RO
Întrebări și răspunsuri
Ferrari intenționează ca aproximativ 40% din gamă să aibă motoare termice, 40% să fie hibridă și 20% să fie formată din automobile electrice. Procentele se referă la structura gamei de modele, nu la producție sau vânzări.
Strategia oficială prevede continuarea dezvoltării motoarelor V6, V8 și V12, adaptate la cerințele diferitelor piețe. Acest lucru nu garantează păstrarea fiecărui model actual sau a unei anumite cilindree.
Ferrari a testat combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon, iar motoarele au funcționat cu aceștia fără modificări vizibile, potrivit declarațiilor citate de Autoblog. Compania nu a precizat însă specificația combustibilului, modelele compatibile, data lansării comerciale sau țările în care acesta va fi disponibil.
La 2 august 2026, Autoblog a publicat noi declarații ale directorului general Ferrari, Benedetto Vigna: compania a testat mai multe tipuri de combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon, iar motoarele sale au funcționat cu aceștia fără modificări vizibile. Acest lucru nu înseamnă că Ferrari a anunțat data la care automobilele de serie vor trece la biocombustibil. Totuși, informația este în acord cu strategia oficială a mărcii: motoarele termice nu vor dispărea din gamă, ci vor evolua în paralel cu sistemele hibride și automobilele electrice.
Până în 2030, Ferrari intenționează să păstreze trei direcții în același timp: aproximativ 40% din gamă cu motoare termice, 40% hibride și 20% automobile electrice. Este vorba despre structura ofertei, nu despre ponderile producției sau ale vânzărilor.
Ce se știe cu certitudine
Ferrari va continua să dezvolte motoare V6, V8 și V12, ținând cont de noile cerințe ale diferitelor piețe.
Motoarele termice viitoare ar trebui să fie compatibile cu tipuri alternative de combustibil.
Modelele hibride vor rămâne o parte importantă și distinctă a gamei, nu doar o etapă temporară înaintea renunțării complete la motorul termic.
Primul Ferrari complet electric va completa gama, nu va înlocui celelalte sisteme de propulsie.
Datele exacte: cum a ajuns Ferrari la o strategie cu mai multe opțiuni
Etapele-cheie ale electrificării Ferrari | ||
Data | Evenimentul | Importanța pentru strategie |
|---|---|---|
29 mai 2019 | A fost prezentat SF90 Stradale, primul hibrid plug-in de serie al Ferrari. | Motoarele electrice au devenit parte a unui sistem de propulsie de serie, nu doar a unui experiment |
24 iunie 2021 | A avut loc premiera modelului 296 GTB, cu un sistem hibrid plug-in bazat pe un motor V6. | Ferrari a demonstrat că electrificarea nu este legată exclusiv de motoarele V8 |
21 iunie 2024 | La Maranello a fost inaugurată fabrica e-building. | Pe aceeași platformă pot fi produse automobile cu motoare termice, hibride și electrice |
9 octombrie 2025 | Ferrari a prezentat planul strategic până în 2030 și componentele pregătite pentru producția primului automobil electric. | A fost stabilită oficial proporția 40/40/20 pentru gama de modele |
2 august 2026 | Presa de specialitate a publicat declarația lui Vigna despre testarea combustibililor neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon. | A apărut un context suplimentar pentru promisiunea oficială de a păstra motoarele termice |
Ce înseamnă de fapt proporția 40/40/20
La Capital Markets Day din 9 octombrie 2025, Ferrari a descris structura estimată a gamei de modele pentru 2030. Aproximativ 40% din ofertă ar trebui să fie reprezentată de modele cu motoare termice, alte aproximativ 40% de hibride, iar aproape 20% de automobile electrice.
Aceste procente pot fi confundate ușor cu o prognoză a vânzărilor, însă Ferrari le-a prezentat ca structură a gamei de modele. Un automobil produs într-o serie limitată și un model de serie mai accesibil pot fi contabilizate în același fel în cadrul gamei, chiar dacă volumele lor de producție sunt foarte diferite. Compania nu a dezvăluit ce pondere din livrările efective din 2030 va reveni fiecărui tip de sistem de propulsie.
Cum trebuie interpretat raportul 40/40/20
Dacă ne imaginăm, orientativ, o gamă formată din zece modele, strategia ar corespunde aproximativ la patru Ferrari exclusiv pe benzină, patru hibride și două automobile electrice. Este doar un exemplu ilustrativ: numărul real de modele și volumele fiecărei serii pot fi diferite.
Același plan indică o medie de patru lansări noi pe an, între 2026 și 2030. O lansare nu înseamnă neapărat o familie complet nouă de modele, astfel că nu este corect să înmulțim această cifră cu cinci și să anticipăm 20 de modele disponibile permanent.
De ce Ferrari nu renunță la V6, V8 și V12
Strategia oficială menționează explicit motoarele V6, V8 și V12. Ferrari intenționează să continue dezvoltarea lor, să crească puterea specifică și să adapteze motoarele la normele aflate în schimbare. Este o direcție pe termen lung confirmată, nu o promisiune de păstrare a fiecărui model actual sau a unei anumite cilindree.
Baza de producție este deja pregătită pentru un astfel de scenariu. Inaugurată la 21 iunie 2024, fabrica e-building este destinată asamblării automobilelor cu toate cele trei tipuri de propulsie. Tot aici Ferrari produce componentele electrice principale: baterii de înaltă tensiune, motoare electrice și punți.
O astfel de organizare permite fabricii să ajusteze raportul de producție fără să construiască o platformă separată pentru fiecare tip de automobil. Totuși, Ferrari nu a publicat o cotă exactă de producție pentru motoarele termice, hibride și automobilele electrice în fiecare an.
Pentru Ferrari, hibridul nu înseamnă doar un consum mai mic
Istoria hibridelor plug-in de serie ale mărcii a început cu SF90 Stradale, prezentat la 29 mai 2019. Apoi, la 24 iunie 2021, Ferrari a prezentat modelul 296 GTB: motorul pe benzină V6 funcționează împreună cu un motor electric, iar puterea totală a sistemului ajunge la valoarea declarată de 830 cv.
Aceste modele arată de ce Ferrari păstrează direcția hibridă. Partea electrică poate adăuga forță de tracțiune, poate elimina întârzierile răspunsului motorului termic, poate permite deplasarea pe distanțe scurte fără pornirea motorului și poate ajuta la gestionarea distribuției puterii. De aceea, hibridele ocupă în planul până în 2030 o pondere a gamei la fel de mare ca automobilele fără baterie de tracțiune.
Tip | Ponderea în gama de modele din 2030 | Rol | Ce nu se știe încă |
|---|---|---|---|
Motoare termice | Aproximativ 40% | Păstrarea motoarelor V6, V8 și V12 și dezvoltarea puterii specifice | Ce modele și motoare vor rămâne până la sfârșitul deceniului |
Hibride | Aproximativ 40% | Combinarea motorului pe benzină cu componente electrice dezvoltate intern | Raportul dintre hibridele convenționale și cele plug-in nu a fost dezvăluit |
Automobile electrice | Aproximativ 20% | O direcție nouă, care completează gama | Componența completă a familiei electrice și volumele de producție |
Automobilul electric va completa gama, nu va înlocui celelalte modele Ferrari
La 9 octombrie 2025, compania a prezentat șasiul și sistemul de propulsie pregătite pentru producția primului său automobil complet electric. Pe pagina oficială Ferrari Elettrica se precizează că proiectul utilizează peste 60 de soluții brevetate, iar principalele componente electrice sunt dezvoltate și produse la Maranello. Livrările urmau să înceapă la sfârșitul anului 2026.
Ferrari descrie automobilul electric drept o extindere a posibilităților de alegere. Acest lucru este în acord cu ponderea-țintă de aproximativ 20%: modelele electrice cu baterie vor deveni o parte permanentă a ofertei, însă planul oficial nu indică trecerea întregii mărci la propulsia electrică.
Un detaliu interesant
Strategia electrică a Ferrari a început cu mult înaintea primului model de serie fără motor termic. Compania consideră că dezvoltarea acestor competențe a pornit de la soluțiile hibride ale monopostului de Formula 1 din 2009, de la prototipul 599 HY-KERS din 2010 și de la LaFerrari din 2013.
Ce rol ar putea avea combustibilii alternativi
Planul oficial Ferrari prevede compatibilitatea viitoarelor motoare V6, V8 și V12 cu combustibili alternativi. Într-un articol Autoblog din 2 august 2026, care citează declarațiile lui Benedetto Vigna, se afirmă că Ferrari a testat deja mai multe formule neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon și nu a identificat probleme în funcționarea motoarelor.
Totuși, această informație nu permite concluzia că toate modelele Ferrari noi vor trece în curând la biocombustibil. Compania nu a precizat încă specificația combustibilului, lista modelelor de serie compatibile, data lansării comerciale sau țările în care acesta va fi disponibil. De asemenea, nu este confirmat dacă automobilele deja produse vor avea nevoie de recalibrare.
Combustibilul neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon nu înseamnă emisii zero
În timpul arderii, motorul continuă să emită CO₂. Termenul se referă la calculul întregului ciclu de viață: carbonul utilizat pentru producerea combustibilului ar trebui să compenseze emisiile ulterioare. Rezultatul depinde de materia primă, energia consumată la producție, transport și metodologia de contabilizare utilizată.
Pentru Ferrari, combustibilul alternativ ar putea deveni o modalitate de a prelungi viața motoarelor termice în segmentele în care contează sunetul, legătura mecanică și caracterul istoric al sistemului de propulsie. Deocamdată însă, această direcție se află între pregătirea tehnică a motoarelor și utilizarea comercială viitoare.
Ce schimbă strategia Ferrari pentru cumpărători
Noul automobil electric nu este un semnal că Ferrari pe benzină va dispărea în curând.
Hibridul va rămâne o opțiune independentă, nu neapărat o versiune de compromis între motorul termic și automobilul electric.
Compatibilitatea viitoarelor motoare cu combustibili alternativi nu garantează că aceștia vor fi disponibili la stațiile de alimentare obișnuite.
Procentele din plan nu pot fi folosite pentru a estima valoarea reziduală sau raritatea unui anumit model.
Ferrari nu a ales un singur motor pentru viitor, ci o schemă de producție flexibilă. Până în 2030, marca intenționează să dezvolte simultan motoare termice, sisteme hibride și automobile complet electrice. Combustibilul alternativ completează această structură, însă rolul său practic pentru automobilele de serie nu a fost încă definit.
