Lamborghini Urus SE Performante: de ce cel mai puternic Urus are nevoie de un hibrid și de modul Rally

La 1 iulie 2026, Lamborghini a prezentat Urus SE Performante - noua culme a familiei Urus și cea mai puternică versiune a modelului de până acum. SUV-ul hibrid primește un V8 de 4,0 litri cu două turbocompresoare, un motor electric, 812 CP și 1.000 Nm. Dar sensul lui Performante nu se reduce la plusul de putere: apar o suspensie pneumatică cu două camere, un pachet diferit de elemente aerodinamice, senzorul de mișcare a caroseriei 6D și un mod Rally separat pentru pietriș.

Noul Urus Performante pune accentul pe reducerea masei și pe setări mai ferme. Noul Urus SE Performante păstrează acest caracter, dar este construit deja în jurul sistemului plug-in hybrid. Motorul electric ajută V8-ul să dezvolte mai repede cuplul, bateria permite rularea fără pornirea motorului, iar sistemele electronice încearcă să facă SUV-ul greu mai precis în virajele rapide. Rezultatul nu este doar un Urus cu alt kit exterior, ci o calibrare separată a întregii platforme.

Pe scurt: ce a primit Urus SE Performante

Urus SE Performante în câteva întrebări

Cu ce diferă de un Urus SE obișnuit?

Lamborghini poziționează Performante drept o variantă mai extremă a lui Urus SE plug-in hybrid. Ideea de bază nu este să înlocuiască versiunea hibridă confortabilă, ci să ofere o variantă cu reacție mai ascuțită la accelerație, aerodinamică mai agresivă și setări pentru condusul activ. De aceea, alături de modurile obișnuite Strada, Sport și Corsa, apare și Rally.

De ce are nevoie acest automobil de un sistem hibrid?

Nu doar pentru a putea parcurge o parte din drum pe electricitate. Motorul electric este amplasat înaintea cutiei de viteze și lucrează împreună cu V8-ul, ajutând la dezvoltarea cuplului fără pauză, până când turbocompresoarele ajung în regimul optim. Lamborghini anunță 812 CP și 1.000 Nm - adică cu 146 CP și 150 Nm mai mult decât vechiul Urus Performante cu motor pe benzină V8.

Poate fi folosit ca automobil electric?

În modul EV, automobilul poate parcurge peste 60 km doar pe baterie și motor electric. Producătorul mai menționează că, în acest mod, viteza poate depăși 130 km/h. Autonomia reală va depinde de temperatură, relief, viteză și echipare, așa că cifra trebuie privită ca un reper oferit de producător, nu ca un rezultat garantat în orice deplasare.

Face Rally din Urus un SUV veritabil de off-road?

Nu. Noul mod adaptează distribuția cuplului, funcționarea suspensiei și sistemele electronice pentru suprafețe cu aderență redusă, cum ar fi pietrișul. Este gândit pentru derapaje controlate și pentru un contact mai bun al anvelopelor cu suprafața, dar nu transformă Urus SE Performante într-un automobil pentru off-road greu.

Hibridul lucrează pentru răspuns, nu doar pentru economie

La baza sistemului de propulsie se află un V8 de 4,0 litri cu două turbocompresoare. Motorul dezvoltă singur 620 CP, iar motorul sincron electric adaugă până la 141 kW. Energia este stocată într-o baterie de 25,9 kWh, amplasată sub podeaua portbagajului. Această poziționare ajută la menținerea centrului de greutate cât mai jos posibil pentru un SUV de talie mare.

Tracțiunea integrală funcționează printr-un ambreiaj central controlat electronic și un diferențial spate autoblocant electronic. Rolul lor nu este doar să transmită cuplul către cele două punți, ci să-l distribuie flexibil în funcție de aderență și de modul ales. Lamborghini subliniază separat că acest sistem permite o „supravirare controlată” la cererea șoferului.

Și cutia automată cu opt trepte a fost recalibrată: potrivit mărcii, modificările software ar trebui să reducă timpul de reacție la comenzile șoferului și să micșoreze întârzierea la transmiterea cuplului. Caracteristicile detaliate ale sistemului de propulsie, ale bateriei și ale transmisiei sunt publicate pe pagina oficială Urus SE Performante.

Carbon și aer: ce s-a schimbat la exterior

Aspectul lui Performante nu se bazează doar pe agresivitate vizuală. Versiunea primește un capot din carbon cu bombament central și canale de aer S-Duct, bare față și spate modificate, aripi, praguri laterale, un eleron și cel mai mare difuzor spate montat vreodată pe un Urus. Lamborghini afirmă că la această versiune se folosește mai mult carbon expus decât la orice Urus anterior.

Partea din față are două sarcini practice: să dirijeze mai mult aer către radiatoare și să reducă portanța. În spate lucrează două eleroane - unul superior și unul inferior. Împreună, ele ajută la stabilizarea SUV-ului la viteză, iar difuzorul controlează fluxul de sub podea.

• rezistența aerodinamică a scăzut cu 3% față de Urus SE;

• forța de apăsare a crescut cu 23% față de Urus SE;

• forța de apăsare pe puntea față a crescut cu 22% față de vechiul Urus Performante;

• eficiența răcirii frânelor a crescut cu 8% față de Urus SE.

Aceste cifre sunt datele producătorului. Nu garantează aceeași senzație pe orice drum, dar explică de ce Performante a primit noi admisii de aer în capotă, ventilații în aripi și un canal NACA separat, care trimite aer către mecanismele de frânare. Lista completă a modificărilor a fost prezentată de Lamborghini în materialul oficial despre lansarea modelului.

Suspensia AURA: principalul upgrade tehnic

Cea mai importantă modificare la șasiu este sistemul AURA, cu perne pneumatice cu două camere și amortizoare cu două supape. Spre deosebire de o suspensie pneumatică obișnuită, aici se poate modifica separat rigiditatea și amortizarea într-un interval larg: o cameră este orientată spre dinamică, iar a doua intervine acolo unde contează mai mult confortul rulării.

Lamborghini susține că, datorită acestei soluții, ruliul în condusul activ a scăzut cu 55% față de precedentul Urus Performante, iar vibrațiile în modurile de confort cu 25%. Astfel de cifre trebuie privite ca rezultate ale măsurătorilor interne ale mărcii, dar principiul este clar: nu alegi între o setare rigidă pentru circuit și una moale pentru drumurile de zi cu zi, ci schimbi caracterul suspensiei în funcție de situație.

Ecourile față și spate au devenit mai late cu 16 mm. Împreună cu sistemul de virare a roților din spate, acest lucru ar trebui să facă mașina mai stabilă la schimbări bruște de bandă și mai rapidă la schimbarea direcției. Pentru un SUV de aproape 2,5 tone, astfel de setări contează mai mult decât o nouă creștere de putere: ele decid cât de sigur se va comporta mașina la viteză mare și într-o succesiune de viraje.

Ce măsoară senzorul 6D și de ce are nevoie de opt accelerometre

În Urus SE Performante apare senzorul 6D, folosit pentru prima dată de Lamborghini pe modelul de serie limitată Fenomeno. Este amplasat aproape de centrul de greutate al automobilului și înregistrează accelerațiile pe trei axe, precum și vitezele unghiulare legate de ruliu, tangaj și girație.

La acesta au fost adăugate opt accelerometre: patru sunt montate la roți, alte patru pe caroserie. Datele sunt folosite de modulele de control ale frânelor, tracțiunii și stabilității. În teorie, electronica poate nu doar să reacționeze la derapajul deja început, ci și să corecteze din timp presiunea în frâne și livrarea cuplului, pe baza mișcării caroseriei și a aderenței disponibile.

Pentru șofer, asta nu înseamnă că mașina va merge mai repede fără implicarea lui. Dar, pe un SUV greu și puternic, funcționarea predictivă a sistemelor poate face reacțiile mai line, iar trecerea dintre aderență și derapaj mai puțin bruscă.

De pe circuit pe pietriș: cum sunt organizate modurile

Urus SE Performante are patru moduri principale de rulare: Strada, Sport, Corsa și Rally. Ele se combină cu patru strategii de funcționare ale sistemului hibrid - EV, Hybrid, Recharge și Performance. Modurile se selectează prin comutatorul Tamburo de pe consola centrală.

EV este gândit pentru deplasarea fără pornirea V8-ului. Hybrid urmărește echilibrul dintre motor și baterie. Recharge permite încărcarea bateriei până la 80% în mers, în modurile Strada, Sport sau Corsa. Performance folosește la maximum potențialul sistemului de propulsie acolo unde prioritară devine dinamica.

Rally este cea mai vizibilă noutate. În acest mod, suspensia trebuie să mențină mai bine anvelopele în contact cu suprafața afânată, iar transmisia trimite mai mult cuplu spre spate, astfel încât șoferul să poată controla mașina prin derapaj. Este un scenariu rar pentru un proprietar de Urus, dar arată bine intenția versiunii Performante: nu trebuie să fie doar mai rapidă pe hârtie, ci și setată vizibil diferit.

Interiorul: mai puțin decor, mai multă senzație de cockpit

În habitaclu, Lamborghini a păstrat arhitectura familiară a lui Urus, dar a adăugat materiale și elemente grafice speciale. Pe bord, scaune, uși și plafon se folosește microfibră CorsaTex by Dinamica, iar în finisaje se vede mai mult carbon. Noul volan primește un element superior din carbon, iar o parte dintre detalii sunt desenate cu motive în formă de Y și cusături roșii contrastante.

Ecranul central de 12,3 inci are o interfață actualizată, inspirată de Revuelto. Un alt afișaj de 12,3 inci funcționează ca panou de instrumente digital. Pentru versiunea Performante este disponibilă o telemetrie dedicată, care afișează date despre mișcarea automobilului și interacționează cu sistemele de asistență pentru șofer.

Concluzia principală

Lamborghini Urus SE Performante nu este un tip nou de Urus, ci cea mai orientată spre dinamică versiune a platformei hibride. Diferențele-cheie sunt cei 812 CP, caroseria ușurată cu 32 kg, aerodinamica revizuită, suspensia pneumatică cu două camere AURA, senzorul 6D și modul Rally. Aici, sistemul hibrid nu servește doar pentru rularea electrică, ci înainte de toate pentru un răspuns mai rapid și mai previzibil al SUV-ului greu.

La momentul premierei, Lamborghini a dezvăluit specificațiile tehnice, dar nu a publicat prețurile și nici calendarul livrărilor pentru piețele individuale. De aceea, locul exact al lui Urus SE Performante în gamă și costul real vor putea fi evaluate abia după apariția listelor de preț locale.