к инвестициям, а не готовый график конкретной модели.
Почему Aston Martin не спешит с серийным электромобилем
Спрос в дорогом сегменте сложнее спрогнозировать
Холлмарк связывает перенос со спросом на дорогие электромобили и быстро меняющимися правилами в разных странах. Для массового производителя одна новая платформа может распределяться между сотнями тысяч машин. Aston Martin работает с гораздо меньшими объёмами, поэтому ошибка в выборе момента или характеристик обходится дороже в расчёте на один автомобиль.
Компания не утверждает, что интереса к электрическим спортивным машинам нет вообще. Её позиция практичнее: пока такой автомобиль не нужен для выполнения требований на ключевых рынках и не обещает достаточного спроса, крупные инвестиции можно отложить. Исследовательские работы при этом продолжаются.
Правила на 2035 год ещё влияют на продуктовые решения
В действующей редакции регламента ЕС 2023/851 с 1 января 2035 года предусмотрено стопроцентное сокращение целевого уровня выбросов CO₂ для парка новых легковых автомобилей и лёгких коммерческих машин относительно базового показателя 2021 года. При этом Еврокомиссия уже предложила изменить часть механизма после 2035 года. Пока предложение не принято, его нельзя считать действующим правилом.
В Великобритании общий ориентир также сохраняется: новые легковые автомобили и фургоны должны стать полностью безэмиссионными к 2035 году. Однако 14 августа 2026 года правительство начало новый пересмотр траектории ZEV Mandate. Именно такие изменения и обсуждения мешают небольшому производителю заранее зафиксировать одну технологию и единый график для всех рынков.
Требования 2035 года относятся к новым автомобилям и целевым показателям производителей. Они не означают автоматического запрета эксплуатации уже выпущенного V8 или V12 и не заставляют владельца менять такую машину на электрическую.
У компании уже есть обновлённая линейка двигателей
Сохранение ДВС — не попытка растянуть жизненный цикл старых моделей без доработок. 2 сентября 2024 года Aston Martin представила Vanquish с новым 5,2-литровым V12. Производитель отдельно сообщил, что мотор переработан с учётом актуальных требований к выбросам на глобальных рынках.
V8 используется в ключевых моделях марки, включая Vantage, DB12 и DBX707. Такая унификация позволяет развивать уже освоенную силовую установку, коробки передач и электронные системы, не создавая параллельно полноценную электрическую гамму раньше, чем она понадобится рынку.
V8, V12 и гибрид выполняют разные задачи
Тип силовой установки | Пример | Роль в стратегии |
|---|---|---|
V8 | Vantage, DB12, DBX707 | Основной двигатель для спорткаров, гран-турера и кроссовера |
V12 | Vanquish | Флагманский мотор для малосерийной модели |
Подключаемый гибрид с V8 | Valhalla | Отдельный высокопроизводительный проект и первый серийный PHEV марки |
Полностью электрическая установка | Модель не объявлена | Будущая платформа для нескольких типов кузова; запуск не раньше 2033 года |
Valhalla показывает, что электрификация Aston Martin уже началась, хотя и не с батарейного автомобиля. 31 марта 2025 года компания сообщила о финальной стадии испытаний модели: её силовая установка объединяет 4,0-литровый V8, три электромотора и тяговую батарею. Первые клиентские поставки начались в 2025 году.
При этом Холлмарк не считает подключаемый гибрид универсальным решением для всей линейки. По его оценке, дополнительная масса такой системы может составлять около 200 кг. Для тяжёлого кроссовера или отдельного гиперкара компромисс можно оправдать, но для обычного спортивного купе он влияет на управляемость, компоновку и стоимость.
Что это означает для покупателя
Нынешние V8- и V12-модели не объявлены последними автомобилями своих серий.
Перенос электромобиля не гарантирует, что все рынки сохранят одинаковый выбор двигателей до 2035 года.
Нормы выбросов, налоги и условия регистрации будут влиять на доступность конкретных версий по странам.
Покупать нынешний Aston Martin в расчёте на будущую коллекционную стоимость рискованно: компания таких прогнозов не давала.
Соглашение с Lucid остаётся, но технология может измениться
Перенос не означает разрыва с Lucid. Aston Martin по-прежнему рассматривает доступ к электрическим моторам и батарейным технологиям партнёра как основу будущей платформы. Изменился момент, когда проект потребует основных капиталовложений.
У отсрочки есть техническая сторона. Если полноценная разработка начнётся через несколько лет, в серийную машину необязательно попадут компоненты того поколения, которое обсуждалось при подписании соглашения в 2023 году. К тому времени могут измениться плотность батарей, напряжение архитектуры, зарядная мощность и конструкция электромоторов. Поэтому сегодняшние параметры Lucid нельзя автоматически приписывать будущему Aston Martin.
Что о первом электрическом Aston Martin пока неизвестно
название и тип кузова;
количество электромоторов и их мощность;
ёмкость и химический состав батареи;
запас хода и скорость зарядки;
место производства;
цена и рынки начала продаж;
точная дата презентации и поставок.
Ранее Aston Martin говорила, что её модульная электрическая архитектура сможет использоваться для спорткаров, гран-туреров, кроссоверов и гиперкаров. Это описание возможностей платформы, а не подтверждение четырёх готовых моделей. Пока компания не показала серийный автомобиль и не раскрыла программу испытаний, любые характеристики остаются предположениями.
Главное
Aston Martin сохраняет курс на электромобиль, но переносит его в период, когда безэмиссионная модель станет необходимее с точки зрения рынка и регулирования. Самый ранний ориентир теперь — 2033 год, возможный край окна — 2035-й. До этого V8 останется основным двигателем марки, V12 сохранит роль флагманской силовой установки, а гибридные системы будут применяться выборочно.
Следующая действительно важная новость появится не тогда, когда руководство снова назовёт год, а когда Aston Martin утвердит конкретную модель, платформу и начало производственной программы. Пока этого не произошло, 2033 год следует воспринимать как границу стратегии, а не дату в календаре премьер.
