10 august 2026, compania Eccentrica a prezentat V12 Roadster, versiunea decapotabilă a restomodului său bazat pe prima serie Lamborghini Diablo. Nu este un Diablo restaurat și nici un model Lamborghini nou: Eccentrica subliniază că nu are legătură cu Automobili Lamborghini. Proiectul urmărește altceva: preia o mașină din anii 1990, îi reproiectează complet partea tehnică și îi oferă șoferului un motor V12 aspirat și o cutie de viteze manuală.
Debutul public al modelului Roadster este programat pentru 14 august 2026, în cadrul evenimentului The Quail, A Motorsports Gathering. Până la apariția primelor teste independente, aproape toate caracteristicile rămân informații furnizate de producător. Acest lucru nu reduce valoarea proiectului, dar impune formulări prudente: cei 550 CP declarați, sprintul de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde și viteza maximă de 335 km/h trebuie încă verificate pe șosea.
Ce a făcut, concret, Eccentrica
Punctul de plecare este un Diablo din prima serie. Potrivit Eccentrica, fiecare exemplar primește peste 3 500 de piese noi: caroseria, șasiul, suspensia, frânele, sistemul electronic și interiorul sunt refăcute. Nu este un simplu pachet cosmetic pentru un supercar existent, ci o transformare profundă a mașinii donatoare. Descrierea oficială a proiectului și datele premierei au fost publicate în comunicatul de presă Eccentrica din 10 august 2026.
Caracteristică | Date Eccentrica |
|---|---|
Motor | V12 aspirat, 5,7 l |
Putere și cuplu | 550 CP la 7 000 rpm și 600 Nm la 6 500 rpm |
Cutie de viteze | Manuală cu 6 trepte și mecanism al schimbătorului expus |
Caroserie și structură | Cadru spațial din oțel cu ranforsări din carbon; caroserie complet din carbon |
Suspensie și frâne | Brațe transversale duble, amortizoare semi-active; Brembo de 380 mm pe față și 345 mm pe spate |
Producție | 19 exemplare |
De ce a fost necesar carbonul după eliminarea plafonului
La un coupe, plafonul face parte din structura de rezistență. Dacă este eliminat fără alte modificări, caroseria se torsionează mai mult pe denivelări, iar portierele și geamurile își pot păstra mai greu geometria. În plus, reglajele suspensiei nu mai funcționează așa cum au fost proiectate. Pentru Roadster, Eccentrica a păstrat cadrul din oțel, a adăugat ranforsări structurale din carbon și a creat panouri de caroserie din fibră de carbon.
Compania menționează, de asemenea, o ecartament mai mare, o geometrie nouă a suspensiei, amortizoare semi-active și o analiză aerodinamică dedicată a fluxului de aer din jurul habitaclului deschis. Descrierea completă a construcției este disponibilă pe pagina oficială a modelului V12 Roadster. Eccentrica nu publică însă valoarea rigidității torsionale. Prin urmare, nu se poate spune corect cât de rigidă sau de flexibilă este versiunea decapotabilă în comparație cu Diablo original: există doar lista modificărilor realizate.
Carbonul nu este folosit aici doar pentru aspectul fibrelor
La Roadster, fibra de carbon îndeplinește mai multe roluri: contribuie la reducerea masei panourilor de caroserie, oferă mai multă libertate în modelarea componentelor și participă la rigidizarea structurii. Totuși, carbonul nu face singur mașina mai bună. Rezultatul depinde de calculul cadrului, de punctele de prindere, de reglajele suspensiei și de distribuția maselor. De aceea, automobilul nu poate fi evaluat doar după materialul caroseriei, separat de ansamblul construcției.
De ce a fost păstrată cutia manuală
Eccentrica nu a urmărit să creeze cea mai rapidă versiune de Diablo în ceea ce privește schimbarea treptelor. Cutia manuală cu 6 trepte, mecanism al schimbătorului expus și rapoarte scurte îi cere șoferului să se implice: să aleagă treapta potrivită, să elibereze ambreiajul și să dozeze mai precis accelerația la ieșirea din viraj. Împreună cu motorul V12 aspirat, această configurație creează un ritm diferit față de cel al unui supercar modern cu transmisie robotizată.
Soluția are și un dezavantaj. Cutia manuală este mai lentă decât una automată la accelerație, necesită îndemânare și poate deveni obositoare în traficul aglomerat. Pentru o mașină de zi cu zi, acesta poate fi un minus; pentru o serie de 19 modele Roadster destinate colecționarilor, este o parte asumată a caracterului proiectului. Eccentrica V12 de bază a primit, de asemenea, o cutie manuală cu 6 trepte; compania și-a prezentat conceptul tehnic în comunicatul privind începerea producției din 5 mai 2025.
Motorul: un V12 îmbunătățit, nu un propulsor nou
Roadster folosește un motor V12 aspirat de 5,7 litri, revizuit. Eccentrica menționează recalibrarea unității de control, un sistem de răcire îmbunătățit și optimizarea fluxului de aer. Puterea declarată este de 550 CP la 7 000 rpm, iar cuplul ajunge la 600 Nm la 6 500 rpm. Forța este transmisă exclusiv roților din spate.
Compania indică, de asemenea, o masă de 1 540 kg, o distribuție a maselor de 41:59 în favoarea punții spate, un sprint de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde și o viteză maximă de 335 km/h. Aceste cifre trebuie privite ca valori declarate de producător, nu ca rezultate ale unor măsurători independente.
Ce trebuie să știe viitorul proprietar
Prețul modelului Roadster nu a fost încă publicat. Pe lângă bugetul pentru transformare, va fi necesar și un Diablo potrivit ca donator.
Fiecare dintre cele 19 mașini va fi construită conform unei specificații individuale; nu vor exista exemplare identice.
Înainte de achiziție trebuie verificate separat regulile privind înmatricularea unui restomod, asigurarea și întreținerea tehnică în țara de exploatare.
Originea și starea mașinii donatoare sunt esențiale: ele influențează atât valoarea proiectului, cât și calitatea rezultatului final.
Ideea principală
Eccentrica V12 Roadster nu încearcă să păstreze Diablo în forma sa de fabrică. Caroseria din carbon, cadrul ranforsat, suspensia nouă și frânele moderne sunt necesare pentru ca mașina decapotabilă să funcționeze ca un ansamblu coerent. Cutia manuală păstrează însă ceva întâlnit rar la supercarurile noi: legătura directă dintre comenzile șoferului, turația motorului V12 aspirat și reacțiile roților din spate. Aceasta este logica restomodului: nu să readucă trecutul întocmai, ci să-i rezolve din nou punctele slabe fără să-i piardă caracterul original.
