RO
Mitsubishi a anunțat aproximativ 5.500 de precomenzi pentru noul Pajero în Japonia, înaintea vânzărilor programate să înceapă la 17 decembrie 2026. Sub numele cunoscut se află o construcție diferită: șasiu cu lonjeroane, punte spate rigidă, diesel de 2,4 litri și cutie automată cu opt trepte. Ce s-a schimbat față de vechiul SUV și ce arată prima cifră a cererii?
Patru date care explică precomenzile
Premiera mondială a noului Pajero a avut loc la 2 septembrie 2026. Știrile din octombrie despre cerere privesc, așadar, un automobil deja prezentat.
La 1 octombrie 2026 au început precomenzile în Japonia.
La 28 octombrie erau aproximativ 5.500.
La 29 octombrie Mitsubishi a publicat datele și data lansării comerciale.
La 17 decembrie 2026, Pajero urmează să ajungă la dealerii japonezi.
Ce înseamnă cifra 5.500
Sunt precomenzi, nu 5.500 de mașini livrate clienților. Comunicatul nu oferă date despre onorarea comenzilor sau anulări. Cifra arată interesul în etapa precomenzilor, nu livrările efective.
Mitsubishi spune că solicitările au depășit planul de vânzări pentru anul fiscal 2026, care durează din aprilie 2026 până în martie 2027, nu anul calendaristic.
Schimbarea principală: structura și suspensia spate
Generațiile a treia și a patra Pajero foloseau caroserie autoportantă cu cadru integrat și suspensie independentă pe toate roțile. Noul model are șasiu cu lonjeroane și punte spate rigidă. În față rămâne suspensia independentă cu brațe duble, iar în spate este montată o suspensie nouă cu cinci brațe.
Este o schimbare importantă a construcției. Cu suspensie independentă, roțile spate se pot deplasa separat față de caroserie; la puntea rigidă sunt legate printr-o grindă comună. Diferența nu dovedește singură că noul Pajero este mai confortabil sau mai bun în teren: contează și reglajele, cursele suspensiei și anvelopele.
Mitsubishi afirmă că rigiditatea șasiului a crescut prin folosirea oțelului de înaltă rezistență și modificarea secțiunilor și traverselor. Prinderile ranforsate ale caroseriei sunt concepute să reducă vibrațiile pe denivelări. Sunt măsuri declarate de producător, nu rezultate ale unui test comparativ între generații.
Diesel 2,4 litri și opt trepte: datele principale
Pentru Japonia este anunțat un turbodiesel cu patru cilindri de 150 kW, aproximativ 204 cai putere metrici. Cuplul maxim de 480 Nm este disponibil între 1.750 și 2.500 rpm. Motorul este asociat unei cutii automate cu opt trepte și mod sport.
Specificațiile noului Pajero, conform Mitsubishi | |
|---|---|
Parametru | Valoare declarată |
Motor | Turbodiesel 2,4 l, patru cilindri |
Putere | 150 kW la 3.500 rpm |
Cuplu | 480 Nm la 1.750–2.500 rpm |
Cutie | Automată cu opt trepte |
Lungime și lățime | 4.920 și 1.925 mm |
Înălțime în Japonia | 1.910 mm pentru Super Exceed și Exceed; 1.900 mm pentru GSR și GLS |
Ampatament | 2.870 mm |
Gardă la sol | 230 mm la versiunea cu roți de 20 de inchi |
Unghiuri atac / rampă / degajare | 30,4° / 22,6° / 25,8° la versiunea cu roți de 20 de inchi |
Locuri | Șapte, pe trei rânduri |
Dimensiunile, echiparea și unele specificații depind de piață și versiune. Mitsubishi menționează 470 Nm pentru anumite configurații. Datele motorului de aici sunt pentru Japonia; garda și unghiurile nu se aplică automat tuturor versiunilor.
Super Select: diferența dintre cele patru poziții
În descrierea tehnică a modelului japonez, Mitsubishi enumeră patru moduri Super Select 4WD-II:
2H — tracțiune spate.
4H — tracțiune integrală permanentă.
4HLc — tracțiune integrală cu diferențial central blocat.
4LLc — tracțiune integrală cu diferențial central blocat și reductor.
4H și 4HLc sunt moduri diferite. În primul, diferențialul central permite diferențe de viteză între punți; în al doilea este blocat. Distincția contează la alegerea modului în funcție de suprafață: blocarea nu înlocuiește tracțiunea integrală obișnuită pe orice drum.
De ce există atât patru, cât și șapte moduri?
Cele patru poziții Super Select stabilesc configurația transmisiei. Separat există șapte moduri de rulare: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand și Rock. Ele adaptează controlul mașinii la condiții. Selectarea Snow sau Mud nu cuplează automat reductorul: pentru acesta este prevăzută poziția 4LLc.
S-AWC reunește sistemele de control al dinamicii. Acestea includ AYC, care acționează frânele față pentru distribuirea tracțiunii între roți, sistemul de stabilitate și tracțiune ASTC și ABS.
Șapte locuri și revenirea Multi Meter
Al doilea rând de scaune glisează longitudinal 150 mm și se rabatează pentru accesul în spate. Astfel, spațiul poate fi redistribuit între pasagerii din rândurile doi și trei. Totuși, existența a șapte locuri nu dovedește singură confortul unui adult în spate.
Blocul de instrumente suplimentare cunoscut proprietarilor vechilor Pajero revine digital. Multi Meter afișează altitudinea, direcția busolei, temperatura și unghiurile de înclinare. O cameră arată zona de sub partea frontală, ascunsă de capotă. Mitsubishi precizează că imaginea poate apărea automat în 4HLc și 4LLc.
Prețuri în Japonia și planuri pentru alte piețe
Lista japoneză de prețuri din 29 octombrie 2026 conține patru echipări: GLS costă 6.193.000 yeni, GSR 6.765.000, Exceed 6.930.000 și Super Exceed 7.950.800. Sumele includ taxa japoneză de consum de 10%; înmatricularea, asigurarea și alte costuri menționate se plătesc separat.
Aceste prețuri sunt pentru Japonia. Nu reprezintă costul după export, transport și formalități într-o altă țară. Super Exceed și Exceed au roți de 20 de inchi, iar GSR și GLS de 18 inchi: diferențele nu se limitează la finisajele interioare.
Noul Pajero este produs în Thailanda. În septembrie, Mitsubishi a anunțat planuri de lansare treptată pe aproximativ 100 de piețe începând cu anul fiscal 2027, inclusiv în ASEAN, America Latină și Orientul Mijlociu. Sursele oficiale consultate nu precizează termene și prețuri pentru Europa. Pentru cumpărătorul din afara Japoniei rămân două întrebări separate: dacă modelul ajunge pe piața sa și în ce specificație.
