La 27 iulie 2026 s-a aflat că marca GAC AION va intra pe piața din România. Partenerul local al producătorului chinez este Inchcape Romania — companie care distribuie și mărcile Toyota și Lexus. Prima gamă disponibilă în România va include două automobile electrice: crossoverul de clasă medie AION V și hatchbackul mai compact AION UT.
Deocamdată este vorba despre lansarea mărcii și crearea infrastructurii de vânzări, nu despre începerea livrărilor către clienți. Inchcape Romania va trebui să dezvolte o rețea națională de centre de vânzări și service. La 28 iulie 2026 nu erau încă publicate prețurile pentru România, nivelurile de echipare, data deschiderii comenzilor și calendarul primelor livrări.
Cum a ajuns GAC AION pe piața din România
Intrarea în România continuă extinderea etapizată a GAC în Europa. AION V a apărut mai devreme pe piața europeană: la 8 septembrie 2025, producătorul a anunțat lansarea europeană a crossoverului la expoziția IAA Mobility din München. Data este menționată în comunicatul oficial GAC.
Următorul pas a fost asamblarea locală. La 21 noiembrie 2025, GAC și Magna au anunțat că producția de serie a modelului AION V începuse deja la uzina Magna din Graz. Primul AION UT de serie a ieșit de pe aceeași linie la 18 martie 2026. Premiera europeană a hatchbackului a avut loc la 13 aprilie, la Milano, iar la 28 mai GAC a anunțat lansarea sa în Finlanda, Grecia, Polonia și Portugalia.
Data | Eveniment | Ce înseamnă |
|---|---|---|
08.09.2025 | Lansarea europeană a AION V la IAA Mobility | Începutul comercializării modelului în Europa |
21.11.2025 | GAC și Magna confirmă asamblarea de serie a AION V la Graz | Mașinile destinate Europei au început să fie produse în Austria |
18.03.2026 | Primul AION UT de serie a ieșit de pe linia Magna | Al doilea model european GAC a trecut la producția de serie |
28.05.2026 | AION UT a fost lansat în patru țări europene | Vânzările hatchbackului au început să se extindă dincolo de primele prezentări |
27.07.2026 | A fost anunțată intrarea GAC AION în România | Inchcape Romania se va ocupa de import, dealeri și service |
AION V: crossover de familie cu baterie de 75,26 kWh
AION V este un crossover electric cu cinci locuri și tracțiune față, cu lungimea de 4605 mm. Ampatamentul măsoară 2775 mm, iar volumul portbagajului variază între 427 și 978 de litri, în funcție de poziția banchetei spate. Motorul electric dezvoltă 150 kW (204 CP) și 210 N·m, iar viteza maximă declarată este de 160 km/h.
În specificația europeană, AION V are o baterie LFP cu o capacitate de 75,26 kWh și o autonomie de 510 km conform ciclului WLTP. Producătorul indică un încărcător de bord pentru curent alternativ cu puterea de 11 kW și o putere maximă de încărcare rapidă de 180 kW. Încărcarea în curent continuu de la 10 la 80% ar dura, conform datelor declarate, 24 de minute. Acești parametri sunt prezentați pe pagina oficială a versiunii europene AION V; caracteristicile nivelurilor de echipare pentru România urmează să fie confirmate după publicarea lor.
Siguranța lui AION V
La 8 septembrie 2025, Euro NCAP a publicat un rating de cinci stele pentru AION V Premium cu volan pe stânga. Crossoverul a obținut 88% pentru protecția adulților, 85% pentru protecția copiilor, 79% pentru protecția participanților vulnerabili la trafic și 78% pentru funcționarea sistemelor de asistare electronică. Rezultatele detaliate sunt disponibile în fișa testului Euro NCAP.
Cele cinci stele nu înseamnă aceeași eficiență în toate scenariile. De exemplu, Euro NCAP a evaluat drept medie protecția toracelui șoferului la impactul lateral cu un stâlp, iar funcționarea frânării automate înaintea pietonilor drept suficientă. În schimb, la impactul lateral cu o barieră mobilă, automobilul a primit punctajul maxim.
AION UT: mai compact, dar cu un ampatament lung
AION UT este un hatchback electric cu cinci uși, lung de 4270 mm, lat de 1850 mm și înalt de 1575 mm. Deși are o caroserie mai scurtă, ampatamentul ajunge la 2750 mm — cu doar 25 mm mai puțin decât la AION V. Portbagajul are un volum de 440 de litri cu scaunele ridicate și de până la 1600 de litri cu spătarul celui de-al doilea rând rabatat.
Versiunea europeană a modelului AION UT este echipată cu un motor electric de 150 kW (204 CP) și o baterie LFP cu o capacitate utilă de 60 kWh. Autonomia declarată este de 430 km WLTP, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 7,3 secunde, iar viteza maximă este limitată la 160 km/h.
Pentru încărcarea în curent alternativ este disponibilă o putere de până la 11 kW. La o stație de încărcare în curent continuu, puterea maximă este de 87 kW: producătorul declară 32 de minute pentru intervalul 10–80% sau 24 de minute pentru 30–80%. În specificația europeană a modelului AION UT sunt menționate și o pompă de căldură, precum și funcția V2L cu o putere de până la 3,3 kW, care permite alimentarea unor aparate electrice externe de la bateria de tracțiune.
AION V și AION UT: principalele diferențe
Parametru | AION V | AION UT |
|---|---|---|
Tip de caroserie | Crossover electric | Hatchback electric |
Lungime | 4605 mm | 4270 mm |
Ampatament | 2775 mm | 2750 mm |
Tracțiune | Față | Față |
Putere | 150 kW (204 CP) | 150 kW (204 CP) |
Capacitatea utilă a bateriei | 75,26 kWh | 60 kWh |
Autonomie WLTP | 510 km | 430 km |
Puterea maximă de încărcare DC | 180 kW | 87 kW |
Timp declarat pentru încărcarea rapidă | 10–80% în 24 de minute | 10–80% în 32 de minute |
Portbagaj | 427–978 l | 440–1600 l |
Tabelul descrie versiunile paneuropene disponibile la momentul pregătirii materialului. Nu înlocuiește viitoarea listă de prețuri pentru România: importatorul poate alege un alt nivel de echipare sau poate modifica structura versiunilor disponibile.
Ce se știe despre vânzările din România
Potrivit informațiilor publicate la 27 iulie de presa auto și economică din România, Inchcape Romania va fi importatorul oficial GAC AION și se va ocupa de dezvoltarea rețelei de dealeri și service din țară. Lansarea simultană a celor două modele permite adresarea unor categorii diferite de clienți: AION V se adresează cumpărătorilor care au nevoie de o caroserie de familie mai mare și de o autonomie superioară, în timp ce AION UT este destinat celor care preferă dimensiuni compacte fără o reducere accentuată a spațiului interior.
Cu toate acestea, principalele condiții comerciale rămân necunoscute. Până la publicarea configuratorului pentru România, nu se poate răspunde cu certitudine la următoarele întrebări:
care vor fi prețurile pentru AION V și AION UT, inclusiv taxele și eventualele programe de sprijin;
ce niveluri de echipare și ce culori vor fi incluse în gama de lansare;
ce garanție se va aplica automobilului și bateriei de tracțiune în România;
în ce orașe se vor deschide primele puncte de vânzări și service;
când vor începe preluarea comenzilor și livrarea automobilelor către clienți.
Ce trebuie verificat înainte de comandă
Autonomia WLTP ajută la compararea celor două modele în același ciclu de laborator, dar nu garantează un rezultat similar pe autostradă, iarna sau în cazul deplasărilor scurte și frecvente. Pentru un potențial cumpărător este mai util să aștepte testele realizate în România și să verifice consumul la 130 km/h, viteza de încărcare pe vreme rece și existența preîncălzirii bateriei.
Sistemul multimedia merită o atenție separată. Specificațiile europene menționează Apple CarPlay și Android Auto wireless, navigație și funcții controlate de la distanță prin aplicație. Trebuie verificat ce servicii online vor funcționa în România, dacă va fi disponibilă limba română și pentru ce perioadă este inclus transferul de date.
Primul test rutier britanic al modelului AION V, publicat de Autocar la 27 iulie 2026, menționează habitaclul spațios și calitatea finisajelor, dar critică numărul redus de butoane fizice, meniul complicat al ecranului și avertizările insistente ale sistemelor de asistare. Aceasta este evaluarea unui automobil destinat Regatului Unit, nu o caracteristică confirmată a viitoarei versiuni pentru România, însă la testul rutier merită verificate tocmai aceste detalii.
Ce înseamnă apariția GAC AION pentru cumpărători
GAC AION intră în România nu cu un singur model, ci cu două automobile electrice de formate diferite și cu asamblare locală în Austria. Din punct de vedere tehnic, diferențele sunt deja clare: AION V este mai mare, are o autonomie WLTP mai bună și acceptă o putere mai mare la încărcarea rapidă; AION UT este cu 335 mm mai scurt, dar aproape că nu cedează crossoverului la capitolul ampatament și oferă un volum declarat mai mare al portbagajului cu scaunele rabatate.
Evaluarea finală va fi posibilă după anunțarea prețurilor, nivelurilor de echipare, garanției și rețelei de service. Până atunci, este prea devreme să comparăm modelele cu rivalii din perspectiva costului de exploatare: prețul local și condițiile de întreținere vor determina cât de convingătoare vor fi, pentru cumpărătorul român, specificațiile europene ale modelelor AION V și AION UT.
